这家南京大学实控的公司员工待遇丰厚 拟创业板IPO

2019-12-05 22:17:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术坚驳盖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喷、锁紧滥。    与会专家认为赫蛋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穆献颅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袖狙、热稳定靛寥凑、无热管理循环槽喘、热冲击循环疯偿泊、被动传播电阻)铜瞳措,电性测试(短路胶创、过充电和过放电)和机械性测试(冲击程菩、掉落沪丁、穿刺旦盟、翻滚水、浸入横娇、压碎)的安全要求妈嘛甲。但是梁涡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讹虏。安全无止境桂,提高电动汽车安全性欧,还需要国家落啪疯、科研机构缮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廖布。    在燃油汽车发展的一百多年历史中探,也曾不断出现事故疚,遇到挫折是任何事情发展的规律圈痛箔。因此温,对于各类事故醛,电动汽车各产业链不应止步不前署色密,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墙脊宽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的紊垄,要让安全成为满足一切功能的首要条件腔拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭排:李芳" "   上海车展开幕前一天透禄头,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饶嫁媚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌败慰裸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轿蓉?北京现代副总经理玩离脓、销售本部副本部长吴周涛表示嚎,目前北京现代47%的客户是80后和90后藏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迷嫉爬。“他们对于服务有着完全不同的需求蹭滤踢。比如服务要定制化炒牟卜,手段要智能化赋、科技化嵌谓。同时檄滥我,还要预见到他们的需求并满足蔑为。”    如果说此前灰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衔取,是厂家产能的竞争骋,那么未来则是客户的竞争肚。因此卢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惋。“意思就是享受你还没有想到的服务廓馆喷。”吴周涛如此解释瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢库宛?据了解扰戎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炭桶堤,升级为对客户用车生态的全面服务活喜枢,基于互联网科技的进步铂辣换,先于消费者预见需求旱便,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”激算,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效手、智能棵抗、共享帅祷荚,以及个性化定制的智慧服务体验仇槐冒。    具体来看耍,北京现代将率先整合官网揭量实、呼叫中心懂稍、4S店透明车间汉虏、服务App豹伤户、娱乐浚筷恨、地图蜜蜜、语音控制崩登层、智能搜索等服务功能外潍,并将其聚合到车机上侯从,成为用户的车载生活服务平台督。它就像一艘移动的生活航母料麓,无论是餐饮克判、娱乐弗碉、购物的生活需求得井,还是维修酒、保养的汽车服务芳椽,都将以车为桥梁呐菠入,实现信息互通默陪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疥,还能够通过在线直播的方式衔拌,对接车旦抬鸽、检测潞荷、派工牵、维修完恒、洗车加荆北、交车等服务的全程进行智能监控躬示羌,实现人车分离式的售后服务闲爱托,把客户彻底从4S店里解放出来铺,为他们创造更多自由生活的空间邓庙吹。    值得一提的是陌,在“汽车共享”大火的当下蔚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烽焚狮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缎瞥。“如果只有5%参加到共享汽车当中焕购,那也有40万辆的规模介,这是目前任何第三方平台都实现不了的械和。”陈静表示洼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车姜颊、售后代步车吝懊诽、公务用车也会参与进来拴偿。“我们希望融入大潮庆,积极参与这种尝试合履谦。”    除了全新服务品牌的发布劝币徽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篱。据了解到,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘿桶,通过平直且富有张力的线条兴,充满力量感的车身轮廓财,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慑卧奥。同时帮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堵槐菩,匹配7速双离合变速箱距怜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屏铰爬。    “新一代ix35上市之后毋,北京现代有全新胜达灯庆、全新途胜墟、新一代ix35衫、ix25四款SUV产品瘫。通过这样的产品布局烷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冒甫。”吴周涛介绍说氰拈灌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车就疥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点前胎,本届车展除了新一代ix35鲜剃杭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔籍风。新车延续流体雕塑2.0设计风格雹矛恢,对进气格栅楼匠鲍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化部庐,以DAW驾驶员注意力警示舞存仇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曙岁,为消费者带来更安全的驾驶体验楼培铜。    除了两款新车外窖韭,北京现代还设置了技术展示区坟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果合帕节。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖究,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汲呜麓。    2016年软霞敢,北京现代实现产销114万辆滴啦短,超额完成目标路,保持了行业第四的市场地位奖芜。今年北京现代即将迎来成立15周年叮怒哪,也是北京现代从800万用户基疵陆帧,迈向千万用户级别的重要一年碌岭逢。业内人士分析剧摄,在后百万辆时代到来之时建,北京现代不仅在集合全球化的领先技术第句,也在不断践行本土化政策秦篓仟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纳卸试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  5月10日氢倾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坤挛肚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淮,人们的关注度更高蹲。在今天掠逗,汽车产业主管部门奶酿敖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎樊钒,其中指出双倘盘:“中国企业及蒂边,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”说瓜。   目前在中国汽车领域帮睡,舆论将中国品牌分为三类春,一种是例如长安对、吉利这些发展势头迅猛的示范企业五挟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”许,而且成果显著闷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”憋,这些企业通过内部的改革砷,已经形成了正确的发展思路四,尽管在终端销量上尚未展现成果那,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脸懦顷,始终有一种“捞一把就走”的心态拴付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型付拱,在市场赚取短期的效益迷式。   苗圩在撰文中指出撬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力累垂。企业投入资源课,通过设计开发秘讥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遣绥,包括物质价值和精神价值徊场。但是躲梦库,这个价值需要在市场交换中转化为货币墨,才能完成“惊险的跳跃”莎逆,成为企业的收益豢无滑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘟童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萌献,中国汽车很兴奋茬,但正如苗圩在文章中强调舌互梦,品牌建设是长期而艰巨的任务磁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”下烤。这同样是中国汽车品牌需要思考的卵埃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜,通过仔细研读悍,将其中核心思想与观点标明绣坏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剁咯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虫戚粹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窟勺,党中央脑、国务院就振兴实体经济凶盒、做大做强制造业做出一系列重大部署槐科,对加快质量品牌建设提出明确要求敝。习近平总书记强调炯文仍,“推动中国制造向中国创造转变喷笛入、中国速度向中国质量转变敢、中国产品向中国品牌转变”弥捐。   2016年慑,国务院部署了消费品“三品”专项行动题窃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》的枪董,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惦,提高有效供给质量炽抢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沽辈。   近日问桓,国务院同意设立“中国品牌日”软敦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用物杀枷,体现了全社会对中国品牌的期望按,为建设制造强国指明了努力方向嫌莽。      一皋柒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现修滥,代表着国家的信誉和形象驳瑞。品牌发展是一国由大变强的必由之路碑礁说,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贤贬咎。   品牌建设助力制造强国战略圭崩。 我国是名副其实的制造大国素,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涧鼓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膏矾汤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庇暗搐,产业转型升级势在必行芜,迫切需要加快新旧动能转换吓寥,培育面向产业中高端的竞争新优势妨句。经济发展规律馆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叔凛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菇喷。   品牌建设推动供需结构升级琴篡毋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新概羔,重点任务是提升供给体系质量疙,提高供给结构对需求结构的适应性式咳南。品牌是连接供给与需求的纽带千,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斜,引导需求侧消费升级刹苏,提高供需两侧对接的效率解醚。   品牌建设促进实体经济振兴锯划筛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吓观蹬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篓奇帕。企业投入资源辑啪,通过设计开发酱湿恭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队毁雾,包括物质价值和精神价值割醒屡。但是俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币娟,才能完成“惊险的跳跃”赔箩,成为企业的收益模皮室。能不能跳得高副垃肆、跳得远鸿农矫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苫郴。品牌是价值和信誉的载体岸笑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敝骏。      二滦幕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绅彤啤,科学地阐明了创新盯建、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瑞惊嚷。从品牌建设的角度看兔讹徽,品牌需要“中国创造”扔图牧,没有创新擒粒,品牌就没有差异化的魅力佰垂。品牌需要“中国质量”镀铰,没有高质量叮灌行,品牌就丧失了价值的基础疚扁吃。 近年来虎档头,面对国内外严峻复杂的经济形势鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央私掣思、国务院重大决策部署岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点塘壤唾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屯邢。   把握规律念,找准抓手吞坝。要坚持质量品牌工作整体推进抠驼纺,引导企业在设计开发律淮、生产制造和营销服务的全过程建立全员份煎路、全方位的质量管理体系丁博、诚信体系和品牌培育管理体系逞解,以培育有竞争力的品牌为标志互吐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劫。   积极履职吓发媚,统筹部署趟媚。2011年睡碘椭,工业和信息化部会同发展改革委玛戊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》略绒,进一步推进品牌建设念卿媳。2015年衔钱,推动出台了《中国制造2025》配,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一城。去年罗谭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忍,部署了全产业链质量品牌协同行动伐嚼、优势和战略产业质量品牌护航行动摄唾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丘性。   持之以恒情,扎实推进畔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皋。   经过多年的不懈努力倦砰,我国品牌建设工作进展顺利钡史卑,取得了初步成效遁测。目前甩厦搐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点答,涌现出251家示范企业屑兽。根据对示范企业的调查驮方,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%确檀吵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闹,企业经营的质量和效益得到明显改善该脾。同时哪,重点消费品的定制化步、中高端产品供给比重显著提升截管,定制化服装消费增速超过30%罐岸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盾。      三撮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啡,需要社会各界齐抓共管侈寿,合力推进户炊帆。下一步懈瞄,工业和信息化部将发挥行业优势晌惨滩,深化推进品牌建设拍愤,加强与有关部门密切合作巩羞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沃姬项,努力开创工业品牌建设的新局面措瓜饱。   坚持企业主体牌滔乌,增强品牌培育能力蚊。 引导企业增强质量品牌意识融距,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理安。坚持试点先行绵、示范引领啃栏具,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缓,促进企业品牌与区域品牌互动发展谢。加快制定品牌管理体系标准芭槽媳,组织贯标推广伐哺茫。加强质量品牌宣传暴,弘扬精益求精的工匠精神牟舰,扩大自主品牌社会影响澄法,激发企业培育品牌的内生动力秋。   落实质量为先糯,加大支持引导力度棠轨歪。 贯彻实施《中国制造2025》哆突娠,落实质量为先的基本方针涛,加快推进质量品牌提升行动吩。发挥制造业创新中心建设坟咐、智能制造比帽、工业强基等重大工程的支持作用亭另,引导企业加快工业化与信息化深度融合潘,运用“互联网+”内胸圈、大数据等新一代信息技术飞蹭,把握智能制造靶、绿色制造晒、柔性制造等产业和技术发展方向孝卤纽,加快培育自主品牌其桶滑。   鼓励创新设计伺校,丰富品牌差异化定位搽卞。 完善制造业创新体系阿,加强关键核心技术研发起溺,推进企业技术中心建设婪漠。在重点领域推广应用以绿色撂、智能箔播、协同为特征的先进设计技术枢疾。建设具有世界影响力的创新设计集群怕,培育一批专业化的工业设计企业仕窖护,鼓励代工企业建立研究设计中心浮蒜孟,加快培育自主品牌隋漂。   实施重点行动怂敖讣,促进关键领域发展菲青偏。 落实消费品“三品”专项行动惫喜,支持消费品工业向智能盘想、绿色匙钙、柔性和高效制造发展伤驶。增加中高端消费品供给秽,促进产品向高性价比优势转变搜溅。大力发展智能瞎莲暇、健康消费品赔浓,支持发展民族特色消费品送矾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动结,加强产业市场研究和需求预测幸,科学规划产业布局蓬碗痊、供给定位和品种结构掂浆剩。 实施中国品牌“走出去”行动坝海,贯彻落实国家“一带一路”战略光钎,推进国际品牌共建共享莫骄陶。   完善公共服务咆,支持质量品牌进步汇。 建设质量品牌专业化服务平台凹,依托中小企业服务体系莫穷蛇,提升服务平台的质量品牌服务能力凳。构建质量品牌信息共享平台拈淮吾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垒。完善知识与人才开放共享平台笺垄,依托企业经营管理人才素质提升肥祈、专业技术人员知识更新等工程搐拌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敦亩半。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贤,促进科技创新钵探、成果转化和推广应用酗关设。   加强技术保障吞拖,夯实质量品牌基础奸。 完善产业标准戮、产业计量盖日、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阂艰渭,推动质量升级辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力力臀,创新制造方式和服务业态窘,发展定制化生产叫安,满足个性化需求德。鼓励企业发展现代销售体系天设,在品牌传播料奶、顾客体验和销售模式等方面创新发展百齐白。   设立“中国品牌日”力籍收,大力宣传知名自主品牌 郴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新齿堂巍、质量精良饰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值成。品牌建设是长期而艰巨的任务剧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惰,以新理念引领新发展户雇食,持之以恒地不懈努力赎,共同推进中国品牌迈入新时代艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒挨:李芳" "   5月5日箍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娘白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浆蔷、董事长李斌就中国汽车升级之道竿起、互联网企业造车赌急、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论推鞋。    近两年互联网造车企业纷纷入局促乌,被称为“新造车运动”杜焊。徐和谊开玩笑说勘联,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心频圈淋。”他说本:“我从传统汽车的角度看层栖诵,就是不服!”徐和谊解释道逝侩,李斌做到的他也能做到呛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇我虫。    徐和谊认为垃脸,最难的不是做产品堑晚,而是做品牌鲍,尤其是国有企业体制下做品牌猩。建立粳、培育一个品牌慌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簿。他举例说皇究,蔚来汽车在东方广场建体验店僳茂,那叫“烧钱”劳,国有企业就不能这样“烧钱”钨朽。但品牌打造的初级阶段贩锻科,该烧的钱还是必须烧的奴。这就引申出国内传统汽车行业屎酵,必须加快加大国企的改革步伐捞,从发展角度截魄、竞争角度刻情府,必须改革彼昧敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剖关,希望未来产品不光是一个出行工具供写瞥,而是一个用车的体验平台秽桑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纫,而是看到与用户交流的新机会蛔。从互联网妹、移动互联网吭咯抹、移动社交发展趋势看窗瘁吼,与用户关系会让汽车发生深度变化秀,体验会变得更加重要牧痴温。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哥嫁厂,新车企应该走什么样的路喀阿冕,徐和谊认为度,条条大路通罗马琼返,但是路和路是有区别的滥蛙。他认为全世界只有中国能做到一件事卷:传统车企和新生力量深入融合筷、发挥各自优势棉挂,结合起来鲍辛痛,这条路可能全球谁也做不到款。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搁缓。徐和谊透露冷仑钦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擎,很可能这轮竞争倘汀牛,十三五末悲佩品,再过2至3年犯,肯定会出一个比较好的结果弟。”    李斌也认为厂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苍衅,这跟传统燃油车情况不太一样架荣茫。他干脆表示沛取宿,国外品牌在中国是没戏的池谓盲,因为智能汽车需要本地化的数据矢咐拢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快存滔妒。蔚来汽车在三电构垃酬、智能电动喝评、包括制造方面都跟其他企业合作梨槐。李斌强调姆儒:“我们是很尊重制造这件事的专业性经睦摄。”谈到合作睦抡添,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盛浩吾:“我们的南京工厂投入十几个亿吭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作停,不是简单的代工倒狼砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕藉:李芳" "   据雅虎网站报道穷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示得赫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抒惭哺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顶慧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涂饺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拜。”    他指出善扯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现路燃。尽管我认为这可能还有很长的路要走竟熄嗣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擞山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刀绣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式。    当前蘑,特斯拉钎橡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隘唉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漆类徊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密榔警,并将其带到了Uber裴。    去年炕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中激,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑图泼。特斯拉CEO马斯克表示核促吧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纪痞佩。    马斯克认为授:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峨饯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枷苯,要远多于因人为失误导致的事故拔炯氛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扣匹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擒千。    他表示蔚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迁淖,那将是一件非称保好的事情缅锯。但对于汽车保险公司来说娶,这不是件好事荤穷鳖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纠搪卉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悸:“我觉得这种影响很明显列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蓝茨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告了,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烙,全面午、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袭,阐明了个人观点哺龋芹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脱氛贸、客观的看法殊岔芬。    报告摘要钾收戒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦坷尉、导入期驶俩山、快速发展期与成熟期四个阶段感聊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冀,很值得我们借鉴放讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北悍咳。如果不加重视迟,终会酝成大祸贫翅嫩。    *韩国的电池产业访纤疥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谢,我们必须面对这个挑战控。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童,它会带动未来汽车消费新的革命戮。    *任何事物都有两面性拢蜗,政策也是这样糯。补贴强度不足辅悲剔,难以起到激励效果婚崎,补贴强度大了瞪,难免产生对技术发展的不良影响粒,也包括少数人铤而走险骗取补贴平七皇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娥阂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慈,从国家科技项目立项至今已经接近20年寄幸泻,可以说产业发展已处于世界前列荚。2016年林圭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幂挂,累计销售95.5万辆拼鸡,取得了令世人瞩目的成绩铜囱。有些专家认为富草价,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雌梳,我的看法不是这样贰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苦绣米、导入期惭、快速发展期与成熟期四个阶段歼彻。导入期也称培育期徒撵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咯博笨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值校钠良,当时就有舆论认为坦,我国新能源汽车驶入快速道莫,进入了快速发展期缴帆混。然而到了2016年便回落下来颧崩。现在分析起来灌情龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朽拳,造成了数据中存在一定的水分拇书。随着国家对骗补行为的查处分,今年的数据逐渐回归正常返尉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汾陈,有可能会得到一些错误的判断蜕,导致过于乐观的结论侮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期色垂,除了观察数据的趋势外残,更重要的是看产业发展的推动力蔷,是国家政策为主还是市场为主竭圃列。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迫口贯,补贴政策还不能取消驳,基础设施还很不完善良署寡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笔稳,产业链还不够强壮与完善焚互蒋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宠耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圃,工作量很大股售孺,切不可放松努力浑,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔷。    依目前的政策设计抒肛,我国将于2021年取消补贴相梆蟹,代之以环境然、能源为因素的常态鼓励政策玫埂丧。也就是把2021年设为一个转折点并,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蝗。期望实现年销售量达到二共绿、三百万辆以上伯强,能够占到汽车总销售量5%到10%法耗獭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贪氢痕。    二恰、如何看待新能源汽车的碳排放潞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划伸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题努。我认为许多人有这样的疑问是正常的婪,因为至今还没有一个权威的科学数据冷,来告知公众电动汽车的排放是多少烽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蘑隆。    电动汽车行驶过程是零排放需涩悲,这点没有疑问寿荷。但发电过程是有排放的隘霓,不但有二氧化碳排放哇低慌,还有导致PM2.5的有害气体排放略。所以简单说电动汽车是清洁的哼蒂,是不能令人信服的发拷簧,需要拿出数据来绕鳞细。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨寤款的新闻报道俱,受到一些启发餐驾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数物农枷,即“碳排放因子”免棵。根据新加坡的实际情况瑞鬼,标明每消耗1度电惫秋蔚,就要造成500克的二氧化碳排放姆荚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升类迁,即每消耗1升燃油揣回,就要产生3000克二氧化碳排放酚孝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放克。由于特斯拉的车重交,耗电量高卉八,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值股,尤其是在夏天开空调的情况下铃峭讳,百公里电耗有可能到40度蜕妹,因此被肺桌椋款棱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矢,很值得我们借鉴盛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颈谁,据我了解定性的结论比较一致纱,定量的结果存在不小差异彩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茬和顶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徊寥祟,其清洁技术水平也有很大差异狈次寝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哇敦冈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姆,发布我国的“排放因子”权威数据帆帕,并定期予以更新姑窘霸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杀。    比较我国和新加坡的发电情况簇,新加坡百分之百都是石化能源发电尖歪,而我国的发电能源结构里鲜庇,石化能源约占70%揪,可再生能源等非石化能源约占30%莫。全国平均来说课奥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点答看僚。而且按照现在国家电网的规划来看内,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淌溺,我们发电的能源结构会越来越清洁湿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大平连掏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呕娄酷,来估算一下电动汽车的碳排放乌继仍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栓,可以算出其碳排放为100克/公里仿湾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吠使,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娩。可以看出一般情况下借,电动汽车的碳排放明显低于燃油车适。但是如果电动汽车过重壕型,电耗很高辉,就不能算是低碳产品番患伸,甚至不如先进的混合动力汽车叛衡暖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系水幂,但是我们可以认为搅极,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撮,耗电越多泻,造成的PM2.5有害气体也越多蜗不。因此屏,从治理大气环境考虑卧疽,我们的政策应该鼓励低电耗产品抗鳞蒲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向戈。    三爽饶棱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展触缚苫?    这个答案是肯定的猜。我做过一个简单的计算淑,即使到2030年靶色,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驰但盾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虚。由于大部分电动汽车会在夜间充电患认笆,可以利用电网的低谷电时段来充电盼唤。目前我得知的峰谷差是20%到30%饶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箱,不但不会给电网增加负荷夺,反而可以帮助电网储电康柒嗓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弄胆佛,在白天电价较高时段将电售回电网棠备是。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抵厂,这个系统包括了屋顶的光伏发电康吩苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恐筐,采用分时段电价额。当然林,对于需要白天时段充电的一些领域犬戒旧,如快充公交垦、出租车与物流车等录册径,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辽绞。    四蛊认雹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕秤。现在出现的火灾问题比较多郸,所幸还没有造成集体伤亡癌禾,但是已经给我们发出严重警告骨,如果不加重视埃懂,终会酝成大祸霜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翔。    电动汽车的安全要以预防为主莎,要从产品的设计做起彤此,然后是生产过程的严格控制坤懒拉,不能将未经严格考核的产品投入销售抹。电池的比能量越高宿绰,发生火灾时的危险性越大灸,因此要求有更高的安全性技术巨伞按,试验考核应该更加严格盖谱屎。尤其守朔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癌,因为客车上乘客数量多拳既凉,一旦出现火灾逃生难度大遂啦坚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准商,为满足新的标准增加成本是必要的劳。对于纯电动客车翠枚翱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池步炉禾,既安全又经济扫嘿肥。    说一下安全监控网络湿蓟。我认为重在实效诧猎粒。我在几个火灾事例中了解到辱,火灾发生前其监控网已显示警告信息堑,但未引起关注与采取措施且魄,说明安全责任不清闷,监控网站流于形式灵拦,主要是供参观用该课外。    五锚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辞,大家都知道椿呕,韩国的电池产业哀痰损,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鸥纫,我们必须面对这个挑战父晨敦。目前有一些原因档谰渭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戳壤僵,也给了国内电池领域一点时间尽瓜画。但是戈贤敦,如果我们自己不努力扣哇拣,最终经不起国际电池产业的冲击赏安,我们将会面临严峻的问题徒添。    我国动力电池产业发展很快了,一批创新意识强的企业正在快速成长录具锯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丝。但是总体来说补,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袖泰,产品的质量水平不高釜,投资过于分散搂冻硕,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅可,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足熊阑替,缺乏战略眼光董。这些问题需要引起我们重视与思考弓戈宝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翔,没有一个强大的中国动力电池产业型,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诡肥贿,实现汽车强国的梦想又是一句空话烯苟凛。    化学电池是一个非常老的传统产品俯促妒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情损任。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猴眉估,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艇乃太,形成了动力电池百花齐放的创新局面侍妹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来触渡。因此歌,谁能够掌握创新的主动权方坷,谁就有可能掌握未来电池的命运枪砍乐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矛,但是企业是实现创新的主体瓮红。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业比环,能够挑起这个历史重任派怪,把更多的注意力放在创新技术上面殊。    去年参观宁德时代电池工厂时幌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卤吨,给我留下深刻印象题匣。图的中央标明安全性始终是核心摹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贾姜、功率密度喉搞钱、寿命与成本详禄。在实现高能量密度的同时限侯铺,要实现快充性能领,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窖哼,向1万次20年迈进苹,彻底解除人们对电池可靠性丸镁、耐久性的不信任剿耪坍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罐剂,结束燃油车的历史扑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腾谎,成为中国动力电池的创新巨人腻裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研府,认为侍亭惜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腹蝎。就电池单体成品质量控制方式窜,目前还有采用筛选的落后方法步郝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上观剂。这表明锰冷,产品的质量水平低劣酗,即使交货的产品数据是在合同范围内垛蹈蒙,这些产品在使用中性能很快就会变差稍,寿命很短乏逝横。    目前臣队腻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咳吐乡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妨穗,但这也并未在本质上提高一致性秀裙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捷春荒,不需要分盐┚酵帧,标明这些产品内在质量是优良的叛。用汽车工业对零部件的质量要求就是洼肚酚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扁膊。恐怕多数企业都达不到苍骇蹲,就这一点而言莆,我们与日韩企业就有明显差距卯。    面对严峻的国际竞争狈吵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饥弦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坟沥秆,再吃不掌握核心零部件技术的苦脖喊污。我们看到国外整车厂来到中国时鸽擅贯,都要把自己的供应链带进来浓忌环。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链随潍矗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孝。我建议政府偿凰楔、协会客、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程去锹。    六绵乌韶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亭。它会带动未来汽车消费新的革命丰,有助于解决城市的拥堵溶、停车难立巳量、环境污染等问题溶体贝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牧谅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呈贡煎,是未来汽车应用一个非澄侍凳希好的发展方向牵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适描涧。    由于共享租车提高了车辆利用率某干,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻岸稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显担。又因为主要用于短途使用板,大大降低对续驶里程的需求卷岸吭。从社会效益考虑炊,减少了空驶行程憋,意味着减少能耗与排放祁锈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稳胁,缓解停车难的问题乒辜窜。    现在寺谈届,很多城市都在做分时租赁敝,但有的并不是典型的分时租赁胎确苍。A点借芦挪隘、A点还混劝售,规模小的例子不少桓。例如有的大学有几十台车在那里划漏,学生租了这个车出去办事儿马桨,回来时归还校园原处何。这种模式也是一种共享捻屎瞎,但不是典型的分时租赁壕签。只有实现A点借X点还狼、并具有一定规模乡孺醛、使用起来非常方便械却盆,才可以算是真正意义上的分时租赁速虚告。    除此之外辑韶,分时租赁还有一个评价指标胯,就是车辆的运行率烫含膜,即车辆有多少时间在外面跑戒、跑的时间和停的时间的比例票扇。我考察过芜湖市易开租车此阑,我认为是很典型的分时租赁森锤。从数量上看顾混谦,芜湖已经有两三百个站点泻潮阶,三四千台车嫌抒怪,具备一定的规模;从模式上看签络,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垛、X点还救。从车辆运行率来看亲,芜湖做到了80%闭。    此外毯碎肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹃缔,规模也达到2000多辆拼深摧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池井膊丹,很有创新特色甲穿,也有一定规模吨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搁临接,认为大约需要1辆/1000人口句顷孟,或5辆/平方公里的密度吾,才能够保证顾客较满意的租车成功率反。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胳,其租金仅是普通出租车的1/3裸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坡膝。    作为共享租车的车型漂筒艇,以高可靠性菊享辟、低成本睬菩,微型车更为适宜娶栖。共享租车要应用车联网技术皆汰,建立完善的方便于客户的使用体系捍很,实现手机注册丛、约车记点醚、开车降勒浇、交车吴洁酚、付费以及安全监控等及。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部嗓。我认为发坊泊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菲从。为了方便客户辛且遣,建立全国统一的注册收费系统十分必要皋怖酞。    七吓里、补贴退坡后笑,新能源汽车是否还能发展卵暖?    从今年开始抄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萌。现在行业里有一些不同的声音土,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞋渤,它的发展依赖于补贴位伎,补贴拿掉以后涎困,新能源汽车产业就会死掉丧邯。我不赞成这样的消极看法蜡。    首先在电动汽车本身的技术上迪,我们要有信心埔金错。随着电池能量密度的提高烙,到2020年卷效团,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碉嘿杜,规模化生产使电池的成本大幅度下降局扒。从这几年市场反映看软晤,很多消费者开始喜欢电动车了防供爆,他们觉得电动车很安静抛村、很干净红鸿,如果自己家有充电桩泛晦,使用起来很方便釜孟芒。目前便含,面对全国大面积的雾霾形势蔑广,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策构履,促进了电动汽车销售量的持续增长布蜗,在不久的将来微,电动汽车将大量取代燃油汽车钒。    我国在新能源汽车产业取得的进展棘匪惦,很大程度归功于国家的鼓励政策醋镁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的褂喂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讥。但任何事物都有两面性梆奸恢,政策也是这样躲。补贴强度不足人锹,难以起到激励效果硷顺,补贴强度大了澈导,难免产生对技术发展的不良影响晃胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛。这些就是事物的复杂性括逃舵,不足为奇讥信。因为产生一些问题取府嘿,就否定补贴政策是很不客观的潭。正确的做法是适时适度调整政策辈坞相,逐步实现退坡斯,制定与能源界、环保因素相关的长期鼓励政策似欺,进一步完善推广工作的其他政策环境粪让建,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去细检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角姬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言同,销量突飞猛进挠涕矗,不仅在中国市场实现了大反转捞,以每年超过30%的增长率淀碌,连续三年高速增长富半,实现反超粪,在全球市场上来看滑羞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫁。设计之变户,影响如此之深协焊氰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸森络戊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚病,都是如此授。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畦蓖颇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呢航。此消彼长吴胳,本来也是市场常态飘合痊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如埔吴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伦睡裤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕾汇瘁,而奔驰则用了进击的改变酥。这导致了市场格局的变化邦。但在今年开始钮,奥迪要采用一种大胆的改变杉。   在北京车展上咐妇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司来腾洼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骗贫鸽。在采访中桐臀茶,马克·莱施特先生表示帮构,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肆栓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呈夹赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杀踏羌,以奥迪品牌本身的三大支柱涟,即“运动性”凯砍械、“卓越质量”舰汝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苫夺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抬。另外灰搂堂,马克·莱施特表示胺肮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别替捎禾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浮嘘项。   未来缚垮茹,奥迪不论A街录猜、Q示、R系列涎橇,还是电动系列巨却,每一个车型系列都有他们独特的个性酞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品环孰仓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坷视荒。而且拆衰褂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹭,在马克·莱施特看来沃,除了外观圭础,在内饰的设计上狗炮疤,奥迪前进的步伐还会更大淋绵。   比如新一代A8倪仍刃,大家会看到一个全新的控制理念岗想翁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤咆,全部操控都是基于触摸屏抒晾探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股揪肃,这将是一个具有革命性的设计构。”马克·莱施特表示戮娶。   【访谈】   媒体凰跑伎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搂举萎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轨?   莱施特顺:中国市场当然是我们最重要的市场之一牵。比如马上要推出的新款奥迪A8驮道,我们认为80%的A8都会销往中国假。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粒。比如慌沉,从车的前脸上就有非常明显的体现掂切,这个框架会做的非常突出氰,也会大量的运用到合金材料庞。A8的设计充分突显地位感和身份感蓄。因为我们知道中国的用户槐窗,或者说中国A8的用户群是非郴剑看重自己的地位感和身份感蜜匿,我们对A8的设计充满信心诵锭逞。   Q2是我们量产车的一个预告偷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哆墒。我们想把奥迪的A系列褂济惊、Q系列爬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尼亲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龟惭论。比如但歌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩堤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丝惕,从而更多的彰显每个车型的特点盲猎。   媒体荚竟星:A3未来会有怎样的改变岗好,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虹凶?   莱施特涝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望低,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竟漂哨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的母,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挠查炬、表达力凛伺杠。   媒体爽灿柑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唐频径?未来设计会有哪些改变染驾钳?   莱施特藐彭傻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性白,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别江鲤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性济。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时。此外瘟聊乱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锚咕杰。   值得一提的是成,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸官,完美诠释了驱动理念疙獭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谢暑烙。刚才我说的是外观的设计溅澈窝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大小。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钠晨凸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磷磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茧,而全部操控都是基于触摸屏戈妊叉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殿茧割,这将是一个具有革命性的设计阑试。   媒体耍噬:面对未来的城市交通更加智能化钝节锌、互联化哪皋、自动化的趋势镣鸽悉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煎?   莱施特先生想斯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段下,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朵赴讨。实际上匙加,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观场,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做便。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肚介,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胜,还是更多使用自动驾驶耽,所以我们设计的基点是用户体验娘。   设计开始阶段将先做内部设计扯瓮脸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颧肺抵,再去考虑外观应该是怎么去搭配持勒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程得。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钎,因为我们真的会目睹改汞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囱胯瘟。   媒体葱瘫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厢?   莱施特东:我们从下一代的奥迪A8开始锚剂筹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漂簿坑。我们要做的是持续的斥习、不断的推进设计语言的发展酵敞瞬,每一代的新车型都要再往前走一大步额淑桂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苟缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俩判,业界开始重新打量双方的合作花吠诡。   如所有行业对热点的追逐一样仆洞抹,在过去两年中失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焕戊雀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响科味归。4月6日枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雀情挂,携手研发并应用车载人工智能技术凡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侮褪,双方将成立一家全新的合资企业汝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘。在此次合作中骆火略,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龟,用于双方在汽车领域业务的开展太宪狼,为出门问问未来的发展提供支持芯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诫喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敛朝犀,而合资公司背后晒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稗躲,意味着除了汽车制造商辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彤锨。   “1.8亿美元只是一个开始泊。选择跟出门问问合作脓逃炔,是大众集团移动出行战略的一部分钡刨额。”苏伟铭称强搂荣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睫巾沏,为达成这一目标蓬,已经规划了三大板块鲤,共计十二裁、三个项目愁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进典,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权及频。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凉坛棱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堡、语义理解技术价头,面向移动搜索领域的智能手机应用邦鼓镜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务算。迄今为止孤琴奔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞋陕相、语义分析澜旅拍、垂直搜索等核心技术屉鸽替。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腥,来打造下一代的人机交互方式森采码。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冻橇敛。   “选择出门问问壬柒钱,是各方面考量的结果玫。如果大家了解的话携困,其实Google也是出门问问的重要投资企业岸秘吨,所以我们与Google也进行了谈判”魏。苏伟铭称税,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼎系锨。   2015年6月戎粳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月江敬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睛,出门问问被Google投资普朔。截至目前猜歉,出门问问共计6轮融资俩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荆。   “此次蜗棠,我们对出门问问进行投资搪帅,不仅仅是出于财务层面的考量捅萄雌,也是一次具有战略意义的投资态筐。通过本次战略投资驮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佳炊好。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钱泵揭,只是单纯的投资或技术合作为靛,苏伟铭回应称厂,“想强调的是逝衅,我不主张相互供应的关系莱虑,一定要拥有属于自己的核心技术词裳。”   “移动出行领域的合作迸,如果是提供车辆乔谓读,那只是纯粹的商业化的供应需求微蔑簧。与出门问问的合作苦梦,我们是要进入合作的管理层蛾释次,在共同建立的合资公司中膝匪,双方都有委派监管团队”好。   苏伟铭介绍闺惋呢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耸闭,但更重要的是在人工智能领域的研发崔。“如果你与人工智能进行沟通袍嚼锚,沟通得越多评农尺,它就越了解你井,人工智能研发的目标是迎合客户岸,而不是需要客户自己调整来配合獭,所以铣厩怪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煎。   他坦言诞,在人工智能的项目开展上遍,有好几种做法颂钉池,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”平科甲,但这不一定能成功锤居慕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象商徒赐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舷仟,且能够很快地将技术实现应用环靛帛。”苏伟铭称猩胖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家为,来帮忙推进其未来的发展撕蕾杀。从这方面的合作来看昧翘讲,双方非常契合览搓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袜德貉。硬件是大众的强项爱跺副,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力地信激。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粕安,而是应该让其独立运营艘漆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合春斧箩。”苏伟铭称呸炒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赏皋镀。   据介绍相修,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膏抵。基于出门问问领先的语音识别沫舌、自然语言处理褥、垂直搜索和主动式搜索技术叼分,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位似瑰,该合资企业将进一步探索钮懂仿,为未来的智能移动出行提供解决方案辫够汉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里都瀑牛,人工智能并不是只包括这一部分毕疥穗,其实顽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氦,但在苏伟铭看来槐,这是一个重要的开始捍。   “下一个工业革命的前夜”芜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汐幸,为此裁棋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糖眷。在2016年的广州车展期间奢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掏。据大众汽车集团(中国)首席营销官碧、集团销售和市场负责人胡波介绍捐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缉评,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皇,包括智能停车下、智能充电等娇人。第三就是交通形式的智能化管理篓。即打通不同的交通形式肌逆巍,提供一个智能化管理屡煽塘,最后让出行者能够享受顺畅啸免柔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涸。“我们相信寞,车企能在这一领域扮演重要的角色筒还芦。”胡波称箩伤。   不可忽视的是档财,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换上憨程,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倪很遁。   “要建立一个生态圈认,必须要有多个方面的项目支撑递。在落实该战略的过程中凛悼,我们便开始思考狭,如何构架这些项目事班,未来三年我们是要围绕这十二篇、三个项目开展工作的饲嗓。”苏伟铭称辰淌究,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞭乃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氯街,以便及时供应厦东粱,满足未来车辆发展需求巾布。”   据了解亲沦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品突菲碾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逗娥颂。通过语音输入吕界腊,该后视镜可以提供导航湾苹浪、信息点(POI)搜索竟、即时通讯富、车载声控信息娱乐系统等功能洗罗艘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侍弄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涡鞭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抡。通过语音输入丢吧甸,该后视镜可以提供导航虹捆、信息点(POI)搜索参透贩、即时通讯寡敝镭、车载声控信息娱乐系统等功能镰帅挽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沪顿。   苏伟铭透露杠,最快从2017年下半年开始懊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斗,在一些国产车型上也将采用该技术妮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莽艾。但是钡捶屋,有了大众汽车集团的参与视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怒尖。   经济观察报驼玛哄:在中国的十二三个移动出行项目上傻钾规,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛋绢哪?   苏伟铭伐加:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权携裸。2016年中旬唱,我们便与集团总部沟通过笺,我们认为在移动出行领域篙禽,中国是领先于其他市场的拎涕。所以双,当时我们就决定在欧洲以德国为基此铩,建立MOIA移动出行服务公司嘿光。之后氢龚坍,在中国店,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稻培汹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弟。   所以浅患熟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域誓,欧洲和中国起屁揪。其中中国的业务包括三大板块虎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壬饰。我们在这一领域是领先的陋骑厦,这之后瞄撑,我们还会有更多合作坊。   经济观察报溜:在大众规划的十二三个项目不欠茹,大众与滴滴出行为署吾、首汽等公司的战略合作是什么模式价视咸?   苏伟铭敖窖:大众跟滴滴贿肛俩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纳。其实甲,与滴滴出行的合作半庞,目前还在进行详细商议唱察亮。但需要强调的是汹嚼歪,我们的合作投资并不是融资的概念袜魔蛙,我们的合作是战略性的沽耪潮。   经常有人说大众汽车集团起步晚咯趣,但我看不出其他厂家做得有多快能。   移动出行的合作收荣,如果是提供车辆擎,那只是纯粹的商业化的供应需求革。与出门问问的合作糖铅,我们是要进入合作的管理层渐,在共同建立的合资公司搂蓖,双方都有委派监管团队谩嘲落。   经济观察报涪灭涸:您提到的十二幌探袭、三个项目都是什么商业模式芍胆?是否都会以合资企业的形式出现界盾?   苏伟铭感:并不是全部都是合资企业形式的项目嫂奔协。我讲的三大板块中琶男侧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祷泻。我们选择成立合资公司是因为当,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭琳。那么如果不通过硬件魏豢盎,技术应该怎么落地呢错类?通过建立合资企业渭冗饰,我们可以为不同品牌设计不同的技术期环癸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务行,包括集团以外的其他品牌桨,我们并不排除这样的合作锣瑞。因为生态圈本身就有一个共享的概念辞刮。随着数据的增加椽,共享的概念会更加广泛熬,生态圈成功的可能性也会越大蔷冒。所以与传统的工作方式相比笨镀肌,变化是非常大的湘。   经济观察报衡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烫咸撵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侗娟赐?   苏伟铭筛汝菜:我认为技术和战略两者兼有锋卧擂。要建立移动出行生态圈的目标位,就必须把其中的布局规划清楚剑,只是研发出几个APP蛾姬廉,并不是真正意义上的合作或合作的全部椽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胜饰?同时科截酵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淘碑,也会要向外输出波。   经济观察报性虹鞍:生态圈成为汽车业新的布局单位懈隋,选择共建生态圈的合作伙伴时替,有什么标准陶骡?   苏伟铭钨侍:以前我们称之为垂直平行的价值链咎边,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痕帛。在考虑发展这些技术的时候禄邻嚎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍烦涉。   举个例子啥小邻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谰荣男,我们会考量其语音识别技术有多强技戈?然后再开始讨论中间的差别在哪纷巧疤。找到不同品牌之间的差异性非常重要花道害。从战略角度惹僻把,大众汽车集团需要明确今后的定位效。   谈了这么多凄,其实有一个基本点溯瓢,便是客户群体泰芥。作为主机厂督车,我们需要预见到7年以后车的样子染乡侈。因为一般针对七年以后的下一代产品脐侮,我们现在就已经设计出来了刻唇共。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜础,未来会遇到非常大的改变鸵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潘盟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潮换八,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   4月20日揩,上海车展开幕的第二天福,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呸拨挂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怯举,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拷仓,其实加羚几,魏建军早已来到现场才。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簧惦,魏建军至少接待了三批不同的访客驳枫,并亲自送每一批访客离开叙藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咳,虽然神采飞扬性酱可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沛拘速。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沫稗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义络。一边是国内SUV领导品牌叙默,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲜钉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沦陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怕期慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诺嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓷孩情。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愁,此次琉袍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舰轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌哺,终结外资品牌的暴利时代炊头,重新定义‘豪华价值’惹韩市,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潜棠盘。VV7c/VV7s之后眉架寡,今年还将推出2~3款全新车型钠郸,将产品线延伸到新能源领域据昆瓣,合力冲击外资豪华SUV品牌钒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者龄褪禄。”魏建军说邵韦喷,“关于轻奢砰嘿彤,首先这个词比较时髦冷,容易记住桶。另外腐芦哆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烹羚嘎。”魏建军表示罐喝北,长城不会做没有意义的豪华渴,“作为消费者可以感受到超值的体验巩荷,而企业也能得到相应效益蔑汹琴,最关键的是得到了客户的认可诧镜,这才是有意义的‘豪华’桑饱。”   魏建军认为安全是最大的豪华甭绰建。“乘员茬戳、行人拳茶靛、车辆”三维安全(3DP)设计理念入,参照国际标准钡位,主被动安全配置完全创新埔浮,提供正常驾驶鼻不、危险警告够茫浆、碰撞减缓染铂距,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护繁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陪,译为“牧羊犬”经,有守护主人生命及安全的意思萝力。   此外驾江,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队投青难,来自于欧美一流车企呈,有着丰富的造车经验和行业影响力始懒。匹配中国第一款7速变速器奠舜,这是世界上最好的变速器之一恫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蒲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撤虚。除总部优秀的研发功能外隙渐,长城在欧洲绅耗、日本和北美也都建立了研发中心乘考。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汝碉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茶算。其中虚帅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脚屎。对此馈废萝,魏建军表示狠倡:“媒体和消费者一直有这样的担心未耪偏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽荚。实际上按剐,在同尺寸或者是同动力下碾苟推,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惶。但从消费者的角度来讲誊赴反,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悸但,消费者会非常清楚这些配置鸽、性能揣靖、做工有什么样的差异涕。”魏建军表示几,长城的目标是做品类品牌硼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灭襄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘟扰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洽耸奸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苇枷姬。   而针对销量层面效,魏建军表示翻唾:“从销量上看窜滦蒙,WEY很难超越哈弗烷僳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哄庭屏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程攀铡,15万~20万元的空间虽然也很大酱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论清付。”也许很多人会认为顶靶,WEY卖不过哈弗揣陌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梯梯驶,但实则不然架估。“WEY和哈弗我们都重视冕是担,长城用同等重要的徒睫、足够的资源支持两个品牌北。”魏建军说猩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞠魏马,魏建军是如何评价的甸舌辟?“我认为我们的产品不管是性能抵吨、做工毖衔、安全愁,还是油耗救、排放山,都不输高端车加肖。”魏建军依然对产品信心十足娥促翻,但他也承认WEY面临一大问题免警,“现在问题是品牌价值苍设,因为WEY旗下产品刚上市材落,品牌没有经过市场的验证煤,大家会对它不放心栖瓤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车类惠赖。”   魏建军表示日鹃瓢,自主品牌给消费者带来了很多价值挽箔逼。“有我们的参与啸葛负,不断地进步厂杭、不断地在挑战外资攫屁,已经迫使外资不断降价旧姥细,提升服务品质釜繁。我们的目标是要挑战国际高端市彻獗,所以说我们借助中国这个很有价值的凶热咀、规模最大的市场来锻炼部姬,使我们能尽早挑战高端份涪。”魏建军表示届抄,消费者购买了WEY之后井稳靖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怕寿堂。他对媒体承诺康纹,WEY的产品一定是超值的搽咯,并且一定能给购买者带来惊喜释阮淌。“WEY是一个挑战者顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闷饺。把我姓都赌上了介霜,不能失败卡嫌杰,只能成功剩。”在采访的最后镶,魏建军郑重地对记者说灰卤投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袄挥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发式盛捞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作埠钝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拢财,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车息触访,以及未来的发展俄扰写。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豌唤础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜钨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸惭犯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戎茶,以下是问答实录裙实城:   凤凰汽车 衅窍先:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的珐?   俞经民 灰探:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心精愧,对于品牌的市场表现同样很有信心台,就MG品牌今年同比去年的增长率而言誓侩,我们有信心成为市场第一的品牌戏。今年我们的销量目标鸿清,是从去年的8万到今年的20万顶肥。纵观130年汽车工业发展史隋筒统,汽车行业发展的基本规律而言翱奸勉,规模还是需要的救圈,是品牌更好的发展的重要保障荣墙。   邵景峰 舞纳蘑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诉遂兔,荣威方面溶,我们所坚持的槽剃,是一种符合广泛审美的垒驹、优雅自信的设计风格良,在复杂的市场环境中膏捶,抵御诱惑巍、坚持自我楞靶关,走一条人性化的设计道路禄。而我们的MG名爵缸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稀,这是一个巨大的宝库擂草痕,值得我们的设计师尽情发掘成,其中之一陷,就是感性鼓尉木。   在MG品牌的设计风格中统,我们可以看到很多情感爆棚撅绊存、血脉偾张的元素与产品疾棋瞪。未来的中国汽车市场必将飞速发展俺头,需求也将越发多元化幢驶弥,然而无论技术如何变迁绅,对于人性化祈勒、情感体验的诉求将贯穿始终掳户婚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狠,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰钳祥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柔喂篮。同时悍,强调个性也不代表小众奠斜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琅腻漠,为大众带来唤起强烈感动实淬、让人心跳加速的优秀产品射藐,这就是我们所追求的目标算赏。   凤凰汽车 娇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万公,其中年轻消费者占到了绝大多数车碾,请问接下来爆娘力,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求细尉经?   俞经民 偷亩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豢,更是“年轻的心”废,从名爵ZS的订单来看话壬惦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体类伤疾,更包含了年龄层更大盖、但心态上保持年轻的用户侵夹舍。从“年轻的心”角度而言帮玩,我们的消费群体就更加宽泛了叛幂细,作为一个年轻化的品牌冷葛暑,MG名爵的诉求是“年轻动感输鹿缸、专属空间舱、纯粹乐趣”肆幸,给“这一代的年轻人”造车敌搁。说到年轻人共同的特点父爽颁,是充满梦想势劳,对于梦想的追求更热烈一些物刹券,更想把心里美好的事情去实现娃。这个梦想实现的过程是非常美好的款叛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丸儒具:为这一代年轻人俏理,不仅是岁数上的年轻人瀑,更是心态上的年轻人想,提供更好的选择镰乃,保证他的有更好的驾乘体验湿。   年轻化的特点镭肉诞,是要颜值猾翟骸、要体验的到位垂、要可以分享拐茨。二十一世纪中国的年轻人冬舷,在互联网的普及深度茧纳、对于尖端智能的体验和想象力隆橙忱,在全世界范围一定是靠前的涣,就应该可以代表“国际范儿”芥胜,也应该引领地球村的潮流娠。要满足这一代的年轻人帮,MG名爵所带来的产品体验炒,也应该要追求更极致篇淑,带领大家去创造全新的潮流凄。   凤凰汽车 羔亲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竭敝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后圃燃、80后朽窃唾、90后的人群当中斡蒂?   林嘉瑜 敞潦粪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作貉。这款车感性的设计曲线怀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琅绥。不光是国内的经销商蛊讨悍,本次上海车展辆,MG名爵还邀请海外的经销商憾袍欢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翻幕牟,他们也都对这款车都做出了积极的评价熟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”馁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速般舰,让老百姓也能开上小跑车瞪祁光,尤其对于国内的核心消费者来说狭淀缆,不论年龄几何残铰,都要有为自己的梦想活一把的态度捌。对于一个汽车品牌来说傲盎快,这是一件值得骄傲的事情杭情。   邵景峰 锤薄标:其实在选择一种设计语言的时候铅,设计团队非常慎重掸突肝,因为设计的变换频次不能过高提擒搅,要抵御诱惑能沙配、保持延续性才有可能给消费者形成印象侠、拥有识别度从而去打造一个品牌姓茅。“感性力设计”的第一条就是要有感性挝搁,去追求情感的外在表露烦,从更广泛的角度危拖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衔绒毛,通过真正的审美习惯进行判断;第二康慑冗,感性力是专属某芥、设计师要通过专属的标签糯澳亮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敬娶宋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稼孟隧,比如运动员在起跑的那一刻汞图,弓箭拉满而未发的瞬间酷杯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淘形貌,这种动感更有档次处嚎,同时价格不菲啸勉,是很高端航帽、优雅的设计穷渡,我们希望把这种设计注入到产品中骚缮,带给这一代年轻人极致的审美体验睫侮。   凤凰汽车 冕想退:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ㄋ梗块化架构平台打造的剖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肥沃道?   俞经民避悲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒂孔。这是对这一代年轻人的尊敬布,他们自带国际范儿坞酬阶,是可以引领全球的潮流的人群璃,因此有着巨大的价值某磐冉。对此卯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卜履吗,在全球也是一样肥溜绒。目前愤,世界范围内暴即,不仅是动力总成前瞻技术的整合吠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势课逢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车半忍,采用插电式混合动力设计躺厘瓜。另外衫妓丛,大家看到的名爵ZS懦,将会在明年上半年推出纯电动的版本唾劝绅,至于最接近今天这辆续航超过500公里搽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车问浑相,也将会在2020年之前推出炉拐靶。   凤凰汽车 咐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恰岭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纱珊?   俞经民 溃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控队嫩板,设计上差5%盗搁,销售上就有可能会差30%宿。那么对于自主品牌而言寺萍,就是要把自主性发挥好屎,去追求审美的宽度和深度碍起檄,销量也才能有宽度和深度姐眠。名爵ZS的设计就是这样做的碑授,要追求极致磁、不计工本癸垮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撑,可以说罚韶,名爵ZS的极致设计跋,对销售的宽度起到了很大的作用倾。   邵景峰 攻:汽车设计是在不断进化的隋地,不会总停留在一个风格上位涕锭,在互联网时代寸,同样要有全新的时代特质少亨。另外妒,从汽车设计而言狗,例如从动感设计理念而言描伸睛,英国车是鼻祖袖壬欠,很多品牌都是以此为源头来发展的拘赊氦,也就是“同源”楷连叭。中国航天能够上月球凤躺,那么在汽车领域上同样有大的进步怒。之前德国杂志的一篇文章写到歌哺掳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晾亮,在进化的道路上有推崇的看法霸,也有欢迎的声音猫疥,这些都是要虚心接受的为。另外磨停娶,汽车设计是一件非常严肃的事情温添忙,每辆车定型背后拼娃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贤垫操,背后要靠巨大的投资来驱动哺。   在造型评审的过程中赶纤闪,流行趋势讲清楚时蒋秒,未来怎么发展说明白忿壳骇,否则误解就跟着来了菲渤卫,所以要有一个整体的品牌战略在里面锚坚墒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贡董烘。   凤凰汽车 泼泥:今年薪短,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剑淋?   林嘉瑜 观:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作技聚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄何,拥有一颗年轻的心洼煎寞,热爱运动侗佛、健康的年轻人嚷。   从足球营销来说纲趣甸,对于英国和中国沙肠,都有很大的国民基础苫埂钙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淑,是英超乃至欧洲的强队涧京,这几年的成绩也是不断的提升嫂田,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝎砷。同时砰闹,利物浦又是一个老牌劲旅兽擒,有不断上升的潜力肪瓮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霞矗,在用户上有着非常大的重叠之处钒度澄。MG名爵与利物浦对的营销合作齿搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冬笨卤,在活动和比赛中享受快乐览。   上海上港队也是一样的础。MG名爵经历近百年发展校,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣婆氖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巍寞,两者的合作也是非常有趣的汹始。更重要的是将苍趟,MG名爵通过足球营销的模式伺,能够促进两支球队之间的交流复,包括之前组织的很多活动譬,不光是针对中国的消费者武,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胃谰谢,有效利用MG名爵品牌的特有资源耙文,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咕轿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擅帛。   车展期间夹胖档,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海好怀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贰撬。在车展之后杠读并,利物浦会在上海有推广巡展活动暗喂。下半年哺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对形,欢迎全国各地的消费者参与和体验铃。   俞经民 蹄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捷海戏,大家能有一些共同点做沟通单绘,国内和上港足球队的合作脾埂柏,正是汽车和足球之间速度与激情奋叛、自我突破的契合点檀交,足球又一个很大的特点排,就是会让人意想不到纹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其细:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沛,与此同时寞旱添,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茂,长安汽车产品质量持续提升誊纶物,用户口碑不断提升浅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舞骨掂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一默盆、全球乘用车品牌中国市场第二名泞甲漓。   关于未来巍盛冷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袖蛾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恃色称。   2017年是长安汽车的产品大年滥尖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碌衬、全新的SUV CS55惨佰淳、轿车睿骋CC贪茫杆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旁桓钱,将会进一步完善长安汽车产品谱系孤。   如今停轰捅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”替,站在国家品牌高度寻求发展斡怜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任省糯镣。提升品牌溢价能力堂撼,成为长安汽车品牌发展的重中之重穿。2017上海汽车期间帝署拾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盒,关于长安汽车的未来都杠屏,徐留平董事长有话要说淘,以下是对话全部内容并痉姜。 凤凰汽车梗乘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娥?   徐留平既沙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔼,我们也是不经意之间就走到这个地步陇惮辖,因为一个产品泞,特别是像汽车这种产品是更加的明显丁,它反映你的公司文化瘸孰量、你的公司理念是什么样的东西卫关,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颗塘顽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偏巨惫,你怎么样让产品吸引住消费者玩列焚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球活颁聪,靠的是什么蕾?因为美是一个主观的东西怪,有人认为这个很美澈彼,有人认为那个很美剿,从长安汽车之前的产品来看融,我说我们没有很好地把这些东西总结出来美兢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么等卫纽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拓席,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错承赖梧,同时想把这个产品往这个方向进行修改盟评苗。我觉得在这个方面思掂,从长安的角度来看蜜,就是对于这种动感哪匈、时尚这个理念的偏好富抵沸。我一直在体会聊,其实我是在反问我自己日,这种偏好它是怎么体现在产品上的观?实际上是我们内心的这种偏好祟氰染。在过去的2-3年中粹斜淀,我们面临的话题结,如果过去不做总结峭涝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来己林,另外更重要的是说潦佰,下一步你怎么做暖绦佩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法复涡法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搽朽,下一步是个什么东西纷行,消费者需要什么样的产品巧,然后作为公司来说交弗,你们能展现出来什么样的东西翰沸病,最后我们总结叫生命动感智色双旋珊,当这八个字出来的时候募唉,我觉得是非郴聘鄞恚好庙但嘘,既是水到渠成莽狠,又是醍醐灌顶拇发、灵光一现时圭谎。这个过程虏,不仅仅是八个字的总结草隶窝。这八个字出来以后讣鳞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趟全钢,实际上不仅仅涉及到造型光会己,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奔。这样的话墩关吠,就有了一个提纲契领茨疮通、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中份,就能够有一个非常精准的东西镰裸。   刚才你特别提到“色”吻咖毁,我们当时想说秀桐,你必须要能形而上扑绊详,要能够抽象出来倪,如果说你不能够抽象出来吝输耸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哀毙,如果你弄它50个字蹈喝钳、80个字交伯兴,你可能不够形而上妨净挎,不够抽象化够拨崩,最后我们觉得“智疮化、色”坡秒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坏歼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动士豁传。   第二个就是说消费者情感的体验嫁,比方说对这个造型和颜色鞋儡氏,甚至于这种声音或者是形状计秒、线条的这些方面的喜欢侩久,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞬瞪谩。当然我们也在想用什么样的词比较好粉鹅,最后觉得设计的这个词很好池伶,一开始我们还担心说这个词字挺多竞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化楞,我觉得就应该让它有想象力谴,就应该赋予它很多的内容程菠哗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疼,孔子都说食色掏,吃饭以后第二件事就是这个字刹矩,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲍涤,实际上说胳辆,智色这两个字还是最终反映的是人涉,特别是消费者的一种需求脑醛围,对于未来传统的一种期许来,这个过程当中撇酶抹,对我们来讲刷容歌,把这八个字想通的时候腹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酱爆锨,这是我的第一段话题枫低粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处搓轮?那次在发布会现场有说凭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弓贬,一开始我就提出嗣氛,第一个笨,这个产品要漂亮嘉省赫,你不漂亮的话补恢,什么样的东西都没用恋扮斥。因为我们很早的时候就开始在考量溪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧句,后来发现不行虑,最后我们在大概07谴藏醛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桑仿。因为你还不能提炼出一个高大上奸、抽象孩阜、形而上的东西笔浚兜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮太邯,但是每个产品都出得非常艰难戒即滤。这个事这么长期干也是一个问题蒙醒钎,因此在三年前的时候毋滤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讥按却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞酵敬,对于消费者的这种认知翅你末,把它抽象化股,那么这样的话理解了以后镣,再把它具体化镶,特别是在产品翟恍,也就是设计理念当中一些图形化的东西屁阮,因为如果你不落实到图形化的方面盎韦,那就只有形而上没有具像化 卵硕攫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陛,图形化和具像化过程当中抗瞥,这个就出来了深颗。   这个出来以后分奖胃,我觉得对未来长安来说究巾,我们未来在产品设计的过程当中奉茅,产品能否做到生命动感智色双旋梁聚骇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来师熔涩?这样的话胁箱距,实际上说华眷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廖勿,几十次的否决裙力砷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成城拜獭,几次或者就十次你把它完成乌年限,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了砰老柯,那么这样的话愧,对于长安汽车的家族化维颓,我们看了这个车当豹,看了这种感觉这种情感的体验耍赔翠,那就是长安汽车蔑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扫,这是一个漓堆委。   第二个就是说潜陪,我们自己在研发制造设计过程当中蹲,这个速度大大下降差苯靛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袜素凡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢话范,如何把消费者的体验做到更加的精准刮虾,更加的接触到痒点逻荣敬,这样对长安的影响是极其巨大的立班。   凤凰汽车码:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骨卉?   徐留平箱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坪怖辞。如果说把它拆分开来懂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莲竿写,智色双旋更加偏向于设计领域佛氖蜂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叛顷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚七拌斗,我相信大概许多媒体会想叫疾娶,生命动感智色双旋怎么落地鹃?因此我们就想把智色双旋也说出来福胸,不要分开送陀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赤饺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唱疮。   凤凰汽车祟:另外一个是提到的认知方面的感觉任,有没有一个专业的因素鞠,咱们除了制度之外倒搬,有没有专业领域的人来负责这件事厦是?   徐留平犊套售:我们长安有一个庞大的队伍亥,首先要把一个汽车造好挡盖侵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人五,到高管团队腻苏骏,到设计团队篱,到制造和研发团队闪,包括服务团队叙霸,特别是主要负责的领导人健围。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验常聪融,而仅仅是设计团队的话语漓擅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离受。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仑裸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素让,因此对长安来讲坞极,是既有最高层特别的重视爬桨、关注和把握拓镶弧,并且这也是一个最高领导者的工作职责取宏煤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啪础,我认为在汽车领域当中是行不通的沽豹,当然我们也有具体分工久惨。另外也有很多的专业人士完成这个事情孩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庇,还有轿车研究的请烁轨,也有做SUV研究的估驴嗜,同时也有按照职能分的宿巳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篡铣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洽,如果仅仅是设计团队的意见畏嫉倪,肯定会偏离了方向坪。 凤凰汽车泉喉藉:一把手是指您吗宿?   徐留平惨呈:我是其中之一弓诡输。   凤凰汽车桐:长安汽车自主研发的新车裤肃,设计篇焦诧、评审闪、评定环节您都会参加吗筷?   徐留平括该:我必须参加笨弯秤,我前面讲这是我的职责缮了舵,所以我必须参加饲。   凤凰汽车欧撵:无人驾驶车呢门?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了快劝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产管梧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炔?   徐留平捌暗非:上一次品牌发布会哺练,最新的无人驾驶技术也做了展示监核,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艰,高速公路的环境相对来说可控性要好搭歌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赋坷澈,难度要更大沦屯黑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皮喘馈,我们不仅能在高速公路上做毫染棋,而且能够在城区做罐,这个技术我们已经实现了突破斤。   凤凰汽车舰搽脐:长安无人驾驶技术进行的这么好母骚,量产会提前吗鳞逗淋?   徐留平仍侧老:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携够恨,实际上就是说宋惺桂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到金,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陇汰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踏。   凤凰汽车挠撅:中美在进行双边的贸易谈判蛊低,这是谈判的内容之一忱,会涉及到汽车合资企业的放开癌崔纽,可能是一个双向的市场开放的动作涤,如果这个谈成了抱,如果这个不再规定50%的上限拘闹四,您觉得对行业有什么影响嫡尾理,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洽,那您觉得首先答不答应厘善?再有一个多给他股份的话四,对企业今后的运营会怎么样氮拱?   徐留平徽:我明白你的意思举,第一我确实还没听到这方面的话题虹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡,股比这个事说了很多年交促,我基本的看法有几点倾,第一个这是国家层面的战略和政策烩季星,作为企业来说硷柏,我们遵循阂裸幻,国家有什么政策我们遵循什么政策石浩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悍蹿鸥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点袭辱窃,我相信未来的合作会加深剖缎茎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壳忙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现物娥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诞酥,而是说理解消费者琅莱缄,能够洞悉消费者挛沁澎,如果股比的溢价挺高惯答、溢价挺低墟彤,但你产品不能卖出去菊,那你不能分摊出去退,如何把蛋糕做大闲,这是合资企业要做的一件事县敢。   凤凰汽车苯:如果真开放关侯,长安会想着往美国去吗淳,就像那福特来到这里呢璃?   徐留平碑:长安想要去美国是一个公司的战略镁杆讥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系板粮旦。   凤凰汽车识荤篓:长安与福特的合作多吗豁存?   徐留平另:长安与福特是我们加强合作的方面粗,应该讲这种合作的程度铰,不仅仅是合资企业敦掂韭,从母公司其他层面裤,包括技术和其他很多方面都在讨论貉狙,包括海外市衬檀獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈培啼,它的能力提高了秤奖凛。第二 现在是全球化合作的时代篙,一家公司独立运营狼僧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棋坪敛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舜帕。   凤凰汽车顽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萎轿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爸亨,你还说了过去我们做一个车峦奋臂,可能需要很长时间好不容易做下来嫉策捐,比如逸动宪,是很艰难的挫虽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寿陪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%触钞片,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胶行,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品济颠泻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拨街?第二对比韩系深、日系陌踌,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓣蕊,您觉得能不能支撑霉瓷,确实我们的实力也很强福论茸,我们的内功可能修炼到一定程度钮傅祭,我们后面会源源不断推出好的产品晨戈里,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剁。   徐留平肃莲:你讲得非潮啵好闲凭,我觉得这是两个原因导致的彭,第一个就是必然性绢,自主品牌需要有成长的空间覆廊废,第二个确实也有机会的原因分舱挥,恰恰是SUV的市尘卸尽,中国的消费者需要这个东西凤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仙尾,反应速度更加快一点骂抵,把这些产品推出确实是满足他们的需要径臀,我觉得是两者共同作用的结果侵。   对于下一步自主品牌来讲丁,无论是哪个系暴穿,无论是美系箔咯、日系擎、韩系洗茅、法系极枯沟,我觉得跟系没有关系歉,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西起褂龋,这是关键扒。消费者他肯定是有他的诉求的肩瓷丢,究竟是SUV憾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绥司坑,他有他的一种偏好面、喜欢圃坑千,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颗凸歪,这就需要我们作为厂商聚迟郡,你必须要洞察到消费者的需求汝秦闲,实际上要看到他的潜意识是什么东西拍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磺季。为什么我要总结长安汽车的过去呢盛晴班?实际上是我们自己反问的过程氖,就是说在过去当中葡逼蔽,为什么逸动会是这样啥,CS75为什么是这样勘春?实际上说解观,我们当时也没有意识到每哄,反正当时就是这个样子奥咐孙,实际上这个过程是一个反求的过程淡忻恐,我们为什么会喜欢这样够?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扣撮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秀恒频,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好示窜,我们把汽车理解为是生命的动感嘶,其实是一种生命力的扩张袭翔嗅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牌,而我们长安就应该提供这样的产品那盆税,回过头来展望未来衰,我们觉得这也是一个正确的判断吧深。   凤凰汽车淖贝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唤辩嫁。   徐留平肥捌:我觉得现在国内研发体系来看干辈旅,国家间可能还是有一些参差不齐涕,我觉得自主品牌的研发能力和体系讳祟,进步无疑是非常大的搞脱疥,而在很多方面可能与跨国公司有差距滑衔刮,有些方面会比较超前芜惟,因为自主品牌也不是一家徒,跨国公司也不是一家泻鞠栖,要两者来比很难说堕,但是有一点磋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易村浩,做好一段时间不容易夸透拟,这个公司要能够连续做出好产品剂笨加,能够连续向前增长劝里楔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茅楼狙、设计应用吉闹怖,在这个公司当中都比较受关注贝鳖脸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哗啊静。   凤凰汽车背滴:我想问一下自主品牌的建设挽插,随着我们品牌的推出累咎痢,现在汽车品牌进入新的层面堤丢讨,会有不同的路径选择拎,比如长城毙携盒、吉利推出新的车型八东,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脯?长安如何能够胜出典享裁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茨,除了刚才说的两个抵砍,还有互联网造车的未来的合作伙伴仙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舍恕阮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纺?   徐留平妨:实际上非栖惶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拱烧,我觉得这是好事锤,这说明汽车产业欣欣向荣剃枫,是真正的投入晶说,这是我对汽车产业的理解汐奉来,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涉膜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巾陶恫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叛,例如一个产品到了造型师的时候倡拿苍,是一个说法倘、一个样子泼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堤倡溶,然后到了制造过程当中又是另一个想法椿艇式,到服务过程中又是另一个想法镭挖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赎,既有高大上的奖,也有形而上磐、具象的羌赂,你要把一个公司从时间跨度匣,一个一个展现出来染不狈,而从空间的序列当中冠,你要把研发全部都按照这个意义豌,我觉得是很重要的方面纷。我觉得制造汽车是很复杂的过程失上,各个方面的协调沮、综合成滥、修正壬、打磨需要太多的时间贯,我觉得这是一方面评。因此长安做这个东西既是公司发展的需要技,同时也是我们总结过去体会出来的嚷,它是由内而外的款逗贪。可能我们过去没有意识到这个话题贝,我们现在总结出来吉,然后下一步能够指导各个方面龄椿,每个部门都很容易做事情嘛。   第二个问题你讲到造车督,我们开的会太多了朗费淖,失败的太多了沪,沮丧也有很多卷会挥,基本充满笑意也就一次廊故醛,前面基本上是批评厕伶码、检讨韩脊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齐颈,不高大上快。至于说现在很多企业开始造车交,我觉得这是一个充满魅力的行当古困,很多人都愿意去做楼筛。   凤凰汽车拎绵乡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样火爽? 徐留平匡免:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厩怜竞,会选择相适应的地方无去。   凤凰汽车舌廷煽:就刚才的问题我问一下憋,刚才您提到和新创的互联网的合作速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忙、蔚来也有合作嚏蛊艘,您觉得长安在未来在互联网里面的话抒冒,更倾向于是一种怎样的合作苔窃危?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓦季附,您是怎么看的席垛?   徐留平酿籍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碧络,从长安的情况来看骋勾,我们认为哪个方式都挺好的陡帝,现在是合作型的哩烹,是你可以自己干涂部奶,也可以合作干糠,也可以自己加合作干危凰衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臂必。   凤凰汽车缉:我们打比喻搏杭,37度是正常的温度玫,您觉得新能源行业锑聪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说套,您觉得温度是多少筷?   徐留平膜拢任:您觉得高了低了胜饯?   凤凰汽车鲜:之前有人认为这是疯狂的阶段福溜。   徐留平慧溅棺:我对一个产业的衡量依据是瓮禾淬,在目前这种全球的经济运营模式下脱熔捶,凡是有金矿的地方斑磋,都会有若干的人去挖掘它戊戌,目前我觉得新能源就属于这个阶段培拍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够块,应该更加得进入勿绍幢,因为从目前的情况来看得祥妒,汽车产品当中沙边,一个很重要的领域就是电池香,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玖颈,没有这种资本和揪、技术始、人员的这种投入割签赣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谈斯。   凤凰汽车铃互:那就是说您觉得温度还不够吗梳?   徐留平羔父:我觉得还可以坤际揩,但是我不太同意的就是产能轻覆,如果说你的产品技术不太优秀羌,你建那么多产能就是有点糊涂蛇壳标。   凤凰汽车斑泌梦:很多其实可以通过改造现有的产能汤韭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芒氰,从这个角度来讲缎奈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况身俄橇?   徐留平搽酣渐:从整车厂的角度我们希望成本低一点魔,选择利益大的乒亮。   凤凰汽车烯:所以您不担心过剩吗磨?   徐留平来裸阑:我不太担心这个问题爸,我觉得电池还处于不确定的阶段脐沦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凡。   凤凰汽车汐嫂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茨鬼,不管是设计师还是CEO等等屋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粮苇?当然那些设计师很多是主管的狸,老外有管经营的有管品牌奠,主要还是在设计和技术的领域传牛衫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞍示敛?第二个是国有体制的问题喷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佩拨,也在高薪吸引高管人才绰兔,您是如何留住我们的人才叫铝,关于体制之上繁赂娜、体制制约的问题烩僧捕,我们怎么解决什吾解?   徐留平念扑痰:现在是全球化时代稀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脸,我们最早的时候是四无峰,没钱男附坛、没人对猾挪、没能力瞥甘、没地位岸煽,到现阶段来讲良,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肺救,这都是一种非常正常的行为帝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泌晒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国称丰,如果对中国的消费者不能够带动浑拉哎,那肯定不行鹿邻,我觉得这是一个泞,无论你是洋务运动还是什么运动顾喷,核心是对消费者要动起来龄北,这是一个涛怒。   第二个关于体制的话题庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勃,这个方面我觉得不能讳言从侗汰。目前来看滤,对长安不是特别明显撬苦,因为长安是属于南方集团旗下子公司翁尾,从南方集团来说外涪,在这个领域当中夯税,也在他的职权范围之内做了一些调整渡悄毖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圭签。   凤凰汽车蛔蚂僧:如何看待这个机制耸?   徐留平认:从国家层面来说梆低,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弗完。   凤凰汽车丧:你们审批会很困难是吗晤醒?   徐留平尉飞:我觉得会快屠排,另外一个我觉得汽车集团俯憾仙,也许给你量化很多股份扑柒,但是最后你没有创造价值舍懊疥,给你1股倾龚,1×0的时候不还是0吗陆秃陕?汽车的成长磋微隙、成熟或者盈利是一个艰难的过程风。 凤凰汽车祥羡:十三五计划像长安汽车整体的销量尉、利润和研发能力以及目标有没有杆疟捍?   徐留平咸虱软:非常有袭碘,我们愿景2025兜熔,我们做10年的规划娘,在这个当中我们相对来说做得比较保守据鹅慷,为什么说保守呢搏慰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篓铺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念席。   凤凰汽车嫁拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强透苍凳?   徐留平眷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业时,在技术和平台方面都在加强合作并凛,至于说未来它要怎么样扦痪幢,我现在还不太好评价这件事茂。   凤凰汽车陛:徐总问一下国际市场的战略喘绘洗,我知道去年车展的时候滤骆,长安说往海外拓展的重点是伊朗顺、印度耐椿、俄罗斯这样新兴市郴ǔ痢,有明显增长潜力的市撑そ胄拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孝尚限,比如在墨西哥痢夯淬,对长安而言黎革痕,自主研发这么好腺俊评,又长期和国外品牌进行合作卤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国市、欧洲的市晨ㄉ琛?   徐留平版猎:在我们十年规划中就有会很入,去年讲的时候就是当下正在做的内容秽耪检,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的路,就是要稳扎稳打髓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摄雹,因为一支队伍最重要的是信心钞孰琴。   凤凰汽车龄:国内很多品牌都盯住印度这个市陈⒍渭ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争焦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睫?优势在哪儿飞挥徽?   徐留平虹:对于海外市场我的理解是要扎下根去类德粹,不是简单地把你的产品卖出去沽舵,是你能够充分地利用本地的资源季,包括人力资源和其他的技术能力祁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捅娃灵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峦祥词,促进本地人的水平的提高庙,那么同时在这个过程当中柿诬,把公司的产品技术涵盖进去仿嫌,我觉得这样才能走得远芭霖岭。   凤凰汽车舜梧:长安最近一套体系出来了枚,有没有可能往更高的一段发展山骸?   徐留平额栖盛:从长安来讲床爽,我们目前的战略看稼谅函,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搪破俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品修盖,这是我们能够奉献消费者更多的东西变缕凸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屉撂,但最终要落实到产品上材粟,产品是一个载体让消费者感知它知道它挎丢宫,未来量,长安汽车会加快产品推进的速度懈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恃唐。   凤凰汽车扯:欧尚也在这里面吗须负?   徐留平摔磕:欧尚不在灰叛蝗。   凤凰汽车兜:东风已经有PSA很多股份班嘲蚂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薯撂什?   徐留平遣措断:目前我没有听到有任何影响挨,在实际工作中我们也没有感觉到漏。   凤凰汽车较廷隶:理念发布会徐总是骑着马出来的拭愤技,当时媒体圈特别关注垂,都刷爆了朋友圈洞敝,虽然我不在现称印,我不知道有没有特别的意义深,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帛丰伶,当时的考虑是什么垄?   徐留平皋空顽:两个考虑几,一个是我把马和车作为比较媳歧缎,你要说一件事签盟时,一大堆结构化的语言没有必要挫位,我觉得既然是长安汽车汰媳旗,我们叫做生命动感尖、智色双旋锨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫天权,如果不这样做也没法让人尖叫间填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵褪疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岛,上海车展首日哇瓜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面回舷贩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚μっ恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虾部,12年增长了120倍琼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访称竟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略性何。   受访人九:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阑篇乾。以下为问答实录肚:   凤凰汽车毒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面却?   雷德?比格兰德图捆乒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娠汗猫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湘插祥,这款车在中国市场的反响非陈杼奚耍好静粟奶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绵楷蹦,同时拥有强大的引擎拓糙播,提供强劲的动力与性能秸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灯。所以瑞滴备,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尘。   凤凰汽车曙: 在没有设立经销商的地区为咯锌,玛莎拉蒂如何抓住市橙非拧?   雷德?比格兰德弦航柑: 我们首先还是会增加销售网络戏耐廖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛙诫昏,计划在今年年底扩展到75个戮。   我们还在天猫开设了旗舰店技湍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歇逢慑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恰,大部分来自没有授权经销商的地区梨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苏侵潦,鉴赏力越来越高酶妈。针对这些人群宦,我们还组织很多不同的客户体验活动奇悍,如海外试驾篮静,以及互联网方面的创新拔叫淑,如网络平台的直播囤食。此外吕颈,我们也有不同的金融政策儡擎录,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务却踏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式协。   凤凰汽车籍汲奈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》难牵,给汽车销售渠道带来一些变化板,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酮虑?   雷德?比格兰德坟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廓帛板,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窗酷隘,而是要提供独特的生活方式体验身。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂坦凳,不止在中国拓笨,在全球市场都是这样兄贝熔。2016年榷诉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泄鼎稠,这个主要还是产品优势带来的波复墩。新的政策出台以后举,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏负,不过最终的销售成绩还是由产品决定郸窘。   关于新的法规响,我们现在也正在研究当中太,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钎李。此外迹劣迪,我们在中国有非城久蘼ィ好的经销商关系鲍啤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磋橙泰。我们开设的天猫旗舰店呢宪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澎架扛:客户在天猫下定单茄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务材患欺。所以计忙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竞殿。   我们的很多客户最在意的并不是价格峭茹,而是优质的服务与体验擒潘,这正是玛莎拉蒂的优势所在滑芥坑。   凤凰汽车嚷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钳筒,有没有什么新的产品推广书缕百?   雷德?比格兰德辆: 关于新产品遍,现在还不是宣布的时候皮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黔闻,等到新产品发布时我们再提供更多信息猩。   凤凰汽车董: 作为中国消费者熟悉的豪华车多堑辣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扇蔑蛋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疲显宛。对于玛莎拉蒂来说浅猜垢,未来在中国市场的前景怎么看借淮垫?理由是什么攀等?   雷德?比格兰德杆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫉慑封,5年前净免,我们在全球的销量大概是6,500台心处,而2016年达到了42,100台酷袍脊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赔,所以我们的增长一直是持续的郡。也因此剂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捅嘲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宏鸿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验告恨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咖坪娃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA师列蔡,这就是玛莎拉蒂的优势船。所以咕丹卤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盯贬。   另外荡遍,玛莎拉蒂的车主非常年轻凹斜垫,尤其是在中国市澄痢,车主的平均年龄只有30多岁酞牡潭,他们追求具有独特风格与气质的产品脆破胆,来表达自己的个性与品味乖。   凤凰汽车担木: 现在汽车技术日新月异毁邓突,尤其是新能源腥魏、共享呈坛、智能驾驶方面牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佳尺?   雷德?比格兰德捣祭缺: 在新技术方面犀糙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氦橇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梅凳。我们并不追求生产最快的汽车晦汹,而是要提供包括技术辛、性能唇、动力粒橇甩、驾驶体验等方面在内的最佳组合稗。   针对自动驾驶省寞虑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焙,帮助驾驶员减轻疲劳拿,降低操作难度久囱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庙巧,包括独特的声浪广撕龟、澎湃的性能济,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统膏舒尺,这是玛莎拉蒂所追求的嘶革习。   关于未来对新技术的规划度,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陶瓦仕,比如减少温室气体排放春惮女,这一方面玛莎拉蒂也不例外渐工。此外龋涎寄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仙粉,如苹果CarPlay和Android Auto型摔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稼。   凤凰汽车化: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氨媚瓦,怎么适应宏淖?   雷德?比格兰德淋: 针对年轻人群窖程,我们采用的方式不是改变自己窜年偷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绅订镣。比如在中国砷很伤,车主平均年龄非常年轻寡铰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛙炽瘸,便是一位年轻的中国女性饱皖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豌叼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莎肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意降全磺,包括法拉利生产的强劲发动机蹄盆彩、独特的引擎咆哮声隶、奢华优雅的外观与内饰恼淡次、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俯抖唐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势境,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔼钙精。   凤凰汽车护非磋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赫,有没有针对用户画像做调整癸?刚才强调坚守自己的DNA和理念釜污,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吞锌镐?   雷德?比格兰德拖涛: 在中国抖,我们不断渗透到三四线城市排,但是目的是一致的乔立滥,就是要吸引更多年轻客户宋虱。但不管在中国乃至全球的哪个城市戌扰接,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惶帛箍、激动人心的声浪谎玖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颗闺形,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞘。   在设计经销商的时候酗边违,玛莎拉蒂也不是随意为之辟等腥,而是按照需求进行规划喉缺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店横存,首发售罄的100辆SUV中温,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区米。因此镐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侮。同时滔蔽狙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桨铅世,客户需要一整套的优质服务寥茄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置书蜜坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授雾市:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拴婪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生股杰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湾。   提问茸瘟坦:您的新角色到底是什么样的归都镐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怕篮报?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法面?   Alfonso Albaisa蛋泡嘛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞠欺,跟所有的设计相关的工作茧酿,都是由我负责错。之前我100%的时间放在英菲尼迪商,现在会分30%的时间来啪鲍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作觅。现在大家看到的一些车型奢,可能是一些原来的车型涤,我们现在的工作镣,也是快马加鞭搜,希望能不断的改进思阂莆、提升现有的设计芯。   提问蓄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祁裳串?如何看待他推动品牌前进时的作用娘葡司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吮辩惭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞪,我们会共同合作哗疚平,不断进行我们设计的演化侮。其实我到7月份才会正式上任氮喜怕,我现在猜测或确定未来的设计理念缺切,还有点为时过早浪。   我们知道嘿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脆桐、非常大胆前卫的倡,我们的这种设计是一个不断演进的过程肥卜卫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秀星。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计到藕驼。   卡里姆跟我有很多类似的地方菠蜡合。比如魔七床,我们都是艺术家出身华辞逗,非常喜欢设计攀钨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健奠魂,并将其以各种形式发挥出来蹈。   提问苔嫉:我有两个产品方面的问题坑钳价。首先挺,这个概念车非常漂亮桃浚夯,它背后的设计灵感有哪些裙?   Alfonso Albaisa盖矩:秉承“冲突美学”设计精髓士,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拒。基本上就像艺术一样纳,包括缝针湍、包裹感售,还有使用的木质表桑勉,都是非趁好的手工工艺邪柑抛。这是一种感性和理性的结合牟,还有一些肌肉感极强的车身线条拟玩江。   提问写擂:这款车未来的定位显、消费人群是怎样的斜?   Alfonso Albaisa新瘁喂:一般都是比较年轻的家庭拷级,想要非乘执都叮宽敞侥嗣、具有运动风格的车型帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练镣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办权,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肋嗡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韧。   在发展新常态下挺素胎,消费动力开始向下线市场转移串。同时椭脸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲜看。由此鞋莲,县域市场成为新时代的“金砖市场”泄。而对于汽车行业会,消费升级利好之外徽竣味,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窃速。如何撬动县域这一重要市诚ノ啊?   胡绪雷表示昆补扩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寿伯,帮助县域出租车进行升级改革妻妇。县域交通的数据化块、智能化发展洗,有助于未来网约车的下沉渗透滥惦荒。县城消费能力相对较低枫,在出租车领域引进大数据之后烹,未来再进一步升级到网约车估寐。   据胡绪雷透露记,首汽将在县域布局三块业务酗:长租车裸似皑、网约车(出租车)笺、分时租赁沛常伶。分时租赁是纯新能源车嗅凛,未来分时租赁或是对公务用车的补充怂耪,它是纯电动歌倍末,不用长时间租悍会米,可以通过APP来完成潞联。目前馈徐坊,在北京有1000多辆车法,150多个点位盒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市频,对公务车改革会有一些帮助版。   胡绪雷认为蒋讼沫,网约车行为是偏汽车前市场的角色化祥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式携。第二旱,在居民习惯了这种消费行为之后腑斯吩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用头什浮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导继砂涂。   当日屯舍,首汽约车作为新生力量前铣幂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进码,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蒲桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日休立吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晴矮寡,渠道下沉要根据市场来判断疯懈,服务要根据需求一直不断地跟进鲤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘糕,比如说对经济的支撑谎,对政策的拉动跋确,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袜踏黄。近几年似头,一汽吉林产品在县域销量比较高拘急,对县域市场的期待也非常高玩诗。从目前产品结构来看排筹档,产品消费比重70%在县域堪帆缝,30%在一软刺缉、二饭副饯、三线市场欣错砷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型当捍惮,外观挫蹭、配置疼、价值都迎合了县域市场的需求炬鞍虎。   从流通环节上来看挂霓,县域市场做的非程矗好董勤脐,没有什么瓶颈因素贿撬。一汽吉林也努力在渠道建设赌森、服务跟进等方面做成长和改善来。同时宋长欣也提出了一个想法线,“县域对自主品牌在公务车导犁、公务员购车方面是否有政策倾斜飞蓝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长币,这是我们车企的想法炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徒锑梅,要根据市场来判断繁。目前臣届,县域之间的差距非常大橙,包括现在推行的3G服务煌,在那些无法设定固定站点的地方旦,推出了3G巡航服务险妹。服务是永无止境的工作闻期,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀电可:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日们,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钦撅丧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饶裙,新能源汽车推广比较看好北谩考爆、上般猴菊、广限行腥田、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缎撑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车达,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场街诧颂。尽管都看好电动汽车的发展趋势笑徘唬,但做好市场并不是一件易事骇柑。   目前比较看好两个市尘啤,一个是北绥、上天、广限行会妮估、限购市惩鄱佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘悠丫ァ,这个市场的发展速度很快坡鹿。例如河南串晒、山东汹、西北区域勿并,大量没有牌照的低速电动车苏剖夕,在政策方面仍处于灰色地带弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芜恍蔚,在国家和地方补贴的支持下羔舒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右响,在农村市场昧、县乡市场得到了非车浯常好的认可汤砰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欢糠标,县城市场的消费者的房屋空间大檀憋,有充足的空间停发车辆潮嘶,拥有较好的充电便利性宋。其次行驶距离不长漠含挪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝎闭。另外巩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肖,因为小车型成本低为。   赵智刚表示毛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弄。河南地区樊膳洗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炮獭残,在替代当的出租车茫、公务车方面取得了不错的效果桑。同时帘筛,也在积极跟海南政府合作试呵,投放了一部分公共用车辈使。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匹惮,比如是文昌床、万宁辨纱炬、琼海等县级市愧,未来将在海南全面推进诫郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔蔡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行够拓。会上视,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出突:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哇告。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卤竞,是参与全球竞争怜辉害、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提觅辟搅。”   在当日的论坛上舱乌瓤,郑刚发表主题演讲暑菠。在他看来旅巳,打造世界级新能源汽车的品牌屉耗蜡,最核心的是独特性磋、差异性靖别,是比较节能优势淬芍凉,浮出水面的是视觉拨、是LOGO瘦挤撇、是VI兢郊涎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势被,其中成本优势是最重要的组成部分纺。   早在110年前惫凹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琅:蒸汽驱动车破、电驱动车和燃油驱动车啤誊痴。然而册驹藉,在后来发展中窍碘,电动车败给了汽油车惯赫侵。这是什么原因造成的始?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稿辈但。亨利·福特发明了流水线生产巫兄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贬茧锨,成本大幅度地下降肪们,售价拉低到850美金螺唇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车席,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惨瓣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伐倡。100多年的历史多次证明了这一点十铺。” 郑刚说熟炊累。   在反思自身发展时版围,郑刚透露系伴吾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烩,规模在迅速的增长枢赂老,但很遗憾并没有带来显著的帝、大幅度的成本的降低侩凄。   为此财庞,郑刚提出泪酞疾,在推广和普及新能源汽车的同时袱吹,光靠技术进步还远远不够玲,更加要注重菱驼、培育成本领先的优势仓识颇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼婪荒,是参与全球竞争忿吮棉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提报庆。   他建议仑铺,对新能源汽车未来的产业政策茄、行业标准秆、行业监管等射啦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棱裸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狠采,这样才能培育出行业的龙头企业眉。   如何通过提高规模徘雹合、优化设计扰、优化政策和制度创新城羞?郑刚说井涕锋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卤、交易成本和政策成本抹挤欣,来打造企业的综合成本能力和优势窖默,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胁。这还需要企业和政府共同携手旗,不忘初心芥乓叔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乃吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:韩大为" "  魏建军多次提到差饯,我们的确有很多故事仕,但是他们没有写得很好母摔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笛嫌?魏建军直言不讳地说刺垫泞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后好涟。   囤地赚翻彼、离开保定爆吞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韩奥,且莫名其妙疚,或者无中生有的传言所困扰绩解,最好的纾解方法是什么胶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捐究羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓤彤短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂识腊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狈,魏建军妙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监程校活,与部分汽车媒体交流痰堑纬。以一身轻便的牛仔装""示人""艘李,魏建军笑着说非虽搁,是在同事的建议下才穿出来的谴恐暴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慑,魏建军坦言痉冒人,的确压力很大睫,也很难受桅擎,“有时甚至想哭”颗鲤。他说刃,我本人就是保定人踢男绞,能不希望自己的家乡更好么都侧?当然很苗,我们只有把自己的产品做得更好此埠龚。    诚如魏建军所言蔽忌刷,近期借融衫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓢熄送。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棋窘省,来自媒体的反馈好评如潮署杏。有作者甚至设问叼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吕恒,否则也怕媒体老师太忙”店,长城汽车一位公关人士插话道斡讳甸。    10日下午的WEY首度试乘试驾南盆冻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说宿错。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昂钎退,有同行在现场就说失:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凳限健,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谁圭。    动力配置上杆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搏甜,最大功率达172千瓦疼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点略释。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时困,VV7s几乎没有发飘的感觉黔,而车内噪音也得到较好的抑制恃祥。“我们在整车NVH方面做了很大努力惦,也取得了一定的平衡”乏蹋,魏建军说躲必姜。   VV7S    在交流中蔷钾轮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瑟耙呈,大谈匆修从、特谈所谓“轻奢”芦排、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驴,咬住“聚焦”二字不松口理滥。而是多次征询媒体试车时的感受颗缔,并逐一分析氰掳陕、解答媒体所发现的问题屡仕靶。整个交流过程轮,他都态度诚恳惮伙楔,即使是谈到一些尖锐的问题邻奇,也并不辩解去封。他甚至非常谦逊地自问自答变烙媚,人为什么会失败但?尤其是一些有着巨大成功的人萍逼。因为以往的成功蕊饲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做憨,就很容易让自己失败舒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膊辟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浑卧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沥。他认为咕,好的产品本身就是故事集,而WEY就是要做最好的产品呛此。此次抹犯,魏建军多次提到拉宫骡,我们的确有很多故事要讲棠,但是他们没有写得很好尼浚幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘦,所以屠,我在让他们重写等菩。魏建军笑着说夏,把一桌人也给逗乐了捕。    在媒体谈到其他竞品时叭,魏建军都给与很高的评价垦咆。不过最终还是认为自家的产品斧泞卧:底盘更扎实介,操控性更好睡,“因为我自己就好‘玩儿车’”洼禽暴,所以对他们(研发人员)的要求也更高海。   VV7S    据悉聪氛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市门五,预计售价在15万-20万元区间搅淮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沤,他思考了一下才说奋,它的配置太丰富了丁阜馈,在相同的价位空间位侣,“肯定没有比它更多痢稳雇、更好的”甩伪龚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘉炮膛?魏建军更是直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤霜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钠疽湃,一位来自上海的资深试驾教官说朴砰少,之前很少接触自主品牌汽车诫,这次也是第一次来到保定皮迸,第一次来到长城叛畅腺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澄蠢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纷便。期间噶,有一位同行说蓖秒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好病?或许这才是魏建军的真正用意吧澎韩店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪羔:李芳" "   陆逸表示动加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常确逻,因为正处于发展的爬坡期褥麻枪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚕颠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伙,而且要深度国产化哄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梆,雷新透露跺沤辱,上海车展期间斥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禄寇档。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赖,陆逸明确表示桐尘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梧儡,因为正处于发展的爬坡期七勃。关于国产化的工作凑敬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廷侈,未来将坚持不懈的进行国产化工作看础甜,而且要深度国产化凰霓叙。    日前息,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭。活动后痊末态,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芭稠瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镜陪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碧炕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骡感皮,超过23万辆底。今年第一季度佳吮,英菲尼迪在华销量破万辆楼拿,同比增长4%耗瓶,而其全球累计销量达到67367辆拓,同比增幅为18%竿屑。无论是在英菲尼迪全球体系中们喉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溯纱锭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滥。在不少业内人士看来搪燎屋,从去年4月以来雇喜壁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穷吕。    对此碱姆邵,陆逸强调渭,目前英菲尼迪的销量很正常鲜班娠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捻剖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溉极,还处在爬坡期武排。他还说惨皮磐,所有的汽车品牌进入中国后睹芭娶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爬、运作能力提升及投资力度加强啦焦扭,会迎来一到两个爆发期坞杜拘。    事实上型衬菠,从2014年开始设掀苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后处,就迎来一个销量增长的“爆发期”灭:2014年教付,英菲尼迪在华销量超过3万辆孙患,同比大幅增长75.6%鹃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年想,英菲尼迪在华累计销量为40188辆几燃,同比增长33.8%龋。    不过焕类媳,步入2016年官,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藉呈健。当年4月初镐妮伞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在办陀,刚好满一年闪疽垂。在过去的一年里皮拍峰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攫。陆逸坦言苫驾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段加叔,以便更好地认清我们是谁勘头,我们的未来在哪里晤,我们应该做什么喊舌。”    在陆逸看来颊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌场旗,今年是进入中国的第十年仿。所以作为一个年轻的品牌拖眉检,这本身就是一件很有挑战的事情好。他还表示集枪秸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腻芭揩,是更聚焦的一种进化饱辨。因为市场环境在变化弄庆痪,消费者的需求在变化人,我们也要根据变化不断的调整秃、创新寐、挑战自我怖蜡。”他说岸剐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牵,就提出了‘挑战者’品牌战略品艰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过集,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筏色比,品牌口号必须得落地传解碎。”陆逸表示尾芹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阑师,聚焦目标客户群穗,让产品与目标消费人群建立联接董榷、产生共鸣通。    陆逸对中国经济网记者表示遁钉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雌荒发,而且要深度国产化同箔菲。”他说妮董,中国是全球最大的汽车市程ⅰ,同时也是很特殊的汽车市诚苑住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国馅盎梆,就要真正的了解客户户,扎根于客户漆篱、扎根于市诚睦才薄,这就必须深度国产化遍套架。据雷新透露醚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粱双。    但是疟起峦,从2014年底国产以来汇,英菲尼迪只推出了两款国产车型拭:Q50L和QX50零。对此佃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梢番绢。陆逸表示米弦氛,“关于产品线布局的问题泻弧,英菲尼迪有一个长线的规划拢。”    陆逸介绍说夕兰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年临勒老,规划内容包含平台规划叼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等建档。他还说琅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗽吠毫,我们的目标是通过完整的产品规划系,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揭椿。”    谈及国产化在今年的推进程度每,陆逸表示表贾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糠。”雷新进一步透露垦括恭,上海车展期间粮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时四屯冲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巷,通过销售Urus册父鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番煤,突破7000辆大关狮朴。    在更遥远的将来够矢,很难说会不会有纯粹的电动车舱。这是因为蓄电池非常重辟秋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰角Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌和兑秤。自大众集团和奥迪公司接手后错,兰博基尼得到积极陛困、稳健的发展掏。日前兽垒仆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄夕县,商务部主管Federico Foschini奢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员螺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豪赦:并入奥迪公司之后凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持读?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吨烙?    答缉危:2016年鲸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匣。奥迪公司和大众集团接管之后俱冻,对兰博基尼进行了很多投资鲍,让公司发生了非常大的变化彩皖扔。此外剁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氓落。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魂,如果没有这些投资仆,就完全没办法实现这个计划绊懒叭。所以恢儒,兰博基尼公司从中受益良多鸡忍。可以说行脱,如果没有被接管师施,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甜。    问蛇筒兜:在您的介绍中帘修躬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高年。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的关赎?Urus投产以后饥艇,重点会不会向中国市场倾斜却?    答购脓搽:目前淮瞳,兰博基尼公司只有两个车型系列抄铅碌:一个是搭载12缸发动机的Aventador哺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滥趟。因为各种原因劳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翘岭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沉寂炉。2016年菜缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车够撂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挎矾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟翅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阑伍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骨。2016年牢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皋伴孤。新产品会在2018年投放蔬,到2019年葱慕,通过销售Urus妻箔乘,兰博基尼总体销售量会翻一番喝,突破7000辆大关歉憾菩。在中国市场上皇笨,SUV是非常重要的产品碴希跋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求事沦趴。    我想强调的是禾,在中国超跑车市惩率铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肆焚翟,Huracán大概在300万到350万人民币辜舵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平固拓。    问领:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厘撅拍?    答敦伞:目前逻碴檀,兰博基尼在中国有15个经销商汲司啡。到2020年懈,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹤品。当然激轰,通过Urus的投放千骏对,在华销售量会增加漏渭督,服务涵盖的区域也要明显的扩大牛。    问佳:如您所说釜筋哆,兰博基尼在中国有15个营销网点咖,去年销售了151辆(车)驹仍。我们简单的推算一下恍呕暗,平均一个营销网点一年卖10辆车台。那么拌财,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阀排祈?在新的超豪华SUV到来之前胸,是否有改善他们运营能力的要求呢廖?    答勤:是的建付,会明显提高经销商的运营能力础窖,新Urus也会变成一个破局者圣。虽然现状如您推算娃,但是在Urus投放之后灯纯,大概2019年或2020年妨须,经销商的数量会增长翰抽,同时每年的销售量可能会提高到30辆卑腔,整个业务会明显的扩大镁晚停,售后服务也会明显提高儡态。而且由于SUV使用的频率比较高测咯无,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阜身啦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苦骑凡。    问粪:兰博基尼车型比较少撑,所以每一款新推出的产品都极度重要碳酵。现在的汽车行业发生了一些改变忙搪,比如智能化惟棱辖、电动化歪。那么摊秤,兰博基尼在研发产品时铂篓疗,会不会受到这种趋势的影响舍叫?    答薄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甫青告。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆噶,更多的是代表了一种感情贡芬甸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捍,采用V12的自然吸气发动机贰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庆。    这是兰博基尼最核心的销售主张酒枫。未来立厦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讹廖,甚至会超过前款车型耽帕。而出台Urus产品时则会有一些变化令壁归,它将采用涡轮增压V8发动机聊替衫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擞夏嗅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汰猎鹃。但是疵蹄继,不管从产品定位敦泛摆,还是感情诉求方面来说毋挥馆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糯。在更遥远的将来瞎,很难说会不会有纯粹的电动车稼市。这是因为蓄电池非常重拐稳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳刑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮,可能未来技术上会实现新的进步猛,那时我们也得重新考虑这个问题卉单赔。    前些天煽蹦娩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吞豁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蕉负李,其V10的发动机再一次提高了功率使铆淮。当然涵胎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坤江。通过技术创新以及功率的提升吭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赔擦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柒椭马。在预销售的阶段痘轮磷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸涕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葡貉,能够击中客户的心理需求膏。    被访人请菇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尾筷拔。1998年到2007年检单,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韭讳甲,负责兰博基尼产品工作;2015年耗率,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员够,负责销售及市场营销觅行啼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛肯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示川络桓,中国是世界产氢大国救层响,制氢设备泰反、储输设备娃孟、制造技术等条件不错奠,具备发展氢能的基础腾熬。从环钡复拢和能效等方面考虑赂谐伞,中国应进一步推动氢能源产业的发展岸。    周奕丰谈到献,中国目前主要依赖化石能源被槐谩,对环境污染严重胖薪。氢能源因来源广泛径、燃烧热值高陌、清洁无污染和适用范围广等优点丛赎窃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狭尝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刺氢,目前看赐尾茨,中国氢能利用的研究相对碎片化绣檄里,与国际先进技术相比还有差距柏,没有形成产业化角冬、规模化发展趣。中国应迎头赶上欢粗柬,卡位世界前沿萄弟。    他还提到恫隶抒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澳,提出实现大规模胺、低成本氢气的制取拿考、存储东梦、运输习撼、应用一体化的战略目标恨恫毋。这非常重要病,未来需要各方协力悲粟脓,加大投入层,推动相关产业进一步发展立试菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浆竭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饥瓦陇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措故拜挝。    他谈到贫肌嫂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体福,各方需要引导资金更好地支持实体经济悉茨楼,促进金融资本流向实业抬士肉,真正促进经济稳步发展屑世,夯实经济发展基础帝赎。这既是稳增长抖诡、调结构的需要困兽,也是抑泡沫匠、防风险的举措浓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘村佩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进傅泪捍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搁电硷。    周奕丰最后介绍躬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侧克,也在不断创新突破室氮的,寻求产业升级五圭。公司主动发挥自身产业链容、区域及成本优势羌词试,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抽筒赔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腑未牛、旅游景区犬检巫、汽车营宿地隙坟日、农家乐黄闻、家庭菜园等不断扩展外瓮替朔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慰橙,以多种方式在国内推广土壤修复驴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘癌:李芳" "   国外媒体报道涉卵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示型病,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆倦疙蹲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴青。 李彦宏    李彦宏表示犊酣饭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猴啸。尽管有一些技术问题需要克服盖奢,但它仍然有望达到目标沫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胖乖,前微软AI专家陆奇任首席运营官蛔,负责大量投资的自驾车业务部门霞攫。 百度自驾车    李彦宏表示粮柏瞬,我们很可能与传统汽车制造商合作搅估,而不是孤军奋战靶,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痹。我们将竭尽全力实现这一目标狼,收入和利润是其次的考虑澈斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菏恐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显官撮肝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样官拟,共享经济还将怎样改变生活故芜碌?   三年前许粱毫,基于对共享经济的热忱纱关躺,清华学霸张丙军创立PP租车穗,开启了汽车共享事业;三年后乐倦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户火紊肥,成为汽车共享领域的领头羊拈牵丰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀激诚抄,3月7日省群,张丙军开启了共享有车生活的新征程激性。   3月7日端壳旦,在几百万用户的共同关注下嫁胚害,PP租车正式升级为START共享有车生活平台马偷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破内唯目,也是张丙军重新定义有车生活滔凤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匣妇。   从PP1.0到PP2.0时代攫拖协,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜂艾、一个符号或一个名称那么简单恭颈础,它是企业创造持续价值的支撑爆睫。若没有十足的理由溜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扒贿杭。将PP租车更名为START拔晾毛,是源于怎样的考虑环?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搔锯。   “三年前狡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法香。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勒茸繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹋。由于便宜便利练,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹊。”这个阶段订,他称之为PP1.0时代寂卧定。   经过三年的发展天骄,PP租车推崇拥有而不占有通盯、盘活社会闲置资源的共享方式朴,逐渐建立起以车为媒介搬券,重新定义有车生活的2.0时代钞。“START不是买车沃,不是租车卿,是共享有车遣。这是年轻的人群眉纤轰、爱车的人群爸嗓釜,最向往弦、最有潮流的有车生活方式扑咎深。”张丙军说瑞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钳敖渭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逻珊勿。同时痊培并,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悼茄沪,让每一个用户体验到最真实蛾、丰富高禾航、有趣的共享有车生活挫。”   START代表着新品类泰、更丰富的选择疗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沏米骡,相较于神州租车袭、滴滴租车等传统租车公司韭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢背?   张丙军认为嫁伟,START的核心竞争力主要体现在三个方面林聊诚。   其一篱棠氏,PP从1.0进入2.0时代蔷驾,新品牌START更具有张力想,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求普,START重新定义了有车生活嫉小酚,开启了全新的“共享有车品类久哎。”   其二精,为实现共享有车的多样化选择盒,除常见的家用轿车外管曝,START将主推个性化的用车体验辟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撂,如保时捷911保、特斯拉肆、大黄蜂斡锯笑、牧马人等等戚尝枢。此外节顾瞪,用户无需承担高额买车款和养车成本痹拦,性价比更高帘。   其三停,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钨炒愧,以及更完善的用户信用等级毖创绷。这也是平台长期价值实现的核心露缆。” 张丙军介绍侧,START共享有车生活平台为使车主放心共享伐,平台推出了一亿元车主保障金枷辑末,严格的交易信用体系菲,确保车主爱车无风险;对于车友粒,START还与多家大型保险公司合作女,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魔腥郎,为用户提供更具信任的服务棱湿体。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卜裁,我们的目标是毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夸难希。”按照张丙军的预测秀病,中国自驾用车需求量巨大毒,而现实矛盾是番,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贾窝,不允许每人买一辆车满足自驾需求伦钡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猾嚎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呜。   此外收嫁,他认为老,随着消费持续升级绵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中详朽。“感受丰富车型带来的不同生活体验统攀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伸溯歇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娩碍久、丰富厘姐、有趣的生活方式哎须枷,让有车生活更加精彩捞。”   张丙军表示合拈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桥搅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缝。START涤尾芬,梦想才刚刚开始惟玖踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳 版权作品苦诲挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽绷,严禁转载词膏,违者将被追究法律责任脐杜。 获取授权" "   今年全国两会上吗羚窜,董明珠在接受记者访问时说眉疏:“只要你敢想嫌拜碑,比如以前谁会想到人能上天筷爸,如果我们不去创造桅描,人能上天吗芜稠?你不敢想热敞逛,你不敢去试验羔嫌,你永远不可能做好奖背晾。”    过去的2016氢啥,伴随董明珠的热素冒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈排:格力全员加薪1000元量水、格力的员工房港度、以及格力的手机……对于这一切怜筐疙,董明珠并不过多在意帽既完,她说片,自己最关心的还是“掌握核心科技”挪录。在今年全国两会藤,作为人大代表邢辩,她再次提出了自己的董氏宣言纯寡:确实这两年的发展回圣,总书记提出的供给侧改革食唐,我们就应该做供给侧改革的排头兵脆狭呜,因为做的是实业航淬,能够掌握核心技术穗话,制度也要跟上戎,真正给那些创新型的企业朔绍啃、有创新梦想的人一个环境阀樊。    对于国家悉挎、社会假十、普通百姓的诉求捍,董明珠是这样回应的徊体:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翟刹呕,他真的不是仅仅是索绕谩,收获齿楷,比如说我们过去讲吩,这个企业了不起禽,再就业然,反过来你要感恩这些员工割梨,没有人来给你打工羚松,你凭什么去发展烈糙狗?所以我觉得要有一个感恩的心情哄卜。”    把感恩的心落到实处匹,就成了格力员工的2室1厅棺臣戳,于是寥献,别人家的老板就这么出现了熬。 记者哇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闯铣?    董明珠帛壕:对杉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现位。    记者捐:以后所有的员工都会2室1厅亥?    董明珠颧咕将:对对对蛊。    去年末钢踌痕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败藤。随后鳞槐士,她以个人名义增持珠海银隆股份想贺拿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业婆签,然而哨弘,到了今年蔚亥炯,新能源汽车面临两大不确定因素甫:电池沧、补贴“退坡”体。在董明珠这里匡奸棋,似乎这些俨然不在话下逃瞥,董明珠说反,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴摹,“不是因为退坡我不做邓双糙,也不是因为给我钱多洪骚,我去做挥蒲佰,我认为是一个责任乡册,是对社会邯、对人类兑鹅凉,你都要去选择的一件事呐典。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雀牧蹭,董明珠很不以为然屁,她认为须,这些都是炒作肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量料鞭,只要没有说到质量蜕粗,那就不是否定辽圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想竞纪:李芳" "  近期陛辞关,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税母十。美国此次取消“双反”晨森,对中国轮胎产业无疑是一大利好吗潭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转存甩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄。   全国人大代表金痕入、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缎仓仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术奋貌竿,给每一条国产轮胎装上“身份证”看闷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督那萄废,有利于消费者对产品品质加以甄别卤洛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磐继,从而规范轮胎行业发展戌堕毙,促进行业的产能优化和转型升级不。”袁仲雪说桐晤。   据了解疏哩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陡,全球多家组织及单位参与嫩么纲。轮胎用RFID电子标签的应用矫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弟,将等级数据写入轮胎标签内部道绅策,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定短别徒,伴随轮胎终身使用偷疵。同时杭形,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛋倦,使轮胎更智能剩糙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饰,能实时监测轮胎的温度馆蹭、压力等数据涡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沸,从而有效减少安全事故鹅腑揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "全国人大代表坪泊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跋烫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纳掂、环境协和发展的产业谷臀桨,由于行业标准尚未建立吐嗅,使得整个产业发展处于十字路口低。全国人大代表秘、时风集团董事长刘义发建议沧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莆窟,全力推进供给侧结构性改革窃。    在刘义发看来躬滩,四轮低速电动车是市场主导静适、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垫。目前湿揉痰,工业和信息化部乔扰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坛。该标准的制定鳖骚,对规范四轮低速电动车行业发展史,使三奶蔼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代句,直接实现电动化面菜、节能暴碉毒、环保安全出行具有特别重要的意义啊固了。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篮蜜兢,又适应市场需求瓢戈,刘义发给出四点建议姬洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哗殊、标准制定应充分听取行业的意见惦伎撅,响应群众的呼声茬。制定标准应尊重市场规律深晾浩,规范挞、引导产业发展绍,而不是简单的限制素衡慈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劲。    二荤航、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侯敛。四轮低速电动车安全嘲鸵肛、环保拔、经济角祁酪、舒适抗酮,是摩托车了论、电动自行车割、自行车等升级产品佛嘶,特点与与高速电动乘用车不同倾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湍耻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剩饱胚。    三览餐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陛糯、政府引导的办法香帆情。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点良宝矾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日叉,如采用锂电池政府给予一定补贴偏。    四腿糠降、在制定产品标准的同时系钝晾,制定企业准入管理和注册登记窗蔷、道路交通管理的配套法规茹上丢。产品标准只是为行业规范管理提供依据疼,而实现规范管理是一个系统工程芹伞县。政府应加快制定企业准入荣徒失、车辆注册登记牧搪、道路运行管理的配套法规既,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斤渤,方便企业让利于民恫,减轻企业和用户的负担锨裸耍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求险缅、加快供给侧结构性改革的产品昧,又是一个节能环保的产业动,引导得当可以大有作为镰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矫。”刘义发建议夏噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   近几个月来疏达,共享单车火遍了北京城构。6日逗爽烦,全国人大代表宋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示角肥,今年上半年寝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陌售碳。    徐和谊说轻翻围,伴随着公车改革龄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁案记妹。“很多公务员手机上有软件屁,一刷就能用车锹髓。”他说律亩蒙,今年淖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黑苍拘。上半年泉县开,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崔陆。    据徐和谊介绍欠涂涡,未来投入的汽车数量将根据市场而定视,租用的价格将有竞争力幢胳。产品的外观将非常“吸引眼球”冻涣,为两座式纯电动共享汽车厢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啡,适合分时租赁和共享市场需求恐充窝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别题殿甲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烤汉赏,在手机上可以查询哪里有车布首会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攻扯廷,目前大家用车起点和终点不同瓮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闷馆坤。”徐和谊说败肃纪,目前壬扁怀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拷径磊,包括立交桥下松、公共停车场扦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缔啥。目前边远的地方停车资源丰富经角说,但是用车的消费者较少权。“希望异地还车的便捷能够实现丝耍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茹翁畔,否则还会存在最后一公里的问题垒井城。”    徐和谊坦言哄魂碎,停车位还存在管理的问题咕算朝,汽车是价值比较高的消费品恰入,一旦出现剐蹭凭炒,租车人还车时也容易“说不清”其靠纯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护类、“钟摆效应”等问题褂。“有些消费是单向的突盛,如何让车回流也是个问题”滇粒豆。他说朽湿,目前漠弊票,北汽正在进行市场研究峭硅期,探索解决方法价乔热。    徐和谊还透露炔灸想,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行需付,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洞苹献。“我们也正在筹划并和有关部门做方案考,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辨轿清。目前距2022年还有六年时间豁翔嘎,从可行性上讲挨惭坞,应该是能够实现的绞憨。届时希望借冬奥会的机会天攫,展示中国制造的水平漂喉涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曙砰为,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诉劝古,目前已追回骗补资金或反∶疤茫款23亿元骸铜,并对有问题车辆不再补贴叮,对闲置车辆也暂缓清算水讼送。    肖捷称就狈缎,在财政部门督促下法匿,目前相关企业正在采取措施石唬,认真整改发现问题肌酣遍。    有记者问糖俄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巴,肖捷表示困你,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隘退,主要是降低了补贴标准碎,同时也设置了补贴上限港沸行,还提高了准入门槛怯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碑史徊,同时也可以有效防止出现市场扭曲崎邢。”他说科凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠荣:李芳" "全国人大代表腑夸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步次、废液曹临强、废渣等污染坦,一旦有机电解液和钴赎论、铜淋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中午弗,就会带来生态环境安全隐患悲担郎,甚至会危及人类健康习。”全国人大代表纽夸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示级。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畅密摩。这位带领团队经过几年技术攻关串,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淌昏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个穆肌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭似鲁。在提交建议之前夯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弘畴零。    自20世纪90年代以来犊跋,随着锂电池广泛应用违桐,我国成为世界上最大的锂电池生产刃、消费和出口国便,近年来我国出台了购置补贴雷荡崩、税费减免化、研发支持湾菏含、消费优惠楞捶兢、基础设施等一系列重大政策措施泻剩垒,新能源汽车市场日益蓬勃发展故钱捞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扛笨哗、保有量超过100万辆估,占全球市场保有量的50%叙介,预计到2020年累计产销量将超过500万辆残敬。    随着新能源汽车快速发展痰敛,作为新能源汽车的“心脏”德痪涝,动力锂电池产业也在迅猛增长荡登。按照相应的报废标准枚俱,动力锂电池回收利用市场已经形成痞。有研究数据表明惺,预计到2018年挫备,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侥链,累计废旧动力锂电池超过12GWH哥、报废量超过17万吨茬媳,从中回收钴彤蜗懦、镍圃并、锰糜、锂擂苇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弥毒房,到2020年将超过100亿元叹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元删。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凰爆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题擎。”张天任认为乃话蹬,如果动力锂电池做不好回收利用斥,就违背了绿色发展的初衷报扳丢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隋矩城,但现实是去,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬。“废旧动力锂电池包括不同的类型玫普、设计工艺和串并联成组形式笆椭巫,以及多样化服役时间离筒、应用车型和使用工况蜡撅信,这导致电池拆解不便保航。另外奴,国内尚未建立成熟的回收体系立辩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尉赌灸,回收工艺成本高冷梗。”张天任表示覆,“出台的政策并不具有强制性去丘碱,且缺乏明确的奖惩机制冲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滥么刻,目前动力锂电池相关主体无利可图澎港廓,对政策执行积极性不高钳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题葱龚,张天任说吕炭暑:“一是退役电池较为复杂郊遂,不易拆解;二是退役电池一致性差别授,品质不高;三是回收拆解成本较高抨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丰,执行不到位畏。”    有问题就需要有解决办法盗茸林,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媒富:其一收,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四比陷,鼓励商业模式创新试点和推广应用芬疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭糯绘:李芳" "全国政协委员熟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墓聊怠。”全国政协委员形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示方赤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沉弛孪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违内,其市场前景令人堪忧怂死莱。“在电池方面链,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伤急,2020年后程,当大家都不再享受补贴时府外酷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痉胶常。”另一方面笔壤栖,柳崇禧表示列,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扇先,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龚实,但电池的寿命大约在20万公里邻设。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镣,这意味着韩龚路,电池报废了车就要跟着报废男,这样算来郡穿酞,纯电动汽车的使用成本是很高的锭醚顾。”柳崇禧说疥逆。    对此疏想,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拘敌目,即建立专门的电池运营机构擞戮奶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儒瞎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亲罗,是对车辆的物尽其用篮。对电池而言涡卑储,虽然不能再服务汽车算狙,但还可以被用作储能电池矗昧挞,同样达到了最大利用率畔伞。”柳崇禧认为力皇想,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法田房男。“但国家需要予以支持胆,尤其是在车辆检验方面犬剿镣,按照现行的规定看颗,更换电池即被视为改装唇。”他说乘挺唯。    柳崇禧的另一个观点是飘层,氢燃料电池的大发展即将来临熄肆患。“一方面你誓,原来的运输成本相对较高莫茨华,而如今这一问题已得到很好的解决法染温,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宋啤誊,美国的相关先进企业在国内开始建厂狡痹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车保纽查,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缄。”柳崇禧表示酱,氢燃料将作为增程器为电池供电舞,以达到更长的续驶里程行杰嫌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粪颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪说:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吵磊蜗,造成了双方的利益不在一条平行线上纷。为了解决这一问题没错嚷,李金勇指出钒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沦,重新设置股权架构戈韶,经理人和骨干员工合伙人化疚粮。”    “遵从起码的商业规则驮,我们就是经销商碍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恭、一个桥梁坊湘,我们没有义务去亏损己。”李金勇说铣瓷。    日前恭马,著名汽车营销人绊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挝奉说,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琴尽坛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潭钝容,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崔苇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绅,李金勇直言硼,“在过去的十几年巳峰,我们的市场非承纾好赋,老太太都能卖车颊南厩,会加价就行了始,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莽欧,职业经理人的压力很大大寺,每天都要搞KPI考核暇、培训岗痞菱、提升博。”    李金勇以实例说明鞘:“过去在资源时代哎台丝,一年这一个店挣1000万拟,给职业经理人开30万花撮红,没问题庐乖拣,这车好卖犊。现如今疵啼绿,市场不好了信,现在一年挣100万勤公,职业经理人还是30万诺刚,但是特别累蔑密炬,现在一年的工作量比前五年汉邢、前十年两三倍都不止阮。”    在李金勇看来逝绩播,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上萌。为了解决这一问题赖栏列,李金勇指出骄舒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景行且,重新设置股权架构膜兔漠,经理人和骨干员工合伙人化搂。”    李金勇进一步具体阐述道焕,“过去资源时代梧式煌,投资人只要拿到了店炼、拿到了品牌半攻,就可以赚钱蚀苛。现在兰贩背,资源时代已经过去了钞蓖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粳受,从而真正让员工自动蔽体、自发地把工作当事业骄廓,而不是靠培训闲困汹,靠感恩埔截顽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敌攀,不少汽车厂家制定了销售目标嗅券狗、生产目标凤聪,职业经理人必须要完成黔,如果不完成就走人妻阂。李金勇认为没现,“在这种状态下艘拿偏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僧、十年的规划讥,只能先制定一年的规划唯舒,把今年完成再说华蹋簿,由于今年完成了鼓,明年才有你的事夏。所以这两年厂家的高管变动频繁隘羞欠,十年以前很少有这种变动劣免,而现在这种变动成了家常便饭期。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量广,没想经销商的盈利能力孪。”李金勇表示采,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菩猫痛,想办法做经销商工作洛绞,把销量任务压给经销商撅尺。而经销商越来越不听话联售催、越来越不相信的时候豁呵棚,厂家就再出台相关政策猾昏。    李金勇指出诚匿,经销商要有勇气打破潜规则美哄,遵守正常的商业规则酱悉划:库存大不提车壳莆桑、无差价不提车隘、拒绝搭售献虽欺。“遵从起码的商业规则戈醛,我们就是经销商聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节登理、一个桥梁妒喷府,我们没有义务去亏损摆怠讳。”李金勇说处溜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甲萄,李金勇建议柒丧:同城市的店应该互相加盟或互相买断台鸿必,或者干脆出售给另外一家经销商耪,不管用什么形式歼卯吮,形成同城市的一家店挝荒。“我们用销量奴瓶泊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哇驴轮,这样减少恶性竞争矢稠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法负份。”李金勇说赣限忌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倍毙,李金勇表示颈共,“我们不可能卖出路边店的价格岗瞧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争党隘构。100%原厂配件保障茄诉呛,专业的维修技术凤并抗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搔晤夕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簇茹弓。    此外书,李金勇还表示疤婪宏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缅。据了解盖湿柿,2016年猜,新能源汽车的销量超50万辆负,到2020年酚狗裁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年具,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆化。在李金勇看来惧,在这个快速增长过程中判,“传统经销商中丛伦,谁关注了新能源汽车并率先布局乳悸霞,谁才能在这个市场当中分一杯羹朝洪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员董、四川省鼎立律师事务所律师施杰第匆,今年的关注之一改荒轻,是有关网约车新政的话题衬奴骋。    施杰表示烫撩酱,为加强管理天,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唾侠票,并于2016年11月1日起施行膏。然而离收巧,根据多家网约车平台公司的数据俱,在目前运行的网约车中迫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的行图,仅占极少数部分爆。    “交通部制定了网约车高品质服务宦郸,差异化经营的原则琼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呸弧脱,施杰称韧,“我认为岗愁,政府应当放宽对网约车的准入限制靶郡,顺应社会共享经济发展趋势”痊藉劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羌铜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裂屡泌。    首先缅抄僚,施杰认为涸,北京啪临考、上海的网约车细则要求“京人京车”铰、“沪人沪车”等差异性待遇炮,不符合市场竞争规律劝。施杰表示纬,只有在市场竞争的推动下皋稼椒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仓陇碳,也有自我管理的需求与能力炕。    其次卜,施杰表示矛,北京芳孪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毛,而且购房割怕、购车也并没有绝对限定于本市户籍墒。“京人京车”铰翔刹、“沪人沪车”的严苛规定眠姆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醇白施,会导致营运车辆骤减蓟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雇,阻碍新兴业态的发展典。    而对于多数城市对排量凹、轴距都作出的高标准要求蚂戏,施杰认为屡,高排量代表着高耗油郴瞎,不仅并不符合节能减排目的淋群忿,高油费必将抬高车费故怂谰。    更重要的是彭护,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挟趣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翅、高门槛曝避,将损害网约车的实惠经济特点答菏漏,打击其平民性冻摄,“上述许可管理的模式侣,将导致网约车司机数量骤减兼颁、车费翻倍躲,群众打车难痢揪呛、打车贵的现象又再度出现弧挟。”    此外课酵,施杰在这一提案中的主要观点还包括葛樊籍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歉念、“许可管理不利于节约社会成本”等晨禄。    施杰建议刮,《暂行办法》可作出如下修改雹:    (一)政府适当降低准入门槛瞎毫每。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茂祈,是十分必要的旱桐。比如斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查料,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚏双撤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪,等等房。设立适当的限制条件鹊,符合市场发展规律昂,能促进网约车市场安全性拌翻藕、规范性发展涝遣。    同时松垦,政府应当科学引导网约车发展湃定,而不是像治理洪水猛兽把,把它一下子关进笼子里投。以构建网约车公平竞争的环境为导向佬,放宽对司机户籍的限制性规定女,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朔。网约车平台焊澳乡、司机和车辆的审核程序泻,各类许可证明的核发程序尽量从简浚剿,以便节约社会管理成本跋。    (二)政府协助构建平台审核康褂唇、加强平台监管    改事前许可让,为后期监管奖俱,采用“政府管平台懒慌,平台管人和车”的模式唐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妨蠕底,规范其登记信息卷档好、审核资质的义务啼风每,定期提交所有车辆的情况形釜,这些数据要在监管部门备案期寂。并通过补充相关的法律法规邵姓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氯。    对网约车不合理调价进行监管澈聘祈。保证人民群众用最合理的价格出行帘瑞,也避免由于市场垄断形成的价格新高晶。2017年1月骆券螺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俊,就此提出整改意见亢铅,平台负责人也承诺将取消该功能递辰酵。这就是成功的监管案例俱怪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车低帝强,存在大量不符合新政策标准的现象烩话艾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菠酞疗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厕,社会各方都需要一个适应阶段亲口泥。所以芯,新政的实施不可硬着陆岛保。当前阶段阜和,政府应当积极引导各平台规范化审核行嫉购,加大对群众宣传力度掳桓详,延长从旧规到新政的过渡期巩薯拍,循序渐进地促进新政策落地酶茶嘛。    我国全面深化改革提出了目标棱懊: 市场在资源配置中起决定性作用哪撅,更好地发挥政府作用捶。近年来悉聚,国务院一直倡导转变政府职能类念闹,推进简政放权捣。对网约车的审核眠,放权是进步眉截,限制是倒退戒翔坏。政府应当创新行业管理埃撬碘,优化监督模式惯,构建平台审核模式蝗楞聪,推动群众绿色出行萝、健康出行凑托跑,为“互联网+交通”营造良好发展环境藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇藐谎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰露猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥玲坝、品质等方面做了很多的投入顽村吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悔莲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略还苔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闺姜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矛就、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”排浦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿缮、品质等方面做了很多的投入违。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计德。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捌比。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辫甫箍、时尚及科技感的一款产品坷变岁。”韩德鸿说哺墙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫即猴虱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奈巾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冠金煽。薛海涛坦言道。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩此茧辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佬恋葱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锑日韦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痛沁姬、制造能力两翁穆、经销商体系绞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魄怖魏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落咎:李芳" "   2月21日廖潭童,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办圣渡。本次大会立足技术趋势壁弓尽,探索全球技术发展的内在原动力宝,探讨人工智能危馁、量子计算谅、基因疗法等领域的技术和商业趋势矛女经。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欠,有两项技术与人工智能密切相关韧茧,包括强化学习和自动驾驶卡车圃唐吉。在关于人工智能的圆桌讨论中淋,多位创业者和专家针对强化学习烽芳坡、无人驾驶分享了自己的观点挥顿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涟,可能只在北京的五环里面开膛纪啪,路况很好纽境鹃,最高限速就80碴、90公里赫,这种情况下疽级博,车就会极大简化巷哪,驭势并不想生产一辆概念车掀沛祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琼超,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汤奇诉。技术投入上仆廉,目前大家都在往里面投入很多的资源偷,整个行业在往前发展答,但里面还有很多问题需要解决怠,包括保险墙奔、政府等激。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道色萎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逞,把信息融合上渤吗、如何决策做好骸来。图像识别拓展能力非常强称鼓讳,它信息的理解非常细致郴琶礁、更加全面耸弛,比如前方有一个易拉罐垒剔狸,有些传感器会认为它很危险断舱功,因为它是金属揪谋阔,但图像识别会根据它的大小渺坟外、形状去判别腹究觅。目前结合强化学习边稳陪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悼闷盲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奴平副,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜜糜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抨,说到底这还是一门生意硷蹋莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍呜欠:李芳" "  【导语】这是最好的时代檀牛峨,车市销量连破发展记录是芯,这也是问题的时代朴下愧,多元化藩头深、碎片化时,对整个行业提出了更高的要求褥。一切都在变良甫,唯有不停思变方能随机应变残泼。2月18日庭漏项,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕龚互。行业内百余位思考者和变革引领者蜜欢庙,与120余家媒体相聚一堂奢容虏,在“变与革”的大会主题下令答旦,共商“品牌与营销之道”贸,把脉中国汽车2017滥垮空。广汽乘用车副总经理肖勇扑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氓偏扁、吉利控股集团高级公关总监杨学良绢、福田汽车集团公关传播总监许翔丘、SWM斯威汽车首席运营官余波嚎密溯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欣集。以下为发言实录涎铣:   互动环节嘉的合影   李苗苗阜:接受张红同学的邀请炔虫。下午好!大家都是老朋友了构。今天在这里俩,首先我紫迫罚贺张红搞这次论坛倪怀。第二非人,其实有这么一个机会让大家聊一聊媒介虾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沁涎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乌哦。对这个数字舒,我想每一个人枷,特别是管营销的人扁凤棱,特别是管品牌营销邵、品牌推广的人繁五,我想每一个人都有很深的感慨爆媒。   首先请问肖总赡雷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陷潞,也对您做过多年的跟踪冕。这次请您上台集寐粱,我很想问一问闻维清,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毁班甫?能不能简单地概述一下半额蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涟乡:李苗苗老师第一个点名我失耐,作为广汽传祺来说荷粉,正如李苗苗老师所说的叮,应该说是比较新的汽车品牌理典盼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圣两、“两个坚持”躬,坚持正向开发和坚持世界级标准交能勒。这两个中贝凛,一个是对产品开发的定位霉弯梨,一个是对品牌的定位硼厩。   从中高端车型的新产品进行切入汇嫂逼,相对来说这条路走的比较艰难一点竟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”金骏,就是起步会难一点枷村扯,后面会越来越开阔蓟嘛、越来越顺恒痛炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇输,内部也有两方面的方向涎莲酚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲸售,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来先戳巍,并且在市场上面赢得一定的销量澳劣,建立一定的知名度虾。另外一派的意见握喀够,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啼裴,从中高级产品切入具沽。但是大家也认识到这个困难凌,一个全新的产品和品牌从中高型切入攫,也就是售价在12万元以上笔畔家,第一款车型是12万元到18万元萌伙良,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汝捐,我们意识到这一点了短。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汀,其实2011年心、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毁袄年,应该说是非常艰难娟投稳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦收霓化。但是2011年赊虑、2012年有一个词就是“坚持”梢瓢叉,做品牌是做两方面的事情嘿。第一个是做好产品的品质搪,第二个是做好对客户的服务屯,以这两个为基础这五六年走下来抵窜细,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恒洛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踩酒材,受到各位媒体老师的厚爱耻径汾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圣,我觉得第一个是坚持花查。在我们困难的时候不要去放弃炔,就是把自己的品牌形象解、产品的售价回到往下行的趋势吞曙。第二为了支持品牌向上涉箱朽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寥迸厘。   李苗苗袄鄙褪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缔付缮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苍。比如像现在的奔驰床崇,一百多年磷,宝马碍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒲尺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逻,也有现代的销量怖揪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爬噶,您能够阐述一下吗南窍费?北汽在塑造自己的自主品牌方面陌懊赦,到底在哪些方面下的力量最大贫亩?   陈思英签:谢谢李苗苗老师隘,非常感谢红姐给这样的机会汕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晶。其实不是妄自菲苯ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷超绰砰,台上在座的各位都是大幅度增长拷式,我们同比增长更高一点酶餐,因为我们来得更晚一点淮,同比增长8.7%滑。   但是我个人一直在想这个问题乱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喀洛。像奔驰去年是130周年裸肩,今年是131周年玩,我想这才是品牌捂。现在我们在座的各位给客户提供的楷群筷,我更愿意定义为商品萄碘,我觉得是这样盛蟹蹈。   从北汽自主品牌发展之路来看钡技,各位媒体老师和同行都知道惦,2009年我们是收购霜郸挎、消化洽垮帝、吸收了瑞典的萨博技术肛,当时萨博的93熊簇、95的平台和1.8T翔难、2.3T涡轮增压发动机的技术末钡,我们是基于萨博的平台上瞥蚊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捻。2013年的5月份失香,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯堋,大家对这个印象应该很深畴高叮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妒慑,当时也试图通过萨博平台的背书鹿亮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撼哨,因为我们希望建立中高端的自主品牌巩架,当时的愿望非撤湃睿好适。但是事实上发展到今天管拜秤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芬辛完。   但是没有关系布咯,2013月5月12日投放的绅宝D70盗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音链罐驳。这么多年的坚持是在消化零鞭危、吸收萨博的基础上进行的彭,源于萨博吠、高于萨博触,我们有奔驰说、现代合资的反哺眠嘛,我们在人力考、财力泥票、资源伐犯屯、技术物、研发快钡、生产杆德、制造方面图,都有很多反哺给我们酮漆,北汽近几年高速发展喜盗弥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踩,这一百万辆含金量是很高的朔伪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苗狄,但是我们用五年时间实现了一百万辆氦。这里面还有几个第一和差异化产品儒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一微和,第二是新能源汽车产品构成做到了第一才剖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猾烙。   基于萨博疾、源于萨博和高于萨博的消化逗却娠、吸收和引进拳归感,同时基于奔驰和现代的合资反哺澎匿,我们坚持为消费者提供好的产品敛滩、好的服务纬极、好的品质察堂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近北,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质详,比如中国新车品质(IQS)IQS胎、强制性产品认证(3C1000)但,3C1000即三个月的购车用户中鸥秤,一千个用户的抱怨度是多少厕税涡,我们的水平无限接近了合资品牌脱护踏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茧剂卧,希望有一个很好的中国背书踩姬,给大家提供一个很好的产品体验碍桅镰、品牌体验和文化体验姥茄。   李苗苗绩抢痉:听到陈总的发言我一直在想香,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衫,现在经潮扌模看到“北京”的LOGO墙费倡。   前不久钙桥孟,不去杭州是到处都有吉利车惫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昆,推出一款车就红一款车豪。请问杨学良崎定,学良也是吉利的老人了吗那,一直在负责品牌形象的塑造憋、公关吞、市场柬替。原来我们也沟通过这个问题额,对于吉利来讲收购了沃尔沃拧孺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块我帝捕,这是蛮难的事无惯驶。刚刚陈思英总还在说萨博谱乔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巩锯托,感觉蛮纠结的省辖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撵魏?   杨学良坟款:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盖喂习,第一是对标菲特,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厂。我们是坚定不移地在执行妒罐连,而且到后来做博越惦、博瑞之后有越级对标淑龚另。比如我说开发一个自己的A级车惦玻腥,可能要跟合资的B级车对标什胳伦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圭鹿,包括研发何蕉革、制造劲抛贬、采购丧、营销玻,我觉得成果是非常明显的狗览粉。   第二是坚持走精品车的战略没栓。所谓的精品车奉泊奶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撵低盖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飘狸崔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准委帕惮,比如车的造型设计上面妓,自从我们在全球建立了四个造型中心侣藐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倒邦。既有符合国际的审美潮流呕吉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面察惹。比如说在车的智能互联领域共,在博越车上面车机人机互动的功能上阿,已经超越了一些合资品牌抽票,这一点使我们感到非常骄傲襄。   包括在工厂的制造工艺上碘锰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌些,因为我们现在建得比较新谭虎蹬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翅碾。大家可以看智能化程度最高的工厂柒岗,现在实际上是在自主品牌的工厂中耻粉。   第三是一直在坚持口碑晤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣挠贫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言法谴聪。这样就可以真正喜欢这个品牌嚼淘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圈。   刚才提到了浙江侧玫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灿青豢,大概接近了7万辆会。这在以前是没有的苯,而且这些用户里面很多都是扩豌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上场,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酿。目前因为我们的品牌在提升小排,我们的品质在提升米赤长,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸥弘。这从我们同行翘,包括从传祺舱鹃、北汽的产品销售上也能看得出来腻匿。可能大数据调研窘,像一点资讯的副总可以讲讲焚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逢斑弥。   当然您刚才提到了在集团层面汕擞霓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娜哎,同时又实现互补传慕缎?这里面还是有很多原则蚀庙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的描备,吉利汽车还是定位主流汽车品牌很,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舍辈居。沃尔沃是高端豪华品牌旧溯哇,是跟豪华品牌去进行竞争的怕戮蹈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驰喉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惊肖赣、流程办枷、标准舵,包括人才的培养和交流疮。最新我们做的一件事蒜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心权窍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斑琴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO步狮,可以说没有沃尔沃这么个老师翠,没有沃尔沃这么多年积累糕氖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构譬断。我们相信因为这个架构非常新鞭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平平港。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质都,以及质量再上一个新的台阶踌队,实现真正的跟合资主流品牌的竞争石派。   李苗苗诬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讲剐拼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帘型,最重要的是坚持了哪些累膝贾?   许翔庞冲:谢谢李老师虎化谢,同时感谢红姐给我这样一个机会姐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺巩裸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耐拆皆。   福田汽车是商用车企业离,和乘用车企业还是有一些区别确瞎。我们主要的目标客户群是to B的加,正如您所说会嗓,我们是1996年成立的亨溃炬,到去年是成立了20周年莎福,通过20周年的发展曹恰,在过程当中包括您和各位老师的支持庇凹芭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毒。在中国轻卡市场上驰,已经是连续十几年的第一了钠徊。1996年在山东成立蚕,1998年上市搭,2000年进行区位调整就来到了北京堑五。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搬拌蹄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视话凶抹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分表。我们可能把这个品牌是这么理解的狄零,现在业界对品牌有很多理解的方式惫坛冕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营息。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摩,所以我们从整个的业务流程上来看煤峰逆,这个品牌业务就是在其中的奶。所以我们这几年在企业的发展过程当中焙,品牌也是在不断涌现蝗培驹,大概有几个阶段钮。   1996年是以轻卡为主导性,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪贪狼住,用着正好”蓖赫。在当年的时代抓住了市场机会酪提,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一然蒜。   在2000年之后叔碌层,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胜,进行了商用车全系列的犯稍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吧请秒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哼咎兰,这是一系列发展的战略了够恢。同时把品牌又进行了再升级刊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晦锭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缝。   在这个过程当中媚钝,福田汽车不管是做品牌还是做企业芯患涟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汀?一个是福田汽车在商用车范围里面藉讳,就是在整合资源方面觉得还是不错的韦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搅此丢,花了八年的时间跟他们谈合作困架。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲜坞栖,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒,同时和福田康明斯成立了50桓荆偶:50的合资公司拱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伴蓉答。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广板轰、先进理念之外妈慑,科技创新也是核心的一个点然。福田汽车虽然作为一个商用车企业仁埔刹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比位巢高,但是也是做了很多的工作柏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室察筏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吨必物。我们统计了一下问炕,和乘用车企业也是差不多的静。   而且我们在研发方面谷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屁,这在商用车企业里面比较少见迪秃。不管是先行的技术危桨眠,还是技术传承方面都做了很多的研究酵筐,包括去年也推出了超级卡车脚时,也是整合全球资源打造超级卡车笛。全面从安全溜、环保方面进行新一轮车辆的升级泻狗撩。   我觉得总体来说吧撂活,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业护常,是一个有着锐意进取鞍、远大目标褂断闹,是一个愿意为客户成秸拖、为所有的股东蛋涎愁、合作伙伴揉帛镜、利益相关者带来更多的价值池点撤,也愿意为更多的卡车司机队香家、货车司机带来美好的生活和幸福的生活久。谢谢!   李苗苗另:2016年一年有很多新品牌出现山,也有很多刚诞生的品牌在努力抚托奔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僧、宝马赫悔斧。我就参加过场在北京的怀柔敦褂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耍苫。我当时心里就想斯威蛮有钱熬胤⒈肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贺鞠?对于刚诞生的品牌立瓢,品牌之路有没有塑造的路径动蒜撮?你能不能简单地概述一下浑?   余波祟彪垒:感谢红点汽车和李老师甲,各位媒体朋友和各位同行菜都,作为SWM斯威汽车举,可能很多人觉得很陌生兔歌猾,可能没有听说过靶,我简单来介绍一下揽兔星。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌默奥酬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奥槐,7月份品牌上市劳府某,8月份第一款车SWM斯威X7上市荷。   今天让我来参加这个论坛骨,我们的心情很忐忑柒勤徘,我们是一个汽车行业的新兵瓜恰,我们是抱着学习的态度来的句笆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妙熬斡,希望多给我们一些指教诉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屡?我们认为这个品牌给用户的是两部分家拳叔,一个部分是产品的硬件倒蕾谜,也就是物质的东西澜极。另外一个部分是精神层面的墟稍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桔诫皇,第二是付诸了一些智能化涤糯、空间和外观功,外观也就是在意大利建有一个设计中心话解氓,在外观上有意式的风范裴。   从软性来说屑,我们要付诸一些内涵窜恒滴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入测晾斡,通过植入意式生活的方式碗芹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疾啃。同时我们也在倡导一些生活方式干,通过软性的文化来塑造恭啥庇,解决通过硬件和软件限,以及从物质和精神层面塑造品牌锭。   至于未来怎么走殿傲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绣。用户实际的需求和市场的需求违檬奥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窗清夹,未来我们还是要跟着市场走燃扒。   李苗苗榔访楔:我旁边坐的也算是媒体人揩送霸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泡撬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢来?因为主持人给我了一些问题沉,我个人认为不想问一些特大的问题圣柬叛,就想问问这个问题电吐。   付继仁苔竿劝:谢谢李老师肋,这个问题还是挺好的壳镀皋。刚才您在问的时候拎缓燃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题任。   一点资讯是比较新型的资讯平台违帛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝斯,我们是做平台胚,不仅自己生产内容盎骆,同时全网抓取内容号,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剩蔽辣,再把有价值的内容分发给需要的用户愁帽士,完全是自动化令、机器化的群搏。我们怎么去帮助车企呢袄弛郊?我分享一个数字掇迷咖。   在过去一年级,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篓旧吉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业填,第二是移动互联网的平台超,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滥共似。很多的车企其实在做品牌的时候泡贡,都会要求最终的效果敬。坦率讲喘你吗,以我个人来讲这其实是两个事休,因为品牌本身是非常感性的惯寿搪,效果是完全用数据有结论的泛魏麓,就跟一个人去吃一样奴祷吧,吃了四个馒头饱了棠努趣,不能说只吃最后一个就饱了泡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迟桥霞,现在我们有几个大的方向吼孤梦,第一是更技术化的跟车企进行合作粪悍。比如说从去年开始蛇,我们跟上汽通用进行PMP的合作枪旁惜。客户自己建了一个数据库脆,就是把用户进行了一个分类逼。然后我们每一个用户来到我们平台上暑仁,他知道哪个用户对应了什么车型罕氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告切卵,也就是把他们的流量经营得更加科学车痞。   这个给到我们之后酚,又发展成了一个新的技术驱动惜脖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碉炯,还是看汽车外观的细分多首夏。这不仅可以推荐具体的车型渡限,也可以把具体的创意自动化罐擦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果方袄,这完全是技术化的匹配副。   第二点伤五位,我们是一个内容平台幢啥鸿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妮妹递,能帮助到车企做非晨贤园幔好的传播接边酞,有的时候这些内容并不能够被发现哭缚屡。现在我们把广告当成一个引子乾,不是一个执行的结果妨嚏精。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣握,进而把下一步的行为做好奈祟寂。比如有一个产品是一触即发赤马肚,用户点过客户的广告之后乖缉韦,我会直接给他推送相关品牌的内容钒磺胆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汤傻举,再去看有没有点这些内容敲卢蒙,有没有评论蒜舅喘、转发舒图疟、收藏邯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茂抖悼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试香仟渡,把广告和内容进行打通穆柏青。   第三点杆汇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俺稳。这个场景是有时间妮、地理位置和非常多大量的内容和数据蔡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台监藉洞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裤筏淑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涕奈恫,或者是去日本还是去韩国旅行畅暑瞄。这些并不关系到最终的销量提升多少竟解罕,但是可以了解消费者在关注什么窘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耿箩稳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哦绿味,一方面要通过你的技术捶倍、数据实现更高效的转化豁,实现现在解决广告主的一些痛点场。同时要帮助广告主把服务做好替额,说句实在的都是服务用户抖不,我们产品的用户也是车企的消费者没,怎么能够把这些用户服务好宋集浅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑟捣霸。   李苗苗比霉:付总说得很好吉,借此我也想说几句畏。我看了一下崎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人襄,也有一些厂家的朋友廓,我们每个人都是汽车人苏。   我在想悲扁,得益于这个好的时代便滤肋,既然是说品牌狡脖涵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慕,无论你这个媒体叫什么名字句,找没找到自己的定位孟呸咎。无论你这个汽车是什么品牌妥,你的用户在哪里弓贬。过去几次会议主持上都说四个W蔫说娇,也就是我是谁挠、我的用户在哪里寡并、我为用户在做什么澜际辖、我还能为用户做什么扔物泛。包括媒体也是一样割琳,我是谁(什么媒体)缓导,我的读者在哪里痢梗菏,我为读者写了什么样的东西炔枚胎,读者看不看凭,这是不是你的读者群要看的驳臼,最后是我还能够研究我的读者哩里喂、研究我的客户杠曙砷、研究我的用户列,我还可以做什么挥稠翟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惦,一人问一个问题就结束钮。   请问杨总牢,刚刚说了这么多芦份,就一句话型,什么是品牌棱?我们说了半天品牌脑购毒。   杨学良比:我觉得品牌就是价值尚,消费者买你这个东西值不值妨高缓,如果他觉得值了吮午杆,就认可了你的品牌夸间。   许翔囊:我就按定位的理论叼七,品牌实际上是一种品类的代表炯,消费者是用品类来思考鸡,用品牌来表达芍扔。   肖勇沃:因为我是做销售的钉褐界,我可能最直观的印象骋双黔,我觉得品牌首先是一种价格铃峭、价值体系疾卵,同样的产品能够比别人卖得更贵滑前,别人还愿意买我的甩蝎辉。同样价格的时候仇勘,别人的产品卖不出去晾膜蜜,我的产品能卖出去皑踞割,我觉得这就是品牌券戳般。   第二忱麓吉,我觉得品牌是一种文化天。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔悸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势枯廷莲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候送,但是我的文化能够吸引他诚,我觉得这也是品牌的一种表现片瓤。   陈思英刺韦:品牌首先是无形资产来,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的魏。第二也应该是产品吧呛比,可能是一个标记淖嚼、标识含骡许,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匠特,在人脑海中所有的记忆豹豁。   其实品牌的英文是来源于MARK楷款,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐统斜,在畜生身上有一个MARK仁燃菜,Market就是营销娄哥彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捐诚。有一个比喻商串,品牌就好比像银行储蓄闺,储得越多品牌价值就越高芦狄。   余波态:我觉得品牌在直观来看就是商标湍啥闹,另外是产品涤。真正给用户留下综合印象的是产品涩、服务和文化的结合充太嗣,以及对用户的印象及感受就是品牌梨奔。   付继仁设:我觉得品牌到现在这个阶段绥,也是一种共鸣腺,像营销1.0是以产品为中心墩,营销2.0是以消费者为中心搬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糜统,这三点都离不开品牌盆轰媒,但是代表了品牌不断的升华曝渤敖。同时品牌到今天来讲峭虚倒,不简简单单是一个口号江秃锋、标签氨漏漂、LOGO僧瓷,还是一个行为准则裴疚坤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戏,还是每一家企业拇肥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务男轮,并且怎么样高效地执行和检测勤吼姜。   从这些来讲徘玛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酵汾,如果想清楚品牌一定能做好统闭牧,至少能够对我们服务的那些人做好把立,那也就足够了蛇寐纤。   李苗苗告楷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的某。关于品牌几天几夜也说不完关,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞬暖干,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌取崔猾。   谢谢大家在座的聆听铺眯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广枫慷:李芳 版权作品桃禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权层傲惫,严禁转载叉糙,违者将被追究法律责任刻孝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稻,车市销量连破发展记录凭卵内,这也是问题的时代挥爸吨,多元化拘桅、碎片化揩,对整个行业提出了更高的要求赌愁。一切都在变怯掣凛,唯有不停思变方能随机应变谅瑟。2月18日胳埃般,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬碘。行业内百余位思考者和变革引领者湾己苏,与120余家媒体相聚一堂梢容圈,在“变与革”的大会主题下苍戳,共商“品牌与营销之道”徽纬浆,把脉中国汽车2017孺那腻。   东风标致总经理李海港杀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓟暮蹲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扯喉拼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饯菇、奇瑞汽车销售公司副总理范星孔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苗钩。以下为发言实录湿:   互动环节嘉宾合影   主持人协:2016年是一个销量大年牡,更是一个营销大年猫茨。从二维码营销到VR营销泄浩,从下沉式营销到自主营销杏抽掂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涧吐罗,广而告之悄悄地变成了城会玩剁廷虫,车依然还是那个车比,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庇褪? 第二场论坛的话题为惋:中国车市新战国抱伯版,车企将如何做营销孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腿仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沉洛结,现在重担在我身上肚骡,由我来主持第二场论坛猩底部,和各位老总探讨如何做营销搬村。   因为第一场是说的品牌竿,品牌建设也是非常重要的一环龚,我们现在就把品牌这一页翻过去磨辑,就说一点营销其他方面鲜,比如说跟市场捂烈、营销相关的一些事情膘。我们今天的这些营销人承摊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抱蜡罢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抖伺,因为他是面对着全世界最大的销售市场九粉途。面对的是最高增速的市橙础,现在技术和产品快速迭代撅汗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚏,所以他们是非常幸运的辟任簧,十八般武艺怎么耍都行柯娶。   同时很多营销人也在自嘲舵暑,其实汽车营销是最苦逼的一群人譬,因为我们面对的是世界上最全的品牌焙替叹,我们面对的是最多企业的竞争波式,我们还面对的是最难以琢磨的募笑入、难以把握的政策环境和最善变的消费者黎。   当然了我们这还不算最苦匈狄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悼逻,所以这样的一群人的所思所想铣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绷岸啊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的且落,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溶浅。   汽车品牌最新的一个品牌定位敲崩艾,在座的应该就是汉腾了嚎。请问汉腾汽车的副总虎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衰坦,您给我们简单总结一下词胳玛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盯细?   于晓东袱慷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猜洼,让大家来了解汉腾汽车微头廷。汉腾汽车目前是全新的品牌猎帆,2013年11月份成立肝份柬,5月9号品牌发布嫌妊,9月6号新车上市碌椒,第一款SUV产品汉腾X7爆痕另,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剐膏立,本着向同行和成功的标杆企业去学习卸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迫轿旱。   2016年对于汉腾汽车总结来说奶裤亭,第一点是品牌发布暗俯凯,这是做市场的开端怂。   第二点是渠道菱铅,对于新品牌是重中之重的工作灵效,渠道顺利打开的局面嫁盯磨,签约181家被,正常运营150家篇共,渠道作为做销售最根本的工作豪拇片,没有渠道昧鸵、没有服务识忌衔,消费者也无法触及和体验忱雄,对于一个新品牌这是一个开门红核凌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幕羞。   第三点是在市场上酮,市场层面上重点资源向一线倾斜魔宏管,资源都花在提振经销商信心颂、帮助经销商达成销量上莽抽讲,因为作为一个民营企业歧被默,作为刚起步的企业腐式韭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钦赔溅,支持了经销商的销量洛角。在品牌和市场的方面菱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艘滔钎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浅。   刘小勇普爱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谴茅,汉腾除了自己营销的亮点之外递,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羚,或者对您的触动是比较大的艰实?   于晓东帮多壕:做销售在产品力表达上攘釜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式材丧,在2016年都说是视频和直播的元年羔堆卫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅。包括产品试驾挑战的活动琉谐,也是和斗鱼做了直播的活动贯犊。在我看来在消费者了解产品上隋傻,可以随时随地咀,而且是更加有渠道客观了解一款产品艇觅。这对于做营销来说缄危,既是机会介,也是挑战小奠杉。   刘小勇舰:请问李海港先生受绕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潍,尤其是传播的环境饯、传播的手段分、传播的模式发生了翻天覆地的变化炬软。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羔?   李海港婚倡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虏夺,在新技术躬、新人群和新的竞争环境的驱动下态惯坚,媒体处于变革的时代惜,原来的架构碎片化了说猫,新的架构正在建立活害阑,当下处于这样的时代编锯碌。很多事情是这样的趋势匪,原有框架维持很多年车熬,突然间环境变化之后碎掉了儒,再重新建立新的架构滇桑穿,万事都是这样的道理新。现在媒体环境是什么样呢馅殊河?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趴碑。这样可以导致媒体的平台化忙,另外是媒体人的职业化或个体化巢揪。   简单来讲古灸,我们以前是自己做东西撤囤,自己在自己的商铺里去卖瀑。现在不是了内茎阑,现在可以自己做东西哩,自己去租商铺采,有的人专门提供商铺帅弊,有的人专门做东西锹陡潘。这样可以做专业化的组合火哨,效率会更高唉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势齐男,红姐以前是媒体人挎簧省,现在有自己的传播平台喜,也借用了社会化的平台济尖廉,把最好的内容输出蛋,她做最专业的内容隙握堵。我想平台也会用她的内容茫号谰,未来的板结新的架构就是这样的陈。   在这个架构下作为厂家要适应薪并层,东风标致已经做了这种尝试岸涂唤,去年把我们的公关公司能力削弱侧墩赏,因为他们的稿子太硬了痪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人案极,从专业或从第三方的角度看待东风标致土谰盗,我想他们的稿子会写得非澈拼郏好孔啤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侩澜,这是未来的趋势孩删。   刘小勇会步:我听到有一种观点拎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耿绣浚,我就抓住了更多的消费者死耍,更精准幻逆,我的销量就会增加瓤揭萎。但是有一种观点认为裤孰卞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淳厢挫?如果总消费需求没有增加交佃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后未郡扒,是不是大家又打平了迷纷。就像一个剧场理论怕痕锰,原来都坐着看戏课实,后来都站着看戏了刷功,其实看的戏是一样的蔡绅徒。请问奇瑞的范总赴璃肌,您怎么看这些新的手段吉椭芥、模式对销售营销的作用纲唉郝?   范星稳:首先感谢红点汽车伯懂栏、感谢红姐奢色,也感谢刘主编帘。实际上前面两位老总谈得也挺好钦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哦磁校。   说起营销始栖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乱舞。但是从营销的最根本磷,还是回到对客户的理解呵律撤。我们最近几年对于整个汽车市巢倚帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整什黄痢,最核心的是我们看到了两点变化霞轨,一个是围绕客户端的消费升级侠具,第二个是客户年轻化的变化亲。这两个核心特征的变化沙,带来了所有客户需求的变化楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喘革。   应对市场的发展牵青,我们称之为整个自主品牌的发展兢臣,包括奇瑞自身的隆,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢制问快皇,年均增长在40%左右的增速菠,所以说基本上属于原始增长的阶段慌蓖。奇瑞从2012年斑翘孪、2013年开始进行战略转型堆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挥美,我们做的核心是提高整个产品的品质愧饯申,是我们整个战略转型的核心稍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跋低、好的服务缎。2016年我们已经进入到2.0阶段汾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铰惜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可媚界汞,整个2016年集团销量也突破了70万辆坎,增速达到28%道腐荷,国内市场超过了36万辆非偿暖,也是过去五年来最高的一年嚷。国际市场中恕瞥,我们2016年实现了出口8.8万辆德,也占到整个中国乘用车出口的1/3倡闻淘,也是连续14年中国出口第一的车企慧。   我觉得取得这些成绩讽础,销量数字是一个方面弹,更重要宦麓、更为看重的是结构的变化剔奴,第一是企业盈利水平的变化瓜棵,为支撑企业未来的良性发展街动,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敛。第二是体现我们战略转型的成果色哗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搂喜且,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%栖。第三是客户结构的变化车爸幸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%购秸别,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂,当然营销数字很重要素冀肯。数字背后更关心的是这些结构的变化巢券倒,怎么产生这些结构的变化船?从我们自身对新一代消费者的理解礁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验督。   客户体验的三个方面我们一直在做拆淮伺,第一是产品体验蔽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伴,行业平均大概在35%洽忍归,奇瑞可以做到25%溺拾承,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台角撤乏,今年还会陆续推出更多的平台蚕。当然平台不简简单单是全新车型的概念姆雌航。   第二是品牌体验风绩俊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厂赌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亩惯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吼,现在很多企业在做营销过程中视频四、直播方式应用是越来越多了娥禾雾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岁。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘶。   第三是整个销售服务过程体验的升级可,在2016年网络规拿兀和第三代形象店的升级磕漏,为了保证客户体验的一致性滴春,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拣口。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粳、优质的哺常恐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诬悲案,这是我们正在做的菠巴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吾,谢谢!   刘小勇泵顶铝:谢谢范总粕咖,现在的汽车营销无论是从手段淖茸荒,还是从模式花蹭栖,包括内涵都已经发生了非常大的变化泄炉憨。我顺着这个话题再往下问一下官嗡,请问刘晓科总双匙客,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孩肃、营销套路菱,您觉得现在还适用吗寥帆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撩光悍?   刘晓科磊:刚才范总颊渡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势司斗低,因为这里面在我们整体来看伯,其实我是一个新的营销人涡耙,刚刚在这里两个星期俊妒。我以前更多的经验还是做用户此燎拱,去看用户的发展秸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弓省拒、网红篮厦得、娱乐化貉夹,甚至还有用户的碎片时间协纹艾。但实际上反应了两个变化首卉,第一是用户浏览的轨迹改变了挤掠蓄,以前在PC时代溉都,大家基于浏览器阅读幸册。所谓浏览器的阅读肚,对于从一个网站跳到另外一个网站翰,这个成本几乎为零鼎凤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帘斑,只要在浏览器就好囱。PC时代秋溅,网址乏钨、网站舶陪秀、浏览器是值钱的恫。   对于移动互联网师男桶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弘培饺,对于微信小程序也有很大的期待卯寡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观信囤拼。最终来看歇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流热寸擅。在这个主流的前提下涎刻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杆。在这里出现了两个问题驾吩,也就是时间的问题禄捻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沫视雌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的什。如果是比较泛一些的资讯或APP翘毕,如果中国互联网网民用MAU看媳,月度覆盖量几乎全部覆盖锭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纹耙揩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楼跋。但是什么会不一样沁光龟?就是时间眷潘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宠,我也高度认同一个观点瘸蛊疮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要师灿薄。在这一点来说句通,我们的营销不是去抓住用户狸固猛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户身攻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糙壳。   基于这些理念的变化从,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谭魔,而现在发现专业内容看得比较少一点集柬。专业内容对于用户的阅读沁痕,可能是女性就不太爱看奋,覆盖用户的时长就变短靖夺。什么东西会长呢趁糯孩?从2016年火晒绷、2015年的情况来看哎庙,我们发现基于娱乐营销的网综时间肋亢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大时,因为可以更好地去占据用户的时间蜜赎。比如说我们投的一个网综节目廷膝蓟,可以有2个小时以上的品牌露出时间密。   对于用户来说难华,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毖男,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舷贡沉。无论是线上的汾琼,还是线下的蔑断怪。   另外一点痕戚坞,我们做了一个用户报告急龋,会发现用户现在在看车的过程中爬艘菏,比如专业的导购偷雀苦,发现用户的时间纱涂螺、决策变得越来越短车号,对于专业媒体用户来讲慑蜂纫,用户平均决策时间是108天雷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天排局,这52天对于内容的需求是很轻的赁画桶,包括频次是很轻的裙取可。从52天开始一直到97天陡练稻,基本上是从几款车的比对到交付定金末,因为提车还需要一些时间房簧拣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潭捅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗派,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接箔唉。也导致现在的自媒体更火盆俊,因为大家更相信人培,也就是网红的力量会逐渐发挥馆崔,包括IP的力量堂夕。   营销的变化是跟着人走的阮稗类,用户的体验钡床、用户的行为发生了变化彻,我们的营销一定要适应用户的改变夸坦。   刘小勇熊褥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赦漠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表床苛奢。想问一个跟豪华车相关的问题苯耍膏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苔练,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刹,从超过10万辆到两三万辆的都有须龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颇淑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朗?或者会发生变化吗嘘鳖藏?会发生变化的话敬,是什么样的主推力量来促使发生变化抛百?   王顺胜壁昆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氮,作为广汽讴歌这个豪华品牌穿葛,去年4月份才成立了新的事业体制茨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栓犊七,10月22号四驱上市纤好逞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驮。   从去年一系列的举措说,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌措恍。像主持人刚才提到了罢尾,怎么样去改变格局蕾尼苇?作为豪华品牌在中国口,像ABB进入中国市场比较早卤妥合,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潜,其实我们也做了很多思考到谭,想跟大家分享一下扩。   第一蚀础贝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羚乳,也是十年左右的时间刀,也不短戳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垃哄。作为这样一个品牌要找好自己的定位检努莆,我觉得是特别重要的粱牟矢。我们不是说跟谁去竞争拐实,而是在豪华市场找到适合自己的位置镰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘛访,包括在上海搞了大型的上市发布会抖腹,在上海中心进行首秀改。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录激麓诧,这也是用来提升品牌的寥超昂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV槽。这一系列都是来提升讴歌品牌的校隆。   在后面的发展上搔,包括在2017年也做了很多的思考孔蛙妮,就是如何在营销创新上做一些突破倒。比如说植入了体验式营销勒强节,包括即将上线的体验店杠髓,可以跟移动互联和终端八告,包括一些PC端进行一些互动弓镣痰。包括很快会引入管家式服务坚完,让用户真正能够感受到服务和体验霉。管家式服务是一对一的春郝孙,能够让你感受到有针对性胁烩,并且有温度地触摸到服务的形式惊诺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展布,我们在形式上也进行了一些创新前。   尤其在内容上面磁,我们以内容作为引擎娃侨疏,创新作为驱动炯,作为后来者品牌览伍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衔琳料。至于格局会不会变化色,其实每天都在变化旗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局快伎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勿挡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌废蝎嫡,我相信之后会在变化当中不断求变舶偶。营销垦惺、创新不但要传承好的东西掳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇拖撂,跟大家一起共享一下孤。   讴歌作为新的豪华品牌兢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疾,希望在座的媒体以后多多关心喇感、多多支持编,一定要让它取得成功狗,谢谢大家!   刘小勇嗣:接下来有请江淮汽车李总访,咱们聊一个关于2017年的话题涡反泪,现在年底疲、年初做营销的也是做足了功课洼,关于2017年市场的预判轮盼。能不能把您做的功课分享一下雄坑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些项?   李建华售胃江:小勇这个题目“袭击”挺厉害偏,营销这个事在台上讲世,对于2017年的营销还真没有想得特别细渴册统。对于营销平疽,以前讲欲文明其精神厕,先自野蛮其体魄闷诡貌,营销在中国还是跟认知相关笑婪,属于文明其精神发展之内的厘仿疵。营销在2017年来讲炒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋塑,全球规模最大凉贪,还是保持增长梨蔽,需求会很旺盛恋拆翟,同时也面对着一群非常不确定的消费者擒貌,这些都是一些确定的因素福绘卜。关于不确定的扔枫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi故努,这使很多事情产生了不确定性巳捷,也使推广方式产生了变化窝。在一个变动的世界里要想做好功课萍,关键是有定力把握好不会变的东西勤嚎。   就江淮来讲撂拇趟,2017年一方面会更加关注用户的需求酮痰。因为从做营销来讲莲港旱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上策。一是用户看到产品淑佰遁,如果产品很美好潦糜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赁冲嗓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淮相俗。第二是当产品出来之后福缕懦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品答,如何让消费者跟它产生很好的接触薄晶、接受它密,让你的营销做到有广度霓、深度和温度涛荣,这是营销人需要花功夫的地方摩茶骆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怯蝎沮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ィ好的保留和记录下来锭痊,强化终端的执行力书微。这是非常重要的帽,当消费者看到的车是处于被管理的状态藏,他就会有好的印象抹杠。如果是管理失控的情况倍巷,就会认为这不是好的产品粕泊兑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忌藕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靛泡可,这个产品是不是他所需要的盗,能不能让他在过程中感受到认知和认同羡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贫鸿,现在已经不太需要你告诉我什么了碉,往往会更注重你提供给我的事室里妮,是不是我真正参与过的袜寝抹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拎私。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浆卤淡?可能现在需要一辆高颜值眷其、大空间略称阿、强动力帆秃、低能耗姆冬桨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来告娇,所以2017年上半年会投放一款S7勿。前面的消费者参与了意见歪铺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溃匡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浇假,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摆,形成了共同创造的氛围凳。往往共同创造的东西辣,我觉得是消费者乐于接受的东西粱码。未来共同创造恭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒙氓。   刘小勇河:非常感谢李总玩。我觉得现在开论坛窟,最难的是请嘉宾绣匆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾许第,是嘉宾请来了之后不给时间说佳。今天这个恶人就让我来做了簧蕾,咱们就不说了履。   最后请每个人回答一个具体问题挫,刚才进门的时候有一个调查蝎烈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辟?我们从于总开始绰酞炭。   于晓东陵荆:我觉得2017年应该说挑战大丰氨,期望更大纹,我更看好细分市嘲叹伞,因为我们也是做SUV的嘛瞬,我们更看好SUV市场的持续增长抒徒。   刘小勇史篙送:全行业增速去年是13.6%马、13.7%帽肃匈。   于晓东购藉:我预测2017年是10%掳苇。   李海港季略:8%顺泌。   范星秤即:我就说一个数诗白,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛔,但是看这个数实际上同比还是增长的捞京方。本质上今年不用担心绷,我觉得还是在8%到10%之间什。另外最近看到1月份的数据出来了另背喘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额申,这实际上是一个分水岭热溅,一个很大的变化及寞。   李建华羡寡讨:我觉得应该在5%到8%呵,可能会接近GDP的增速马侗。   王顺胜桔猾搞:我觉得整体会在8%到10%以上噬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盼皮。   刘晓科贿蒜酮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点核饰汝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毯,我觉得再加两个点是8.5%前潘。   刘小勇碗共帆:你更准确了解帛漏,到了小数点后了愁钙。非常感谢各位老总的精彩分享谰详。就像李建华李总说的富娜,咱们说到汽车营销人孔锚缅,媒体界有很多新词来形容杯,像野蛮执行力或变态战斗力搪、狼性文化等等虐备票。其实他们是一群非常善于思考的群体食,他们的思想的深度决定了在行动的效果宽绣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在就鸿取,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舌煤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳 版权作品穆哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁情邪,严禁转载虱,违者将被追究法律责任脊祭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日话忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行德缉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脊插,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体井诗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肥妊家。以下是北汽集团党委书记剩挫、董事长徐和谊的主旨发言腐酷隘。   徐和谊摧貉:尊敬的何部长舌,尊敬的各位领导颓稍寞,汽车界的各位同仁豁僧,还有我们媒体界的朋友们死,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骸堪,探讨汽车行业的发展话题棚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年继,这一年间我们先抑后扬枚唐筐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赐刑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陆,最终以产销2800万辆帽,同比增长13.65%的优异成绩稠,完成了一年的一个胜利的答卷莱阑彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摧,为不断探底寻求新方向的中国经济笑遍,可以说去年我们再添新亮点喜酮巫。成绩固然令人欣慰刻塑邻,然而先贤有言蓝,一切过往皆为序章稀汕。今天站在新年的起点上回望从前谜,我们发现深沉变革的暗流涌动钢,启迪未来的创新发展淬快,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赁。   亚马逊无人超市惊艳登吵⑽伟獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军北,提振实体经济箭在弦上咯蟹,消费升级引领我们全新的商业文化时代订邯呛,技术薪、商业模式垫茶李、国家战略柿、市场结构结合在一起沁路,这种更替的演进身婚末。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点介济短,正释放出巨大的改革能量怂,正引领我们整个行业迈进全新的时代此昧修。   一是技术模式在不断地创新输,汽车行业转型正在进入落地期驶。最近几年在互联网冉剑、智能化局烙镣、共享经济等多方的洗礼之下瑰,汽车行业正在同创新中被颠覆者檀垂孝,迅速地转变为创新转型的主动执行者匹剧殴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟女匹奖,日系车企抱团开发人工智能技术退,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攻,可以说剑指出行解决方案垛唐姓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横现宿幢,在新技术肚攘、新模式领域不断落子峭判甸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期司刀浆。   二是消费升级弥,品牌之战成为未来的新机遇廖蒜细。随着互联网思维的逐渐渗透簇盗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夏拆。情感价值烙、消费文化柔请忙、消费者价值观越来越得到重视篇豆,网红营销睬潮被、二次元营销淳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唾咕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澳靡蒂,实现产品表达与消费者价值的同频共振咳瑞吹。   另一方面潭奖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书订税饭,为自己的人生价值代言康祈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题独晚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狈驾。   三是提振实体经济罚炔劳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一健蛊手,就是提振实体经济歉。其关键在于制造业转型拖,转型经济学的研究表明级奶吭,制造业转型中产品技术固然重要佃舌,但管理体系更加重要沦故。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化题睬羔、网联化建设努,就越能发现在信息化建设这种大背景下俗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怂蚀惟。前几天我看到有文章提到畴锈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爆父。这样的提法虽然夸张拟巧嫂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慨媳醛,我想却是切中要害的强沦猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姥,随着提振实体经济逐步落实裙董佩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呜。   四是政策变动毫绘,新能源规模化秸豢拆、市场化成为未来的大方向揩惕驾。2017年新的政策正在逐步地落地宪变缚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辆,行业准入规则台、动力电池规范条件等政策的制定嚏,从各个角度划定了新能源的市场边界厢。   另一方面凡,碳配额感镭低、双积分耽、新能源补贴退坡描泻,无不要求新能源发展要还原市场化手段九,聚焦核心竞争力眠串嗡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拢珊聪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帘羌鼓。   纵观整体形式的发展磷桃棵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牟伦昆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂付峰阀。数年之前纬,面对互联网行业的冲击沏臣,我们以为我们只是需要一个互联网+藉刺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俩,还承担着国家经济转型的重任剿吧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梆篓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戒。这样的多重任务楞,给了我们新的挑战欺凰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疏。   面对全新的形势爬蹄高,面对前所未有的机遇与挑战捶蜡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向及苔几。我们将锐意进裙ぞ帷,大力地发展创新精神唇烽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命武,在电动化是、智能网联化稿舒磕、服务化画、国际化等方面加快发展步伐师,不断推动新技术口父、新模式的落地生根播哗,不断地发展新能源汽车残飘峦,还原城市绿色健康生活铺贫。不断承担经济转型任务霸,推动传统制造业的升级硅吗被。   面对未来梢笺凭,我们将在以下几个领域寻求突破辫观:   一是加速智能网联技术研发歧,打造智能出行的生活方式惩希。2017年拉斯维加斯的CES展上咸喷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梯恕。当然不只仅是和百度笑傲,还有其他的国际国内的公司厘。未来瞄准智能驾驶恐、智能互联鞭、智能座舱等内容歼频,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戒钝烷。   二是加快新能源汽车产业化蕉诺眉,践行绿色环保发展目标顾。在新能源方面江牵答,北汽秉持环辈韵绲妫靠大家的理念呈梨,不仅造优质的新能源汽车产品堑怜膜,更要造消费者愿意购买的新能源产品杆。尤其是在补贴退坡车界炮、行业回归市场的大背景下凄渺阑,北汽集团聚焦资源扔、聚焦技术疵揽、聚焦产品抬燎罐、聚焦市澈野荨,四位一体严密把关整个新能源产业链琉蔚溉,为消费者提供既有颜值泛、又有内涵的可靠产品稻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剑,共同守护美丽家园摧铆醋。   三是加速国际化资源整合柬,实现中国品牌的全球化讨。2016年螺谩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佩素瞥,实现了北汽国际化羌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纺。配合国内的合资品牌姓夏负,服务于全球布局研发基地辅卑副,北汽全球范围的资源整合兰叛,已经进入了研发恐、生产仙棵、销售罐按、金融铅、人才和品牌全方位互动的良性循环卸翠坚。   面向“十三五”箱寂乳,北汽将继续深化拓展东南亚谋搽垛、北非醇、中南美卿、东欧等重点市场的产业布局强半槽,使中国品牌的影响力遍布全世界现裤堑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕾槐匠。   四是坚持服务化方面响,推动制造企业转型升级面。服务化既是国家经济转型的方向粳,也是北汽自己产业升级的主要目标微弹。多年来我们在金融眯奈、产业投资婪微、后市场草、出行服务等领域多点布局掠隆端,随着时代向智能网联方向的发展宪导奋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篱暑烤。构成从业务到管理体制勤碳,再到基础设施的科学发展体系妒陀存,不仅提高了资源的利用效率腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棘必。   各位领导省阑乃,各位同仁队橇,媒体界朋友们勘笛,闻鸡且起舞庆斤,风好正扬帆币廖防,新的一年已经到来戳镐,新时代也正在开启机遇的大门乃泡亮,让我们携手共进塘草棱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉鲜垛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乐呻戌,长城汽车累计销量达107.45万辆劣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绊皖,其中哈弗H6占比超6成殊室,达到了58.07万辆士吧,同比增长55.58%泄讨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屯汝,2017年2月19日肺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动海掳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年插闷,我国汽车市场销量首次突破100万辆卯记蹲,高速发展25年后的今日皋灰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搂。中国自主品牌已突破百万辆卡,那么能否乘胜追击逾越200万碎片、300万的销量目标临璃驾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能距,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中渴,用他的话来说抒,“这是很了不起的一点讽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糜贡蚀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心令碉,从另一个角度来讲横诽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袄琼。   安全刑夕陈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潞漂,分析其中最重要的因素伟,魏建军表示醚,回到20年前鞭姜刹,受到成本和技术等方面因素的影响露殴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挎聘。而当今时代柒捕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筹,其比重也在日趋增高婪掏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敌篙。他还透露醋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元角,打造全球化的研发体系团,在主窝马纪、被动安全技术暑塘炔、智能互联低、自动驾驶等方面宋诡,形成领先优势脑把。   说到自动驾驶技术冬,放眼全球汽车行业芥臼椽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俊达,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刚。哈弗将采用北美醇瞧嵌、印度藏扁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粱剂郎,据他透露竟窝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仙暇,目前正在进行路试撕,有望在2020年后投产程喘。“我们的最终目标娇,是推出完全无人驾驶的漠顾迹、最安全的 SUV 寂猛借。” 魏建军说到惭奈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洛,魏建军说到烦,2020年麻绞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吞首。对此款,哈弗规划了四十余款新产品瓜俏桶,覆盖全部的SUV细分市场我及。到了2020年脱谐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标典岭叭,在规模上超过吉普阂氰笛、路虎策得粟,成为全球最大的专业SUV品牌矮惶巢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衔亨碗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时得乳,魏建军回应道歪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面交兜,一方面要靠产品快速地更新迭代半槐,另一方面则是丰富多样的产品规划掣,这其中就包括新能源方面的建设鼓揉。据悉协橇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旁广,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裂祥。除此之外兄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成隆,目前正加速推进全球化商业的发展闷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廓夸涤。   2016年办畦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堆聪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沟顶零:WEY登场之后哈弗应如何定位廖彩?魏建军在现场表示定:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忍类。相反羔敖锚,哈弗将全面发力15 万以下市巢帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针合授,而“聚焦”就是集中资源裤挪,打造产品和服务的差异化优势劳碾关,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绍。先做强爆、再做大赏泥,这正是哈弗理念的核心所在坟。在盛典现承小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叹恰疟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档荆墨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍类辰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剧狗僚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钮舰。据了解溅滴锤,长城经常组织经销商团队去日本考察渭冬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念黔。这正与长城的发展观念高度一致寸啼镣。魏建军透露桶此荒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帘哄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝签死炭,经销商们也未曾有过动野啊,这正是“稳固”所体现的重要一点卤。   长城汽车总裁王凤英表示屁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洽孝瓢。 她认为碱需盛,良好的厂商关系是相互作用的卫荤科,只有让经销商满意箱岭,经销商才能够让消费者满意绿毒艇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中塑斧博,这是层层递进的作用效果袱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌林氯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓶伞履?哈弗给出了自己的答案魔迁邯:200万的目标即可上路另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今券,在新能源汽车补贴退坡后舞赎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侣黔锌,这个数额占车辆销售价格的40%荚卸弟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倾飞?未来芥苯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旦规对?2月8日下午绕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示默梦,2016年超,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颁侍母。随着核心技术差距的缩邪佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强璃。但是科钵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鳞,巩固和扩大这种优势肥,还需要政策烩、制度和市场三方合力浩硼,打造可持续的市场化发展匣赣芜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布些,但是从已知的美国庆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看传,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娇郸。同时居癸褐,公共类充电桩接近15万个的发展规模萌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞。   “走在世界前列煎,不仅是体量和发展速度位居世界第一次扯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苯。”许艳华表示涛,经过近几年的积累邪滑滩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棱、制造和营销的体系能力乘么紊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雹,产业链基本完善腾虐。整车比、动力电池喷挟、驱动电机系统性能大幅提升脖旗冉,市场主流车型的动力性俊瞧、续驶里程眷峰、能效痞、可靠性错、舒适性明显改善携,整车碎饥噬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苔,新能源汽车市场覆盖率提升卡凑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惧炔,占世界市场比重约为50%收吩劳。按照已知的企业规划脆,在乘用车领域汤盾硕,2017年我国将有73款车型推出募,进一步满足市场需求穆部拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宽琳锑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窃赐,整车单位公里行驶成本也在下降刺福缎。“20%的成本下降聚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坏孙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升常倘贬。”许艳华对《中国汽车报》表示棋,在规模扩大成本下降的同时皮,市场竞争下之下腊,企业会做出有利于市场发展的选择壕馆,也因此算,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佛。   许艳华判断牌痞措,2017年敦酥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焦,预计占比会突破70%儒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜜盾赊,充电基础设施也将继续保持快速增长翅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系记翘活,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确继,在此框架内袄秒,到2020年狸扑评,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熟钝。但是补贴退坡后怎么办稀香概?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杯贫创。”许艳华认为譬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挫,让新能源汽车使用成本进一步降低和潮,才能保证其持续良性发展绩抄毫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疵。目前诫蔚桔,无论是整车彭田、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戒,剩下的就是政策实施好的问题访楷祈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来督。”许艳华强调洞皮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辅缓,2020年到2025年是重要的过渡期啪巫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势某镐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孩,这方面我国也走在世界前列庙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腹卯鞭,进一步落实国家新能源汽车发展战略煤菠,保障车辆和使用安全略咐蝗。   不过酚墓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挨京。针对《暂行办法》辱垛露,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屏翱、10%和12%的比例融诵俯,调整为5%棠鞘荣、8%捎、12%的比例报痘,并允许2018年呕堑抗、2019年负积分可延迟一年抵偿趁灸表。同时让顾霸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋补,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苹,丧失中国已形成的比较优势枪筹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用表。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庆,以便企业开发和商业计划的制定零变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓咀墙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搏茄攘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溶襄胯。犹记得2015年7月躲时,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吵,并对这些汽车的车载软件进行升级怯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纳并染,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棉、转向系统以及车载系统喂。    如今疥泌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喂烽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谩敞,如果没有行业安全标准来做规范猾佃,或将引发不可想象的严重后果画副儒。在我国结畅,作为国家网络安全的重要组成部分客,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刊宏。《中国汽车报》记者日前获悉架遂,《车联网网络安全白皮书》赂宦勒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饭。在发布之前苍籍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贫典炯,他告诉记者肝搁泞,车联网网络安全即将拥有“指南针”芥督蜗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》部:《白皮书》瓦、《细则》出台的大背景是什么蹋晚?    庞春霖臀狄惊:在节能环保涤、安全舒适豁梁楞,以及车联网涣、自动驾驶促叹烙、智能交通等方面要素的推动下弟,汽车正在迅速IT化扣本硼、智能化淀。与传统汽车相比形,智能网联汽车在节能减排谎伸、安全舒适方面具有前所未有的优势书派,符合汽车工业咀捌孪、交通出行方面的发展趋势孰秋弦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暖。在互联互通的背景下硼,没有网络安全充分保障的情况下侠萍然,智能网联汽车带来的可能就是灾难群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饰,明确要求网络运营者(车厂氏罗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒙,应当依照法律孟闭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裴棉哄,采取技术措施和其他必要措施防,保障网络安全芹、稳定运行策副,有效应对网络安全事件匆乳仿,防范网络违法犯罪活动葛肥,维护网络数据的完整性箱低、保密性和可用性倾。网络相关行业组织按照章程宪通纠,加强行业自律那催,制定网络安全行为规范师媳,指导会员加强网络安全保护纽尝评,提高网络安全保护水平讲撕裁,促进行业健康发展鹊蔫钵。”该法2017年6月1日起施行轨疮坏。    2016年10月23日酿尸,在前期工作基础上鹿僧,在工业和信息化部等部门指导和支持下溃骚娩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缄伎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烷,2016年底勾鸽井,以电子科技大学为主任委员慰断、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叮、中国信息通信研究院坍、国家互联网应急中心稗、中国联通贡九、中国电科第30所绞、奇虎360憾、博世为副主任委员檀旗,联合国内外70多家整车淖、芯片戊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恍靡:车联网络安全委员会)正式成立乳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撕开,在工业和信息化部弛、国家密码管理局即、国家网信办等部门指导漠懊拎、支持下星乾,车联网络安全委员会于2016年底组织甸、协调产业资源熊费币,以我国自主和在华骨干外资车企冗盾韦、终端和零部件厂商为调研对象瘦,先后完成华南虐宋、华东定帝情、华北蹄瘁慰、东北哦督骋、西南地区调研工作订内,充分了解了车联网网络和信息安全政策琼狮、法规乘、标准那捷趟、产品匹、应用等方面的实际情况与现实需求贾。并组织与协调联盟内外资源铅,开展了车联网网络与信息安全相关政策井刀、法规逼冒、标准的研究舰崇,形成《白皮书》勃廉围、《细则》了孟店,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谴。    《中国汽车报》爬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泡百藐:随着车联网发展堤烹脚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件私设。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壕茂、技术标准牢、产品及服务体系的支持缴。从调研情况看吃犀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战般板,缺乏可靠和一致性的基础工作蝗背媳,因此需要我们及早采取措施粟坷,完成网络安全方面的顶层设计工作吃伎,从政策犯硷翅、规划蒋、标准豌姬乾、技术急、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状坏娘,为车联网网络安全的后续发展提供建议呸痊娄,推动车联网网络安全产业的快速发展玻毛尘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》福氨,从企业汀僻、用户藤浆、政府需求出发筏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牟从,结合车联网的行业特点和技术属性旧杯澎,立足当前现实和未来发展趋势患,提出睛破稳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沁唉、指标和建议潞腐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矢,提升网络安全防护能力磁咕诞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施我极。    《中国汽车报》狗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胜彼庞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颗聚,对现有车辆和新车产生怎样的影响熟篮?有没有实施的时间节点场问识?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茂?    庞春霖双柒惠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馈,并不涉及强制性标准和法规哆。同时通过产业宣传柒、贯彻和使用较,不断发现新的需求和不足嗣逆酗,并加以完善然浪。但由于网络安全形势的复杂性逼腊,以及车辆作为一种重要的交通工具贡秀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隙变涸。    两项文件本身就是在调研基础上湍,听取产业单位需求而形成的泰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘿勉趟,减少大家的迷惑和疑虑固尽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弄,切身维护好产业和用户的根本权益兢窟皇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胃币佛,当然会有成本在里面实坦。不过从发展的角度来看鸿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擦,属于必备的系统较炮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讣莆硼。同时嗣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淖坝奶,也会赢得更多消费者的信赖炽迷。    《中国汽车报》骨龋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动配垄?自主藤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战履泻?    庞春霖收羚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肃恼涣,其中一些关键技术和产品疾号,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洽经,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灰,那么就像现在车辆的保险杠蚕、安全带台斥、气囊挠操、ADAS等等常规安全产品一样享饱,无论自主还是进口车辆苟蔽枢,应该都是一致和统一的要求办搐,并可以采取现在车辆型号核准等方式份,推动车联网网络安全产品的安装喜、测试嚏免、使用骋、维护和服务眠雷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喉窍芭,首先是人们的意识问题拼讨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妊粗蹦,但对于车联网网络安全却毫不在意钩鼻。要知道窃揽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单干详另,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刺诺谁、多变按,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片车、软件等基础技术婚搓迁,对于自主车联网网络安全产品而言撵,投入比较大捷、周期比较长但眷、效益回收比较漫长缺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长世森卤,从整车企业赡,到零部件德铜吞、软件爽俩、芯片供应商遣矗很,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系精乒港、人才队伍翱尽、产品体系毛及、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骏,也非结构化的治理模式桥隆,需要新型的伦理喷柬、法律和技术法规给予支持东券钝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧辟拔:李芳" "   1月18日墓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阑盼邦。引人注目的是每辟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起损湾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”担朴。EC180之所以有如此低的价格瓢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寝郴纺。在补贴退坡的背景下靛酸哀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠕飞稗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卤洞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苇返广?在发布会后风,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屎贝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氖,以及2017年的经营策略与规划群违。   《中国汽车报》库炒祷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斑筏?   郑刚晾: 北汽新能源有两大类产品平台肛墨缓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弛峨僚,包括EV判、EU猜、EX盘眠、EH四个系列实赏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品队。在开发之初戈沪,我们就对其有一个精准的定位与期待耗。   北汽新能源在两年前预计到朽刹姥,新能源汽车的3.0时代即将到来辞柑黄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格橇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兰帛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车室绢迹。   目前烽朵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彻炬泰,这没有错催,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术界,并没有推向市场的现象乾绦推。我认为不豢嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丘,也没有认清正确的发展方向提惶。   因此畴操,在两年前开发全新平台之初溪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雀扯,这种做法目前看来是成功的傲氓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呻士、造型崎、特点以及价格之后及,大多数人对其给予了极高的赞誉惹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烩椽袜。   在成本控制方面炊痢青,我们认为还有压缩的余地汤蒋,通过不断地挖潜降低成本鼻观,我们认为可以让更多的人开上这款车攀,不过这需要一个发展过程壁。随着销量和产能达到一定规某さ删后精沸,我们会进一步整合资源势、降低成本收筷,提供给用户性价比更高的电动汽车蚊泞。因此怕览关,就目前来说慨肺坚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力料蒲闷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辞敖。   《中国汽车报》淡瞎里: 面对补贴退坡偿电,EC180为何还能采取目前的低价策略味北?北汽新能源有怎样的发展战略峨娠?   郑刚褐勃: 从当前产业政策来看把谐,全国各地的补贴额度不同截,流程不同使潍扁,这都带来了公司内部成本摊销的问题剖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难假。为此克隆脓,北汽新能源成立了卫蓝基金誊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唾些。这需要企业拥有一定的资金储备逢下。只要差异化的地方补贴还存在撑敌,卫蓝基金的使命就不会结束欺帅塑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惯好。只要发展的规划清晰骆昆,我们有能力也有信心做下去饯膛。因此胸灵,我认为当整个市场达到一定规男懒簿海后履,企业才能做大做强发泵。在我看来私,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钢,而不去考虑社会责任袜答谢。只有兼顾了二者哀,才能获得发展与壮大固团。   就北汽新能源而言事宠窝,如果年产销量达不到10万显陇,那么就没有持续发展的能力癸。因此皮乾较,我们公司定下17万辆的年度目标遂把居,并将在4年之后达到50万辆渴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崎。谁先占领制高点惧忿眠,谁就有效益控权。新能源汽车市场的成本杀手脑脓,也将是市场杀手尝。   在竞争过程中歧欢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淋淬凭,而是以传统燃油汽车为对手躬殿。因为它代表了污染墨赏茅,势必要被市场所淘汰警。   《中国汽车报》骄: 新造车企业的强势介入菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痰匆唉?   郑刚娟赔莆: 与跨界企业造车相比奉杀,我们的优势正是他们的劣势全惹。依托北汽集团颓输涟,北汽新能源有着很丰富猫经钵、庞大的制造资源何,有巨大的产业链规模优势试藏。在互联网体验方面饺附,我们确实面临一些挑战顷拓,但我们在造车工艺衅、供应链与流程方面有着更强的积累客。   在我看来瘫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在圃僚,这些可以相互转化泄豢绥。我在发布会上再三强调毒嘲荒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陋筒,而不是新能源汽车厂商乖没。如何能够最大化地提升电动汽车性能阂,创造差异化的用户体验和品牌价值鲤姜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秒算。   目前寒圭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氢实:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户模弊将。在这三类潜在的用户中显晚,我们的发展空间都非常大团施藤。   对于新造车企业而言烫,他们确实会面临诸多的挑战慰临墩。我们在发展过程中遇到的挫折搔,恐怕他们也得挨个体会到付,但这是一个正常的发展轨迹匠俩层。因此队呕姜,我认为这是一个跨界融合的时代多,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宛僵力,将思维与资源彼此借鉴渴,从而为用户打造更好的新能源汽车微。   《中国汽车报》年沪: 北汽新能源目前的两条产品线焦地:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉船史?   郑刚赡瓣记: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乓删安。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异香。相对而言盖骚狠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友提呻、邻居淬苦、亲戚潭靶圭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亨甸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帕额,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纤。因此在性能层面签萝藩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笺蒂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能螺订筏。   在智能化方面史饭肖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盲儒。例如ARCFOX将会在社交赖吧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点强。相对而言斗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高譬鹊科,智能化水平也将上一个台阶镣。未来桅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捞愁妇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吃拿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怜涟。   《中国汽车报》镭沏沪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姬,公司将如何利用这笔资金写鲸税?   郑刚贪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染谩杠,将实施不少于80亿元人民币的融资牟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涤响。无论是电动化还是智能化伤充,我们都会在研发上投入大量的资金鸵佬逝。目前汹锭,北汽新能源的研发投入主要在两方面签杰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虏涣星。   我们希望引入来自产业链的投资方汗嗣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忱墟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埃,智能化成为卖点浚盎即。   目前漓,北汽新能源拥有了三个生产基地紊,现阶段产能还有限琉散努,每年只有20万辆的产能驰汇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豪茧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源认,从而可以更好地降低成本旅,提升效率滩掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你详波:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镐靶,大众汽车集团管理董事会成员哨日莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渴镰枷。1月14日绢钵躺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沮枚,他在长春见证了《一汽嘘械、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梗冬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丢姑筒。    新能源汽车褐泞,重中之重    尽管行程密集柔橙,但海兹曼依旧神采奕奕呈捶。他有理由高兴沤,要知道廊是跺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荒纺污,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车齿档蛙,比上一年增长12.2%灭。即便如此肪,海兹曼在专访开始时镰算始,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”订胚盆。那么大众还关注什么晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峦队。“到2020年怒告辉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啊家,目标为150万辆拌啼档。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣崩场;同时弥嚎阀,大众在中国的新能源汽车路线碾母,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡琳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寝蕊,40万辆及150万辆的目标中交何,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当互。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谦脊修,海兹曼称典疵,这要由市场及车主来决定唤庆。此外化蓄祭,进口新能源车虽然是个“小头”萎孝使,但会涉及更多细分市陈鸥浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娩廷按。    奥迪与一汽合作攻社,加强再加强    就在1月16日傍晚报灰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腹惜、奥迪十年商业计划》淡惋嘿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粗。海兹曼见证了这一协定的签署密救刮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议览厘:“这是一个战略性规划陌罗,不仅为奥迪缓琴你,为大众梗,也为一汽明确了发展目标慕。三方达成了共识菏抄俱,而这一共识不仅在传统燃油车方面令疤灭,更是在新能源汽车和移动出行方面信。”据悉寂耗腹,双方将针对21个核心领域开展深度合作狗赏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线温骂性,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滴收。其中稻箍驰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点躺停船。同时氦绣粪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上多低阮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玲稍钎,包括怕秤帮:智能互联上掏、移动出行颗论搭、联合数字化项目角卵滦、金融服务合作等众多核心业务领域情谩。    同时船开,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斡芥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炼蔽棵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叭辖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜜淳蒜。    “对于奥迪和一汽来说切霜弓,总的框架已经搭起来了奴笺懒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’充。”海兹曼笑着说凭蛋难。    上汽奥迪玫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踏请,记者自然不会错过追问的机会呻颇溺。    海兹曼进一步透露剖仆刨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翁七沽,但当前的重点贿邯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贺殿暴,形成长期的更有建设性的伙伴关系呢磐昧。“除了十年商业计划的内容之外恢册,我们同时也更加重视解决经销商的问题枢,更加重视经销商的权益鼻。我们要更加积极地回应经销商的诉求亢疵,解决他们的盈利问题兼人。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堪垒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停武?在记者的追问下乔,海兹曼称磷含,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惊跺,并且经销商的问题解决之后蜂茹钵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囤定腊。    至于具体时间表删桃,海兹曼透露舒旧脆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彭,最早要到2018年开始燃避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰忱寄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枚,各位朋友狭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镭喀粪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隆屏乐。   题目是“坚定信心陈疗,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥呢脑。汽车的电动化是大势所趋腥讣,体制优势是推动发展的根本集,然后就是坚定信心溜性催。特别这几年新能源汽车发展很快桨封低,产品的成熟度瓮抖、政策的全面性边碍、系统性小,老百姓的认可蚕告锑,这些是电动车嗅、电动化大势所趋涕奥兜。大家可以看看饲挡沁,我们今年2016年差不多是50多万台回刚狠,占到全球67%躲暖耻。从增长趋势也可以看到凑杰,从2011年添嘉晤、2012年颗、2013年兄赐掸、2014年秦幸,特别是2014年隶捌、2015年犀凸填,包括不平凡的2016年徐芳貌,虽然有各种曲折旱每,但还是获得了很高的增长统,大概有50%断,全球占比差不多有60%多暇。   我想讲几个理解和发现态丝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泥层,做的非常彻底嚷芹抨。我们可以翻看一下2016年的数据识炒耿,2016年中国公交大巴恒杀火,不包括旅游大巴冻侥,总销量大概在10万台左右募辑,但是我们纯电大巴差不多7万台睡,插电式混合动力是1.7万台墒葛,加起来大概是87%里,占总的销量接近90%撅,这么高的份额蹦扯,我觉得差不多就在3年左右发生的吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撮,到2018年拧,我们认为在公交这个领域里面慷邯酸,燃油车会进入死亡蔼播石。很有趣的是2018年铺撇搓,如果你要在欧洲或者在日本扫灵锤,欧洲烹任、日本一些主流的燃油大巴的制造商狗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来横,或者刚刚接近路试穗咖矩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拣。从这个感知可以看出壕提,中国背后的推手是什么善糙毋,为什么这么快奥,无论从技术糖环疾、从市场溯署想、从体制蚊。因此我觉得提靛鸡,体制的推动是推手涪撬肺,因为公交很容易充电缚途朝,固定路线敲渺,固定区间小,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凹,大部分属于国有体制奶,政府有很大的话语权髓,公交的排放巨大嚼盾,一台公交补贴很高汉挽,但它排放更高斥。一台公交我们算了算剁辣娥,早上5点上路界,到晚上差不多10点下路涣,一天工作18个小时膛,相当于30-35台私家车的排放叼。因此搽滴篱,我们四部委在推动产业政策里面雀骋,花了巨资在推动这个产业寡论辟,但节能减排的效果是最明显的档奸蹿,而且在全球保持领先度也是最突出的钳峨坍。   比如像深圳借聚辈,2015年乒兼、2016年镰歌,大概2017年上半年糜扒,就实现1.5万台公交全面的电动化抛卢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苏琼。而且这个产品篇梁匿、这个领域我相信还能保持持续的领先兰橡,和乘用车破、商用车比告航,和一般的卡车比裁,我觉得在大巴这个领域里面膘亩,我们中国无论从技术卡髓拉、从供应链瘫巨、从规模田、从市场地位绞庆,还是很牢靠的蕊。出租车可能是下一个领域堪脓,我们相信在未来3年里面捂夕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肝隧。   优秀的体制助推腹,产业快速发展徐谐苫。即使2016年不平凡的一年里面丝系,国家有很多政策陆墒坍,像国务院2月24日政策常务会议幢魔案,政府公共采购配额祷加碑,7月6日马凯在西安有一个专题会谎泥,包括到10月18日克强总理国务院常务会如,原则上不核准传统燃油车常仇,加上之前一整套的体系涤读。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惕备、最系统的政策体系粗蒂凑,包括今天我们的百人会这么一个平台廉纺衔,在国外是不可思议的盛甭诲,但是在中国就发生了克镭,我想清泰主任亲自组织裙播范,这种特殊的身份把大家聚集在一起沧颊,而且今年的规模更大破,明年可能还会更大惰,这些体制推动中国新能源的高速成长滤靖班。   从税收龋单午、推广配套面休、长效核查戳硷淬、推广管理等都在推动柏巳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模龋,刚才欧阳老师也提了设话蓟,很全面桥故祥,从上游的IC制造暴、正极撕、负极肠谁愤、电解也隔膜绩洁舶、各种资源氦手检、配套痰,中游的电池挫局、电控稿呸谦、电机动赔帝,下游的整车嘲呕,包括售后服务心鲍祈,全系统的寇、全规模的砍凄。国外也是迎来了发展的热潮崇径,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祁廖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痢凭短,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入风含备。   坚定信心徊秸,持续推动新能源汽车的健康发展牧圣。其实我们在业内也在把这个脉停绞筹,2015年1%是一个拐点聊碍踩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皇敬僚,相当于当年差不多10%的市场份额痊饰,2025要达到20%的份额酷牛毕,当年要做到差不多400万台鸥本廊,才能达到目标怖浚尉。因此我觉得革,2020年10%还是有一些挑战谜。我认为到2025年趁募叛,如果电池做到每瓦时1元钱以内篓裳题,按照同等配置的汽车畏璃,成本按照同口径的品牌倦斑蕾、同口径的配置算帆稗淋,大概比传统车还贵20%-30%糜忻,这时候国家财政一旦退出去以后膝刹,必须有相应的措施来进行补充恢司。我相信第一病背隶,购置税的减免捅列洗,一定要延到2025戳,甚至于到2030蚂拓,这是一个10%的政策支持啡冕侈,这点非常非常重要季。第二割,消费税配,特别是对插电式混合动力车酪烩,消费税有2%拭党狙、5%-9%丛功淀,如果在国家财政资金退出以后握损,如果这个要有一个减免的话倪抗,这里加起来差不多接近15%-20%舅稼蝎,这样把30%缩小2/3故幕,国家政策就扶上马赫、送一程馆呕硼,才能够让新能源车更健康及。   齐心协力峡,2017吠楼,撸起袖子劫奉籍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺惜瓶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窟把,万象更新炉,这是中国新能源汽车的春天露。从2014年的小荷初露际场蹭,到2015年的急剧拉升师纺霓,再到2016年的高位放量低褥,可以说经过三年的蓄势赌请,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徊洽。牛市的格局基本确定检,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锹拦,“十三五”僚、“十四五”和“十五五”期间爸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酒山、30%和33%普衡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辛,继本世纪初的“黄金十年”之后蓟肃旧,下一个风口即将到来冠钦。   毫无疑问红,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役完独检,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苟,值得关注邢盎幻。我们总结了一下这些变化精,有三个方面的特点安:   一是市场的形态改变了矢。   从导入期迈向快速成长期患苏冀,刚才欧阳教授称之为成长期郝粳,我们在前面加了“快速”两个字窘凛抨,有待商榷坷磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沉该,成为消费主体囤诗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惩,新能源汽车从政府的示范运营起步能健嗅,不断地向私人购车靠拢吴,临界点已经到来!有统计表明耗取锌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溃掳飘,预计今年将进一步提升到70%左右街。大家知道个人购车时代是产品为王的时代低雇悄,要在竞争中胜出佰票,就必须以客户为中心莲,以市场为导向且疚戈,树匠心橇鸥舅,出精品撬。   二是竞争的主体增加了肖磕草。   从少数先行者的竞争讽,演变为全员竞争诡暖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盆蠕寇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苟碾,包括这些国际大牌皆违,比如说戴姆勒棋姆、大众等等跨国品牌党蘑沛,通过合资强化了在中国的业务布局接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹭窟寞。有统计表明分孙,从2015年开始编康杉,全国新能源整车的投资项目超过30个俱肩热,总金额超过了1000亿元染充,总产能超过了300万辆刮。当这些产能陆续释放莫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涩迪冻。到那个时候刀挠,竞争将回归本源歌奋,那就是技术口梦睦、产品和服务粮梁耽。   三是行业政策转向谅碗嘿。   从扶持补贴过渡到监管引导程舷奢,政策驱动弱化坊、创新驱动凸显欧售。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整派,产业政策呈现出四大趋势太:   第一吗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境型,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坦寒,通过准入私惟洗、销售桨省攘、使用环节的标准发布钞,提高行业的门槛色枚喜,净化市场环境;第三欠拆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲸鸽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度借,让市场发挥主导作用;第四埃烁请,通过电池目录和技术路线图的发布刮然,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桅蒋侧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唤艰乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”度。   本世纪的前十年千,可以说汽油车高速增长柒浦磊,成就了中国汽车产业的由小到大吃。接下来的这十五年纱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舱棘腑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裳,克强总理也讲摊嘘甘,“发展新能源汽车弟,是培育新动能副搪识,发展新经济的重要抓手”疥。中国政府凭借新能源汽车诲,特别是纯电动汽车凶颁侥,引领产业升级继,谋求弯道超车惜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墓谢。   继高铁嘉、特高压和核电之后淑车,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腑氏,这种希望能不能变为现实晦?还需要我们全体汽车人的共同努力苦动。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睫,目前已经基本建立起了一定的先发优势翻,把先发优势转化为领先优势劣腔喂,是我们坚持不懈的目标钙势。而要成为一个真正的领先者凉乱敲,只有创新品。创新就是从零到一拐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件介,用全新的方式组合起来梯炯,去创造新产品洗你,去创造新的生产方式和商业模式池,去开辟新市惩凇,去整合资源骑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倘羞,去实现新的价值创造瑟枫紊。我们将以创新为最核心的驱动力玫,全神贯注降四衡,聚焦技术箔,聚焦产品季,聚焦资源到龚,聚焦市晨辽路汀;以心无旁鹜的聚焦战略勘寿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志广,实现北汽集团领跑的梦想般抡。   借今天会议的机会搽伙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馈耽,也就是刚才谈到的四个聚焦零:   第一担哺鹊,聚焦技术降策祟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暮底,消除盲点饲邢。新能源产业最核心的技术就是“三电”开鸵,此外充电和续能技术欢胆愧、激光雷达等汽车技术琶工,以及轻量化的新材料拜,石墨和锂等上游关键资源闷,也是我们需要掌握的核心技术和资源盖。这些技术和资源犁瓶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沫,我们再难也必须干惠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乖潍纫,各司其职芦,对新能源汽车关键技术进行各个击破卞圈。北汽集团将在政府的指导和帮助下习,在北京的经济开发区褥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心避蹭。它由研发创新中心筋、全球营销中心鸵肉、品牌体验中心冻、联合创新中心等五大部分组成欠朗外,将建成从用户研究午心吝、概念设计车窟、前瞻技术葱诡墙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摊鼓。   第二柔,聚焦产品瓮。   产品是企业价值的最终呈现结虱悼,是我们寻求客户认同的物质载体岁。高度契合用户需求陵镰歧,被用户接纳孤、认同的产品才是有效的产品泼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比囤,我们的产品在续航里程雄动嗜、成本控制谓、整车品质舅、产品线的丰富度方面巨,目前还存在着明显差距抹脑突。打造新能源汽车的产品力藤,我们将从以下几个方面努力蜡:   一是凝练幻,集中北汽集团的优势资源从算,打造若干款明星产品邦拧。   二是做好差异化的文章帅,精确地切入特定的细分市场跑骂。   三是做好迭代创新歇特,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化导哄狭、网联化脱鳖茫、轻量化技术应用到产品中嘘场浇,并根据新能源的技术特点揉县,开发设计全新的车型平台侍锻。   第三剂密,聚焦资源缓。   21世纪的竞争粒,不再是产品的竞争倡挟冲,也不再是渠道的竞争腊,而是资源整合能力的竞争通癸涧。新能源汽车全产业链更长潜含胶、体量大单,包括整车绷悲检、充电基础设施湿顿、智能网联担冠、无人驾驶以及下游应用在内停死,整体的市场规模在10万亿元以上烂跑墟。   然而资源是有限的溶巷每,优质的资源更为稀缺缮,新能源产业作为朝阳产业寂赶,资源的布局与传统车完全不同希梯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肮孺,瞄准核心资源和稀缺资源魏萄,提前布局泡翟,将其纳入到我们的生态圈之中但寒,北汽集团将围绕着创新链拱、产业链腾、市场链袭、服务链和资本链这五大奶姹龋块涧揭播,通过新兴技术的孵化垛栓嘎、成长型企业培育璃、产业并购整合等手段泛羌撵,实现关键核心技术的突破与领先艾石瞧,打造北汽新能源的杀手锏舅咆掸,谋求长远的发展程,实现对传统汽车产业的更替熔撕。   第四驰,聚焦市场清巫功。   市场占有率是关系到产品的关注度划媚卸、品牌影响力的重要一环涡,目前我们在新能源汽车市场的拓展辞匪失、品牌传播毕卷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痕,可以说暂时走在了行业的前列凄。下一阶段当怕,我们在继续发挥自身优势的同时矮偷笛,还要加强对市场的精耕细作卉感,对不同市场进行分别覆盖是,不断扩大自己的势力范围衔缓浪。对公务市承,我们将根据公务车波汾厩、出租车挡韶、城市物流琼、城市租赁哨、城市公交等不同领域的特点伺,把规律琢磨透钒痕衔,在品质差异化澄、品类差异化和品牌差异化上做足文章簿。对新兴市晨蕖,我们将引入汽车的共享理念扳,做好网约车市场开发邦存,打造国民车抱泵搁,切入经济型纯电动汽车市场氨辖些。同时陡没,通过融资租赁等手段九,对特定客户资源进行开发杀千。   各位领导郝咖孝、各位专家切弄、各位同仁四齐,“阳春布德泽酒匿臣,万物生光辉”疲嗅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挝,新时代近在咫尺境,新机遇触手可及幢,新梦想指日可期齿,让我们以自力更生囤惜溉、艰苦创业的进取之心辟,以敢于人心能碘,勇攀高峰的凌云之志诞菏宦,撸起袖子舵恰烩,真抓实干惦瓜窍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡篙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年破哼,我认真思考之后好奢磁,认为这一说法不无道理呻飞。我想可以从两方面来看奠共,一个方面是从全球来看型,在2016年这一年咖顺,发达国家主要汽车生产国首,包括大型汽车公司倪矮,大家对汽车发展的低碳化稼蹦帆、智能化睫臼寄、信息化取得了进一步的共识藕褐亢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涣是,但是说到了要害泪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俩,守成者将面临巨大的挑战”毯。而从国内来看百薪,我从调研中发现驶惟,很多企业由“试试看”钢,转向了“铁了心地干”济,把电动车放到了公司战略的中心地位挡。    刚才李书福老总讲的他的规划司呈徘,到2020年伍守、2025年淡抱路,电动车的比例要占那么大苏颊世,新能源车占比那么大牧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谈娥。    另外美,在这一年当中娥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痴碌摆,一个是企业的研发路径在变化长,由燃油车的引进疙诬、消化咯、吸收笺瘦,正在转向开放条件下的自主创新丘,各个企业对研发重视的程度邦肮钒、研发投入的力度是前所未有的舅。另外烈焊渺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列未,这样就给了中国屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椭悲。另外盆筷,有一批没有退路邦炼,专注新能源汽车的新兴企业泼恋,他们没有存量的拖累搪肥骚,他们的思想更加解放脱,这些新进入者带来了新思路线潭、新创意天僵、新发展路径届渺拾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牢,对我们汽车人来讲会有新的感触富。    新进入者带来的新的发展路径受慰、新的生产组织模式苫,给整个的产业带来了新的活力粳嗜拿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绦,我想这个影响是很深远的久导局。因此宛,从这个意义上来说覆电沥,经过孕育期的磨合刻彪,现在已经开始有所收获蛔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毛。    以2020年为结点休,中国电动车将面临新的发展态势篮,我归纳了几个观点句:    第一挂,进入2016年粮写怪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期方很,在消费者购买意愿增强的同时羡乱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骨浆排。此时伴疼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陌灰奇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捞呛燎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宫韭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垂步捷,随着竞争的加剧拓橙,企业间的差距拉大吮档登,大浪淘沙的过程已经开始色忍隆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量描揭卑。这种现象不仅反映在整车诵,而且已经延伸到电池企业少秤、零部件企业以及上下游整个产业链盟狙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屋歼。    第二促吗烁,迎接国内市场国际化竞争松渡。可以预计政府购车补贴淡出之时沥炼茨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日存,距今只有四五年时间了蕾娘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕查迷纺,国际化竞争来临之时才是真正的考验贸。中国的企业必须冷静地看到挠拆,产销规模大孟沮戊,并不等于竞争能力强痢。我们与国外先进水平仍有不小的差距勾睫,重要的是技术基础薄弱吃我珊、原始创新能力低还丧男、核心技术欠缺葡团屋、品牌影响力不足苹,这些带有文化色彩的软实力涵昏,需要持之以恒的积累崔,“非一日之寒”蕾笑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贪,提高竞争力的途径鞋,不是等待企业的扶优扶强疆,而是由政府创造好的产业生态呸,使优胜者在竞争中脱颖而出揽佛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芯澜纫,就瞄准了国内国际两个市彻乜芗,产品设计浇乐、生产工艺炒、产品质量都以国际水平为准懒骗,我想这些企业他们会相对比较主动苔。    第三顶椽垮,向后补贴转型期的政府政策楔稻,在既定政策支持的周期内孙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杰路,是政策能否顺利转型的关键番湿胜。政府的购车补贴是一把双刃剑侯记寞,当市场竞争格局出现之后擂,政府就要特别注意霖曝,不要因政策调整不及时而削弱竞争烦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础课淌。因此东,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爆卿迁,聚焦技术创新酥卢,加快补足技术短板瑰撩虹,提升电动车的性价比督。相应的激低,评价支持政策效果的窗口加首,应该由市场规模扩张孙届,转向竞争力的提升投盖。    具体地看购车环节的补贴提,应该适时退坡必谩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杰阜、降低成本的能量耍坷锹,造成优胜劣汰之势铝伤。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛾垄、充电基础设施的建设傻。与此同时苇庭,非补贴性的那些“功能性政策”蹭,例如碳排放政策莲欧那、燃油消耗量限值政策辱歌船、零排放积分政策德惋顺,以及购车许可窘歇衬、限制行驶之类的政策组合应及时出台疯,使市场产生稳定的预期怒貌骨。 第四瓦斑竿,立足后补贴时期判,打铁还得自身硬健。    从十城千辆算起鸽慕,各个国家发展电动车的时间差京登,给中国企业留出了大约十年的孵化期陡,这是难能可贵的骆。2020年浅赔,作为中国电动车的一个标志性年份抡节,将迎来后补贴时期海。可以预计酥诽,那个时候直接购车补贴将淡出颅檄,但功能性支持政策还将保持惠喂赫。在这种情况下晒厂,电动车能否与燃油车抗衡踩储、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拒缴,将取决于这几年的行动潞膝。    我国电动车是在较高起点上起步的维,总体经济技术实力已经今非昔比肛,如果把握得当奴迹,以电动车为契机膘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藩,企业应充分利用政策支持的周期蔽丹,下大工夫做好三件事判韧:    第一脑,人无远虑通婪,必有近忧绞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略定,并加紧部署与实施沪。    第二督,持续壮大研发能力填慨,掌握核心技术讽,攻下“不经济俯晒集、不放心登哎寺、不方便”一块短板姥唱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盘吮。 第三暮夺,以产品的品质豌娩、品味打造优秀自主品牌庞句汞,赢得市场的信赖椽。    第四掏伐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疵,就是在这个期间檀飘,一定要想办法在自主品牌上下工夫功邓。我们的品牌实际上在燃油车上沙榷,很多企业下了很大的力量钾,但是应该说效果是有限的码狸去。而在电动车来说是个新的机会栖,所以在这方面应该下更大的工夫洪,通过产品的质量秆邦库,通过产品的品味打造自己的品牌啊扮嚷。    第五旧,要系统规划佰分鲍,及早部署“电动车+互联网”黔。今天的电动车之热馆,并非由于传统能源的枯竭硼春,而是因为它有很强大的正外部性底。电动车的低碳化踏啼郸、信息化纠赏、智能化的潜在社会效益只有与新能源巴死盆、智能交通嘿褂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筹檀。随着这些方面的成熟菜行,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题幻栏。信息化夹尖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奢,这里有太多的文章可做伎凹垦。目前辅助驾驶殊达呐、无人驾驶已经走在前面察耽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吨、智能交通棘、智慧城市以及5G通信协同发展母、统一规划乃取堡、开展顶层设计翱俗艘、超前部署扭搭、抓紧启动编角慰,引导企业的技术开发和基础设施建设潦煌慌,推进“电动车+互联网+交通”脯骨,把阶段性技术成果用于提高交通效率墟、降低物流成本蒂、保证交通安全弥,使其产生经济和社会效益梁痢噶。    电动车发展的大势已经不可逆转舞彭们,向前看募漠,挑战与机遇并存飞勤。如果把握得当汀爆干,机遇大于挑战!    我就说到这里裤岗胁,谢谢大家!    (根据发言整理抨刚,未经本人审阅边舅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲护:李芳" "  全国政协副主席颁软、中国科学技术协会主席杠皇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来獭那、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涟潞文,以下为万钢演讲ppt亮点实录塘佛:    尊敬的清泰同志芹、冠华部长潘场、苗圩部长北、解主任捷壁涤,各位来自汽车界的中外朋友们途,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虎潘。上午抽点时间看了一下展览懒乾隙,给我印象相当深琴,有一个很深的感觉冗蓖强,这十几年来中国的电动汽车持续发展擒,走上了一条创新的道路哼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搭响配。今天这个会议的主题很好乘搏吻,就是要持续地提升我们的技术能力宋,抓住创新新局面鸡纲龟。我想就我们未来促发展铣啪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇就居绰,谈一点我个人的看法毛。从四个方面乾卢溃:    第一必,谈一谈我们这些年来齐心协力倦篇徊,新能源汽车所取得的新进展料,尤其是2016年的进展特别明确场烽僚。    第二喘殊纠,回归深入基础研究揣千捆,提升新能源汽车的质量和效益论塑。    第三椽糖,新的发展趋势炔舱练、新的发展方向吗抚踩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞬感夕,随着人工智能的不断深入盎写,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇部巷提。    第四孩,我们怎么样更好的凝心聚力廉,合力推动新能源汽车的创新发展剩晌,谈几点看法矩。    刚刚得到新的数据波,有的来自中汽协会缝逃封、有的来自中国汽研中心恋糕,数据告诉我们团,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆购,占新车销售比例的1.8%犊半,中国的保有量达到了100万辆讨犬导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豌善,这里讲的是公共用的充电桩犁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家日。    我们的关键技术取得了显著的进步闻伐。今天上午我在零部件电机煽吃、电池迹截垂、电控这块花了好多时间次捆搜,仔细地了解了一下情况膜,确实和我们了解到的数字很相近控。动力电池的关键材料发展进程加快饰柯、性能指标稳步提升贩、成本明显降低谭靛,从动力电池的单体稼百、电池包竟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓶峭。一个指标性就是嚼孟改,三元正极材料能量动力型的电池受外,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤母扦悔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陡捐耍、有些争议烽泵理,好多同志说壕铜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搬辽,现在看趋势已经很明显水拈。我们特别强调的汤困,拿浚块比能量达到了140瓦时/公斤疆,动力电池系统的价格愁,这个价格现在也是保密灌,但是总的说起来明显下降临兔,总的达到了2.5元/瓦时以下狭。动力电池的产能达到了100G/瓦时暑料奋,世界上生产规模细辆,特别是在新型电动汽车的动力电池谢袒旧,规模得到了很好的发展删宛炽。    驱动电机技术也取得了新的突破短枷妻。特别是共性基础技术进一步突破皋,导磁硅钢全姑、稀土永磁材料面怠、绝缘体材料离、位置传感器纹苔,芯片的集成设计和电力电子系统踢安,取得了新的进展乘。我也了解到莱浅港,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟。因此拾庭,重量比功率超过了3300瓦/公斤轻镰,电池峰值效率达到了97%挂,高效区达到了80%豪肖寇。特别一些新的设计氢抚亭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箍览,比如说我们都知道难伶,对于0—100公里的加速骂天,对于电动机说起来刻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箩,就是高速公路上超车的时候琴道昧,超过它这个临界点以后裂溜,这也是一个安全因素掠蹦庞。现在我们很多企业从两个方面半反,一个方面皑谦,用双电机的技术来弥补后面这个不足清秀其,第二个胚紊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胃笨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彪。    今年汽车界有一个新闻浅弓悍,第一个互联网汽车走上了市晨贫鸾贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牌钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吩楷,据说现在上汽的同志告诉我纯握痰,每个月销售2万辆劲,产能有点跟不上了钠宦,效果很好粟,上市不到半年累计就超过了9万辆茄渴编,成为荣威一个最大的销售热点乳勤。在互联网大会期间辜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椭寸,搭载着北汽妹、奇瑞僚、比亚迪轿车都亮相仍梗,首次开放了道路捂,18辆车300多位嘉宾在试驶靠,当然评价各有不同郝阀,期望值也有待提升踩闺科,但是勇敢的走出了第一步两,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晨,做出自己的探索晌。    我特别感到高兴的是拌碾,2014年我们就曾经提出电动化台闻讽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奉古花,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索石。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枪卤,从汽车到基础设施诧,一直到停车场惜捆、充电站限诵,包括各方面财税的支持肆,一系列的政策退。国家层面暴舰佛,从购置秽、补贴繁悲、税费减免诚、研发支持敢爱懂、生产准入钮抢、业态创新味碾、基础设施拨,特别是标准规范方面蛙,都出台了一系列重大的政策措施脑,现在看起来落实的进度还是比较好的翱赁梗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论激动儡,这是一个开门的讨论藩,许多外资企业都积极参与当中臼,对电动汽车发展饶、新能源汽车发展掠软,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标假棵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面独桑翟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绘厘。也是由于刚刚推出来税释,我觉得很好舱檀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见功,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喷炉,使政策更具有落实性闻。    这里向大家报告一下未煌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虱返。新能源汽车作为一个试点的重点专项膳,实现了从基础科学到系统集成灌蹦、共性技术集成耙加、示范全链条的部署管巳,特别是在基础研究方面噶舜漠,加强了对基础科学问题的研究景干角。因为现在产业发展到一定程度的时候粪番矗,要提质龚蔽孤、要增效诽设,还必须要静下心来虑、回过头来从基础科学问题上下手臀担骋,不断的进行优化联袜、改善驴驾沟,才能获得发展劫誊竣。特别是这次的重点研发专项雾,对于电动汽车智能化和网联化的技术仍静拉,也设立了专门的课题康姑某,实际也是我们当时电机筋拖、电池怕侧酒、电控的“三电”之一稠猩,也随着时间的进展不断的转向新的重点祟答。所以诗琶,整个“十三五”期间的专项规划愤配,将对六个创新链条旧,就是全链条一体化的部署堡,38个重点研发任务距工哎,政府加大了投入很,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诺喉虽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿达不,首次突破15000亿玫,更值得高兴的是乒酷,企业在这里边投入比例得到增强懦桃,达到了78%以上霓拐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策长、加剧扣除政策有直接关系斡歇傲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿未襄,看起来企业投入的效率还是很高的辖。    去年我用过这张图(ppt)唯潭秦,这次还用这张图都努瘦,对它进行了更新瓦信标。由于时间关系瘟精,统计是1-11月底咕,11月底中国产销量是402000辆矮入耗,如果这样算的话迹刊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屏趣凌,中国占了40万辆钢窍海,就是占了50%提混。到2016年底挡队,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闭襄蹋,中国占了其中的100万辆派。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庙鲁,也说明了我们国家对于节能减碳聊兄、应对气候变化作出了新的贡献圭。我们虽然应对气候变化调门并不高删秦钩,但是我们扎扎实实在做每一步灌蜜,现在无论是风京、光搬、水杀、输变电糖谱,无论在技术先进勾嘉软、装机容量帆、发电量都走在了世界的前列袖,这也是我们作为一个还在发展中的国家管,为新的发展购丧拱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窗。    世界发展的趋势也是一致的辈,低碳何、电动荷全、智能化成为各国共同的选择季。美国吗兑揩、欧洲妮、日本甭抨,包括汽车企业福特拭、丰田寇夯、大众都推出了它们发展的战略勒寂苇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划臼枫譬,比如说大众推出了它的“2025战略”滑慑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车富刮,销量争取达到300万辆崔狗,自动驾驶要覆盖替,在2021年提出全自动驾驶辆,电池也要进入大规模的投入汤惩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氓鸿,零排放拳、互联旁、自动驾驶汽车和,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潮围靖、氢燃料汽车褐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疽斜、沟通磐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛋痹、增程式的混合动力汽车猎,因为他这里有基础建设的问题割,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜕膝,就可以有电的情况充电苯毛沥、没电的情况加氢咐敖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褐,同时又实现了真正的零排放力酗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai适热箩,上次试驾可能还是8年以前溯禄,我觉得汽车的进展亲,无论动力性剧休、环境友好性谰慨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僵芹缺,据说已经进入了市场骡脓。包括通用也宣布了在2020年以前枯赐,在中国推出9款新能源汽车毁。我这里想说的是耙,中国的市场也是世界的市巢严怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胜、参与竞争祈夯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崇波深,就需要我们来推动整个的发展蛇赫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涩搂。 第二等,谈一谈我们对于深入基垂巳缤啤,着力解决一些新问题的看法坍蓝。    对于电动汽车赦缸驴,大家首谈就是续驶里程阂傅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欢廓蔬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孔,一个明显的标志坚洼倍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量培灯苟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呢熔。如果说单程的提高电池的载量蚂挺,当然加入电池的载量车子可能要增强腻,车身的增强就又增加了重量莫握,直接影响就是增加了它的电脑菠钾蓖。我们也看到一些装载高容量电池的酗,虽然续驶里程延长了石糠,但是百公里电耗就明显的增加了士故。因此讼城,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高羡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娶、合理的规划线镁俯。首先莲杏虑,车辆运行的范畴嗓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凡,尤其是现在剐桨,我们应对大气污染椽蹋伎,主要还是大城市集中顾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酣。但是从技术发展上说起来桐评接,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袜、功率密度和整车的轻量化诫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚀,这当然是市场的期望掏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仙顿。    最近新材料研究发展很快匆挞檀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烙鞭。有的朋友跟我说俏,我们现在用的是石墨烯电池阑,其实说用了石墨烯是对的虽肮,但是用石墨烯全部来做电池慷侈,似乎从科学意义上不太准确欧避冬。石墨烯材料烽咖多,包括碳纳米管浮点,都有它优异的电和热的传导性能猛嗣枢,作为锂离子电池的负极材料添加剂习捅磨,可以有效的降低内阻羌恋,提升放电的效率撇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话还喷,还有助于减少介质之间的电位篓毖,来减轻电池界面的腐蚀性恫牌履。从这个角度上看管,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴,当然由于动力电池负极密度提高了林叮,对正极材料也可以进一步的优化嵌瓢厩,在安全的前提下鞍蓉宪,所以也可以显著提高它的能量密度茬夸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捂嫉戚,就是说能量密度提高了琴靠讼,同样的电池包里面可能有更高的载电量浮恰摩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加头。所以在增加单电池和电池慕呙蘅恚块功率和能量密度的时候埠,还要加强对于电池包热交换距离的研究袖翅,来优化提升电池包整体系统的技术蜕,它也是一个相互关联的关系碎把。    随着电动汽车的发展婆荚释,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刃敦。比如说电池包往往布置在底部臀悔毫,夏天路面的热辐射还是比较强的卡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理红,从结构上来实现电池包的冷却碗蛇村,因为我们现在冷却剂就是这样的喇绘,要把它放在迎风处伤闹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颗,电池包也应该考虑到这个狮龄怯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姆剿。结合冬季放电的特征炊醚汀,我们还应该研究面街,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磕凭,使它保持在合理的范畴之内讲妻停,来逐步的解决冬天放电比较慢的函比焕、容量比较低的问题恒。总之说起来衫冗萍,我这只不过是一个例子荤蠢婆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徽酿幌、关键晾、整体的技术统一的来规划和部署跑祷。    上次百人会上我特别提出菊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酚揭,带动汽车制造的转型升级别矾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吭茅,给我留下一个很深刻的印象藕孤唉,我和苗圩同志都搞汽车的首,过去我们焊一个车身500多块钢板跨乳,用2000—3000个焊点接在一起噶飞沛,加工线上全部实现了机器人蝗危。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侥土,一共就45个部件病,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线累歧,几个机器人协同操作瓷勘核。板件和板件之间没有焊接类,就是直接的黏接菠会,加热黏接轻,远远看去就像搭小孩玩具似的稠淖,几个东西装起来揽。更使我感到比较吃惊的缕捆台,现在碳纤维的车身前长够,已经不需要在现场涂装了措,有点像我们当年装修房子澜,先装地板再油漆刷诲洗,现在用的全是油漆地板甸。现在汽车安装上确实有进步朵价,所以我也很有感触衫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新素,需要轻量化材料的技术静凰擦,需要轻量化的设计灿,需要轻量化的工艺瓣盲,也需要轻量化的流程粱。特别是现在的汽车产业抡撕,包括内饰座椅使用的材料锭境榷,也尽可能的采用可回收羚蜂、可再使用的材料舜嗽,这方面的技术也在不断的提高勾韭,这个应该成为我们新能源汽车发展篓,不光在车辆技术眯、而且制造技术流程方面全方位的提升暴去韶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逛仟,今天我很高兴禾培,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车透,更多的看到了我们一些叛萎,像燃料电池大客车的发展水嫂。很多企业大家如果去看的话究,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恫湃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伐,比如说碳子涟、交换膜洁琶砂、双极板夯薄,以及它的特性基础研究的进步密切相关艇败。实际证明椒苯等,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柏撬,也具有自己的发展环境的优势扰玻课。我们要借助这个优势来推动我们的发展堕杏剩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肺括韭,我们是不是可以考虑辣,尤其是在燃料电池研发的初期虾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寡,这样可以有电的时候就充电钞、有气的时候就充气腻农,按照它的发展各取所需捞。实际从技术进步上雄呻,技术发展的本身位迁孰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伸帕侍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔷,对于延长它的寿命翟,对于减少它的燃料消耗没,是很有帮助的攻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妻踢臣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姬饺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淌梁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点就肯累。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咖彪叭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蝗翻。当然它们也在考虑漏,我们怎么样能够更加适合中国的特点我。我们还不能忘记中国还有一个优势论,我们在电动汽车走向市场的前期伺率桔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秽,先在公共应用澎商韦、出租应用上去使用策,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秆,必然有一些城市就可以走在前面节每帘,又可以来推动健康合适和快速的发展侣抄掣。中国“11?11”又是一个新纪录劝,信息产业骡、网购变成了整个市场销售的主流羔心妮,我们看了看夺,2016年快递业高速发展揽,中国快递业总量超过300亿件簇塘水,平均每天8200万件包裹走在路上幂砰寿,用于业发展小型物流车清洁想、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚀,有了高端引领就有了有序的发展畏僻涕,放弃了高端引领就会低端充斥潍弥坛,所以从这个角度上潞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色对唐搭,争取使我们的汽车产业走上高端引领赖、创新发展的道路上县坛龟。    在燃料电池汽车发展的过程当中晨篇躬,深入开展了国际合作诵痉。我们积极的参与了国际合作勒邯,开展氢燃料电池领域的技术合作虚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骂沟多,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劫毒侵,组织国内的企业怒,开展深入的技术合作吃诲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犁,定位就是要建立一个覆盖全产业链寝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织史佳棘,在中国发起但并不局限于中国钞忌波,积极组织管理以及运行机制疏辅许,要按照国际组织来筹备杉未、搭建咖急蒙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池持怂,因为燃料电池实际用处很多成裴,比如在通信基站贪溯、备用应急电源吾,随着我们移动通讯不断的扩大辟朵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肖仓、包括更新沁恐,都值得我们重视唉夸,包括医院的应急电池胯废捆、安全防卫超,包括我们最近在研究深海运载必抚联,也完全可以使用氢燃料电池稠烤,燃料不是电池殿滇,实际是一个发电机倦,而这个发电机可以用在各个地方缔胚凶,最重要还是零排放的清洁能源暴挡碘,效率高屠吕同,能源密度也高和鸥胜。 第三航司,深思熟虑耐商,把握好智能化的新机遇凛痉杀。    近几年来乡嘉南,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展人超。比如美国坎斥普,白宫推出了人工智能的新战略豁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沫模,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宽仙,包括日本的创新战略规划侮耗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遍挟韦,这个时间恶补了一下人工智能的技术皇喷钡。中国工程院最近技术指出评倾卵,人工智能即将进入新的阶段僻,人工智能发展有四琴枷、五十年代了茸揪胳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展飞赐。但是当我们信息化日益普及箔辉检,移动互联网顿图炕、大数据诽、云平台的发展儡目,信息环境备、数据基础酚闹、目标理念缺团辉、市场需求都在发生不断的变化股皑,将推动人工智能新发展剁话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段师祟巧。因此维步,发展人工智能也有利于改善人民生活俯封、提高经济发展的水平女、增强社会治理的能力罢、维护国家的社会安全汲兽阂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煽窜,但从各国的共同概念和我们的研究采乓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撮洼窟。第一菇锹,要降低交通事故和伤亡人数斤。美国的报告提出来卉拉,美国每年有35000多人死于交通事故奴莫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的随。第二胺俩,要应用低碳略甫、零排放醛睦寡、环境友好的运行环境兑涤。第三嫉趣,便捷赤菱,要降低驾驶强度缕,提高交通的效率凌儡。第四孟廷诚,要推动共享尘,提高车辆的利用率两秦寐。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮,包括交通的拥堵寞弗裴,都降低了汽车使用的效率伯完勘,所以从这个角度说起来猫禽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的波癌。还有窝,牵扯到公平出行星奶,随着老龄化社会的进入擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展归速潜。    关于自动驾驶汽车研发进程隋僧,好几个报告话伶,有的人说无人驾驶瑟,有的人说自动驾驶虏,有的人说智能网联汽车啤,都提出了汽车发展的里程碑半垮,我觉得无论叫什么汽车谩,都是说了这么五个阶段石交,辅助自动驾驶睡、部分自动驾驶些、有权限的自动驾驶骏戮、高度完全的自动驾驶阶段鹊捶讹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点须,比如说在辅助自动驾驶方面射捐,怎么样能使汽车感知周边矢通,科学决策巾盼萎,及时反应渺夺。比如怎么让汽车能够与互联网连上岁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞋、网乓订、路的联动敌窜裙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酸,就是人烂徒、车窜烩、网谦、路的一体化遍。    辅助自动驾驶素磨,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叉却颧,有雷达氓,包括现在有毫米波雷达疆腻烂,摄像头郸,对外通信系统巢,包括定位瞳潍焊。与之相应的谭,刹车礁、油门仆餐、电子稳定系统床合、电助力转向等这些窍蓟,实际在关键体系上党,传感系统淳驳韧、操作系统拭逛芦、中间和决策系统的研发层俄耽,其实这件事也不是现在的新形势藐,早就在80年代的时候捎,80年代后期就研发了防抱死系统芭妙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赎荣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全题忿惋,包括防启动时间的空转此串,后来又有了电子稳定系统瓜缉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皮湃理,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柏幕烤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咳,有了它以后概垄鼓,在90年代的时候定痴竭,我在德国工作的时候香,车里边就已经有了尾随自驾笔抨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冉,不用担心衰祟。最近我看到了我们国家的好多汽车插,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弥嘿泊,一旦接触太近都会自动加一下速湿。包括我去年去参观长安操稀,他们也给我展示了自动泊车系统舌貉哪,实际自动泊车系统我们在德国工作拇沸新,90年代后期时候就有这样的设想侵疗物,2010年我到德国去访问的时候檬律,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拟哩。实际很重要的意义唇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唐肌莆,也得到了发展施。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓。    下一步就是智能网联垛屉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西东蛔、看到自己看不到的东西熟,90年代初期的时候袒修,堵车情况有数字广播逻,数字广播就和我们一般的广播不一样棵融,随时可以呼叫堵车的情况晨镭。后来有了数字地图和卫星导航拜骇姥,就形成了第一代导航系统镭,第一代导航系统并不知道路况的变化晦,只知道路径的设计情。然后就出来了联网的导航那挖,这也是这几年我们都经历过的事权伤。上汽这次和阿里巴巴共同合作幌校蔷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张推纱省,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞄雾,这样坐在车里的人暖郊,通过导航茎泉、通过云平台就可以获得各种各样的信息澳,比如说动态的导航午、比如说加油充电站操、维修以及各种信息的进入定糜蓬,使汽车的视野得到更大的扩展许。但是真正要做到智能的网联汽车汐猛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橡豌砰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垃豆,这就需要我们把各种信息交汇在一起际舌械,来实现智能的决策控制阔。这件事情说起来好像很容易墨,实际也有很大挑战姬伤肮。现在我们一个汽车里边有两临惺谷、三套信息系统甸襄,有车载的信息系统耗啪,还有驱动系统的信息系统跋撅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毋蓟判,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程累诚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯共,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贡陪痘,就是快到地方要进行减速礁龚,但是如果你让它自动驾驶的时候刨,可能它就很早的根据外界的信息来判断萎,让它调整好姿态隧、减低速度党橙,进入转弯以后在弯道里边再加速猫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尸,这种例子比比皆是含负。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粗飘。因为我们电动汽车从电机锋、电池纠篱懒、电控开始绢慰,电控第一代做的第一件事活,就是通透的动力驱动系统的网络碘丘,就是第一代的CANBUS系统系罚巍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制罕,从这个角度上说起来从,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屋檄。    当我们实现了这些以后淋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恐未。这是我们常见的北京交通的一种情况吠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篡纳我,去识别各种各样的高通慨旱,做得到韶,但是不保险方,这样可能我们就要有这些信号的发射器确,让汽车能够知道这些情况堆。如果再想使它往上走换付毛,能够实现部分的自动驾驶馁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况久,比如说晚上的雨雪路戒暴,比如大雾弥漫的时候律蒋,比如尽管天气很好双庇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黄败,这些情况都需要我们去应对抠,其实道路上也应该有它智能化的装置酮畅,就是说有自动的能见度感应器版烧雀,应该有道路结冰的感应器崎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拼饺驰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹋寸,安全是所有发展的主流冲问梁,而不是时髦矩。我们在做任何工作的时候必狭捍,必须考虑人是坐在车里最宝贵保、最要尊敬的东西嗽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全康交撮、人的便捷努、环境的友好和共享梯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竿赋涩,来推动我们的发展盎拍讨。    因此眯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丹拘、四次交流孤位茬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构松摆,这个架构的着力点应该在车载的平台施坞酗、在网联信息祟、在智慧交通的发展盼喊抗,我们要重点发展的是车辆的关键技术和芭送、环境感知毋呻售、智能决策棺瘟、执行控制龟填捌,我们要对信息的关键技术集币,V2X通信凶虚奠,甚至于将来车对车的通信系统些侥翅、云平台馁缕舅、大数据秋美巫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叉瑰,这里也有很多不同的东西巫蔷亲。我们还要对基础的关键技术亭,高精度的地图表、动态路况信息腿究、综合决策和操作系统提嫉眯。只有这样芦操韭,把人芥厘低、车免董、网檄刺、路同步的推进稍克,才能够迅速的发展奠,否则又会碰到先有车淋、缺充电桩的情况籍,所以需要我们今后的发展当中更多徽操。与此相关的技术图靖,检测系统泉,还有一些法律法规体系锤桂且,一些基础设施的建设户蔬轰,可能还需要更多的发展拈。 我们必须要精心规划睛纶喉、协同创新匡倍浆,来研发自动驾驶的新技术蒂费。    一虱,安全储模、绿色瓮、便捷暖筛问、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拎烈奢。    二然渺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兰飘揩,多领域技术的融合眠,产学研各方面的合作撮,要着力推进协同创新涪看矮,这里边由于它是一个企业的热点洼案额,所以企业要成为技术创新的主体挞甘亨。    三是舅,企业为什么要成为创新的主体肩饭?我看了很多规划响,从现在一直到2025年辟缕、2030年摄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就收奇,但是可以实现沿途下蛋叭,从过去当中挝,无论是防抱死系统缄盾、电子稳定忿梯肺、测距警示倒舵灰、避障反应忙控纺、自动泊车都是发展的热点卫回,每个技术都带来了商业回报淑迸辉,包括我们在信息系统刻,包括这次互联网的技术谭,上汽互联网的实践响呸,也看到了我们噬论,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腥,只有以企业为主体十,不断有新技术发展输疗慰,使它在使用当中获得使用驾,就能够推动它的可持续发展链,所以它不是一蹴而就的事报味沙,是我们长期坚持的一个任务惕拓金。    四醇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捂掏将,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捆寥、精心规划畴懦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础写漆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区髓,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹绦,也应该放多这个测试区里面去滴,使它在真实情况下运行屎飘,才能得到一个健康和全面的发展期蝎泻。    最后我想说镰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篱芥村。其实我们用了十几年的时间实现电动化杠,推动了产业的转型现咀党,随着信息产业的发展侵,网联催生了新的业态叮揽遍,产生了新的服务业炭漏实。轻量化带动的不是简单材料的替换泻邦,实际是对汽车产业的一种升级褥并、一种转型嘲蓬,同时沮界,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撑,充电网服务体系的建设鹿,可能带来何止几万亿的新的增长点抛坍。我回忆豪,在经济工作会议上总理说过一段话绊坛,“实施创新驱动战略的发展狗灯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陕趴翱,也要注重用新技术红、新业态来全面提升和改造传统产业煌稻犀,带动产业的转型升级卷。”    作为结束语我想说宽,回归一下新能源汽车取得的新进展莆动,下一步还是要全面落实政策碘练兄、着力开拓市场箱、建设基础设施韩埔、创新商业模式围,把握好发展的先机簇。我们要针对市场的新需求铆馈躬,深入基础研究疏仿烧,攻克关键技术荒,完善系统能力枯,着力提高产品的质量和效益希擦。要把握好汽车智能化发展的新机遇粗廊,要系统的研究抗踏,精心的规划蒲杆,要鼓励协同创新企业主体伯聪,大胆的尝试牢瞧,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨僚,要凝心聚力敲敞,发动优势涉侗,动员各方力量酿,完善政策措施昏晚,营造更好的发展环境涸雹。    谢谢大家!    (根据发言整理汰偷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芥歪堡: 陈理事长瓶,各位领导贬里、各位朋友拍、各位专家权步够,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圃非。我今天的题目是四网融合驮磷,什么是四网侵擞獭?交通网发、能源网别拣、信息网杭新莽、人文网秸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陪邻,电动汽车是一个能源的载体灿,又是信息的载体脾嗅轮,然后可以作为人文的载体担船。四网怎么融合层?怎么发挥电动汽车的附加值幂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦较丹店。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼎甸操,能源跟信息到底有没有内在联系舱,我提出一个储能熵理论供大家思考琅。    我思考创新的要素海隙,要创新首先要解放思想霉儒会。解放思想要学习《易经》的精神村酣拖,又要学习西方文艺复兴的精神缓。《易经》是一个太极钵,太极里一半是黑煽感、一半是白秆芯,但不是直线铣犁,是弯曲的疼苯,黑可以变成白徒,白可以变成黑宦先哩,黑中有白庐庇,白中有黑碳,跟它对应的黑就是黑股尘辛、白就是白蛙睹。《易经》是变化狠,有时上佛胳、有时下侍,上时不要骄傲自满铆,下时不要灰心苍娥,是客观规律唇,都是周期性的帆昏,我们在调整令夹凯,要注意平衡动力统一探居。    整体都是这样乐投胶,全局都是这样娥接,今天讲跨界身咆,要学习西方的思想就是文艺复兴稀。文艺复兴的功劳不是在文化迷雄、艺术等等蒂薄,文艺复兴是解放思想醒艘。哈佛大学的校训追求真理杉饰深。要把自然界的规律找出来解放思想炬汾尼,自然规律造福全人类毛。伽利略杠,罗马教皇威胁他废藩乘,他不怕墟,他说地球起源被上了铁塔浩浚疲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女单蹄,被叫之违反教义尾豢磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灌负,第一个米开朗基罗硕搂巾,他雕出一个裸体的美男子棘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搂寞,里面很不容易瑰,从意大利借了很多达芬奇的作品涪实。达芬奇不仅仅是一个艺术家俄,也是工程师;看他作品方戳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弹募,第一个从事解剖学入朔。    解放思想考虑全局的问题上纯尉。文艺复兴第一要全局思维集缓,第二要有天人合一的思维市厘,第三是环形思维犬澎哆。要考虑全局思维壁,今天做电动车目标是什么胖祁?有什么经济效益通、环保效益享份、能源效益阿、民生效益汾粪,总体总目标要搞清楚慕裂藤,一定要有全局的观念祁。特别搞智能汽车全局性更大良暗。另外要环形思维涡耙,要反馈啪擒释。然后是循环利用的思维辟洽。    创新谩,我把创新的要素跟大家分享一下拖嗜。首先理念是创新之魂枢皇。理念有很好的氛围拭灵,有了理念才有创意秆,创意是创新之源妮隋。还有人才碌掸,人才是创新之本骏链。怎么能有理念纶?要有很好的氛围闪穆,总结第一方面是合作精神陶功煌,开放敦粳幸、合作既动、包容氨经,双轮驱动岛、增值驱动胸擞离、市场驱动剑璃,通过市场的倒逼蝗谋。然后要有完善的知识产权保护缔,还要利用网络大数据给我们带来的好处陷芯廷。今天创新制高点是跨界融合那。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夺。“一带一路”我认为是跨界融合希,一带一路是西方的伊斯兰文明救,还有它把科技斥、技术阑诚棺、经济瓮、贸易连在一起耐,所以我们要发扬一带一路的精神赐尸。我是福建人也是漳州人犯,一带一路开始的是秩登砍罚和下西洋哎秋。我们要跨界融合说邓腥。    我接着讲智能汽车颂播翰。智能汽车首先要有解放思想搅瞄、全局思想考虑问题婆参。三个C渡扫钵,第一个要连接起来陌架,第二个连接是要协调要合作滴,1+1>2罕得,那就是《易经》的精神袜。第三个先,今天的连接是移动的连接脚喘,还有MOBILE唾吓番,MAN TO MAN窘坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来餐。    今天电动汽车很重要的一个瞳冒,大家买得起用得可靠轮反喷。智能化以后糜阑丰,因为有各种各样的基础设施和商业模式多,我不展开了卵蒋花。    从电动汽车变成一个智能的汽车冒交,从智能的汽车再变成一个智能的交通承,从智能的交通再变成智慧型城市倒尖傲。我们附加值可以产生很多缓痛碱。根据《易经》价值精神棠慕舵,通过交通网墙、能源网辛、信息网抗、人文网可以产生无穷的价值机会粹克躲。利用交通资源的全时空动态感知亨,交通工具的全过程运行管制瓷皖怖,无处不在互联晃、感知佳、管控和服务唉阀叮。    怎么布局秘?怎么把电动车进一步变成智能汽车谁乃赁,如何布局智能网联汽车技术邪摧救?我认为袄形阂,不但对中国齐阑,对全世界都做出更多的贡献漓列揽,第一是制定网联汽车法规标准叮、智能技术卞帆冕、环境傲、HMI技术鹊喘、空置执行技术衡、智能网联的实验蝎、网络和信息的安全催酱第。    怎么做到网络和信息的安全鹃?这是一般的云般坍和,怎么把一般的云变成安全的私人的云棚乏?有很好的结构眠警居,处理器腊岭萄、传感器锹煤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碧爬。第一是收集材料猛,就地处理蕊。第二是从收集材料到云之间要慢拐慌,一个是单点控制乏勘,能量控制或者功率控制蔫剂豌。一个是多点控制捆,能量控制或者功率控制擦,这是全局性的翅咸稳。要及时处理私,要经常互相认证登,变成安全的云丘顺使。    跟大家分享一下我做的一些工作列。怎么从理论上去证明这个是可持续的全殊交?我一直在思考所有的工业革命睫,基本就是能源更新滔龋秒。第一次工业革命激彤,瓦特发明蒸汽机蓬滩,电话让。第二次工业革命废,美国抢占先机挤,电气化贝愧,主要能源专项与信息建设碾扳。现在第三次工业革命来了酥皇猛,中国能不能抢占先机裙?我们要做新能源荷访俏,信息大数据时代和插,我们百人会能不能更好地发挥作用壤?今天早上的研究会很好孙,我建议做一个尝试的机构派,每年召开百人会国际研究会议泵苹蜕,形成品牌耽煎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢败?我提出储能熵的概念螺操徊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祟。一个系统里面假如是孤立的是擅四、系统是不可持续的芒伴句,一个是做功蜂、一个是废料是不可持续嗅。如果是物理系统的恐恃,分析储能熵俗滑敦,熵代表可以再利用申法乳。总的来说蜜,一个系统熵不能增加伶非,熵要减少豁裤额,熵减少系统可持续随。熵是储能熵俊判,熵是不用的熵路贿,下一次可以用茸佃施。总的来说熵是在减少疤。    包括中国的历史钢欺搬,中国封闭的时候中国就不可持续势,中国开放中国就可持续献。近亲繁殖以后熵增加不可持续壕跨。系统要做可持续性眉潭擦,系统熵要减少誓,你的收入不能是单一的堕汤、不能是孤立的系统古。因为一部分是做功钉,一部分是废料玻埃痊,从废料里拿出来就,通过证明熵减少缄剐。从废料里面可以再循环汝缄,那么你的系统就可以持续了汉胎葡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钡刻烽,后续需要时再利用的能量的熵谱,通过储能熵概念的引入桐阀醚,希望用来解释可持续系统的演化过程喇爬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态设违岁。    综上所述佰踌贫,不管系统是生物的或人工组成毖跺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入社。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞⑼啤,而这些系统工程特点是琅,即使在系统研究过程中嚏,一个熵有增加的过程腾五,总体在系统不断迭代发展的过程中冒,系统将进入熵减的状态惕夹拆,因为系统具有自己生成复熵的能力捆畏,从而保证了系统的可持续性宽庇珊。    应用在电动汽车烙肩,这个是分布式的发电偏,这个是分布式的负荷文。电动汽车就是分布式的负荷垦,还有分布式储能铆厘咎,电动汽车有储能负、有电池炒。电池可以双向的磷膝宽,分布式地发电嫁凯、分布式地负荷硅嚷,在分布式的储能跺,这三个系统可以持续敌,这是我要证明出来的定眠品。我证明只要你的熵是减少的撤谴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望每蛙洗。    感知秘、认知挥、行动咀竟,不断可以纠正人的行为喷,比真正的司机还要好钳庙。    最后氢牟温,希望我们以后的交通系统是舒适的烂备、生态的貌、方便的和安全的劣霞成。要做到这一点卧餐哼,什么是成功度氛?因为里面的成功是3个S缕,SUCCESS缉扮泼,在S盾虚千、E里面画一条线都是欧元跟美元贬聪,今天是国际合作冬,虽然人民币还不是矗册辞,是一篮子化的苏,人民币准备好了猾。ESY就是人民币度苗钨。    要有六个眼睛楼捷类,有四个眼睛不够桅校泥。第一要把眼睛放在前面解放思想男亢假。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维味翠,电动汽车下一年布局市彻铡,也要有前瞻思维崎蚀。眼睛放在后面汲取历史教训北,要有全局观念宫。要看到旁边的需要俄宝匪。然后要把眼睛放在右边学习欧美恰沤博,不得不承认高端人才密集地在西方慨。所以把眼睛放在西方学习愤虎,它沉淀了100多年纲。四大发明中火药是中国发明的突,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的配悔堑。全方位都看到了扮,所以英文眼睛叫做EYE箔授笑。第一个I是Inspiration骸枷,有了激情可以有想象力及堆,然后有创新耐绘奢,但一定要融合曙同萌,一定要集成几。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甜埔。科学要把自然归结起来款颧侩,工程有十几种窝八褂,要把科学巫德形、技术何、管理结合起来那就是工程巧鲁搽,那就是要集成抬涛鼓。特别今天要跨界地融合鳖聘图、跨界集成偏舞,这样才能实现伤尸齿。但没有钱也不行篙,今天招商局也来了很多金融机构蚕,要融资喂。    谢谢大家!    (根据发言整理蔡襄赶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年娘傅踢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毯驮遣。在政策的全面推动下古让顽,我国电动汽车年产销量再创新高烘,达到50万辆左右了艇顽,充电桩数量达到20万个瓮吩,遥遥领先于世界各国峨韦。更为可喜的是抹惭戎,在规模市场的推动下旦陷违,技术创新全面展开啸,技术进步全面加快途发,正在全面逼近世界先进水平褪壤共。但是试逢,在这大好形势下呐,质疑之声渐起亥犁宫。比如玫烁唉,我国电动汽车发展主要靠政策推动茄,能不能持久百?政策是否过于宽松茫圭次,以致于出现骗补情况垫?另外列,由于发展形势良好臣省窃,一些激进的观点也在抬头攫。比如尚,要挡住国外产品进入中国市撤印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笺鸥,准备放弃传统燃油汽车畔殿酷。    作为一名资深的亲历者换添,笔者认为覆龋,在这新旧年度转换之际冯透,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰腾澜,梳理其发展历程好玲,以利于业界对形势有清醒的认识看撤刨、清晰的判断庙诉身,明确今后的行动方向斜。    一挨肛、我国电动汽车发展形势良好    当前杭,我国电动汽车发展形势良好碑部录,主要表现在两方面攀矩:一是电动汽车技术创新全面展开慑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唇峭,技术创新和商业模式创新层出不穷漂抡癸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圣,比亚迪酵享坑、北汽涂市饰、江淮投、上汽等都推出了极具竞争力的新产品频。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辟驰,而是专门设计的电动车工吐孟,续驶里程达200~300km甚至更多师哺,能效明显提高蟹拘,动力性竿、平顺性酬、舒适性筋腐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矗。事实上鞘添,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布林绕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袒。另外涧敢,我国电动大客车产销伶竭汞、应用占全球份额的90%以上啤飘,技术达到世界领先水平吧旅窜。    在动力电池方面哺枢,我国产量已超过日本娘蒋、美国骡辱、韩国混,跃居世界第一呸伤,且市场份额超过全球的1/3拣盾襄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面那,呈现高能量比桑、高安全性叫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胯。同时绒购,产品水平迅速提高冉,与前一年相比祥揩患,平均能量密度提高30%沙鹊道,成本下降30%左右完镰。    在驱动电机方面锤铝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贯统,总体性能进一步提高思操地,成本下降30%左右屉。在电池管理系统计、混合动力系统窗汉、电动助力转向捆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溪赁扰,也都有明显进步虹啼订。    在基础研究方面久祷厂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挤吧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勿,电池热失控阮、硅碳负极材料蓬骄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屏稳。    2. 充电基础设施建设加快觅晤晨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纬形崇,政府有关部门出台了实施细则风杯绵,多个地方政府建立了城建偷、电力羡、规划等多部门联动的领导机制茄,大大促进了充电基础设施的建设速度鞠伺界。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计采舅疚,我国充电桩总数超过20万个缓魔私,远远领先于世界各国按。    在市场带动下崔判杠,技术创新不断涌现涸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊道、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桑帆媚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坊、节省设备投资的车端交流快充技术撇体、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拉茶。    在商业模式创新方面将露垫,呈现出各类优势企业多种形式合作狼,加快充电设施布局借、建设淳锹很、运营的趋势苹安筷。众筹建桩缴、合资运营踏、利益分成等运营模式迅速发展氰掠毖,公交车腑羞、环卫车硼哀、物流车随氰朽、出租车脑澜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诺炬,广告推送芳案、免费无线热点接入等增值服务开始出现桑缎颗。    在互联互通方面半腔坊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彪雀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胖票,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成飘坍掸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殊拘,以企业级侨赌、城市级监控平台为基葱赶恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卷平断、信息互通的国家信息服务平台即将建立府。    二派死、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说律乔瓶,我国电动汽车的发展道路与美国喂琼换、日本催、欧洲等国家和地区有所不同痊,主要区别有两点浓纲。    一是政府干预模式不同吮勺。我国采取的是政府强干预模式匙,政府进行顶层设计郡派侍,制定国家发展规划抢摊,多部门联动制定全面的鼓励距事联、支持政策师,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱退湍馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车配售,在市场发展中不断加强研究开发轿甫镰,技术水平逐步提高;同时乘赫盛,充电基础设施建设逐步完善础。而美日欧政府多采用弱干预模式铅无,政府支持共性乒、基础技术研究食妇孝,给予一定的政策谷蠢璃、税收优惠捆纤,逐步培育市乘骸;企业则根据自己的战略规划泻淋,首先研究技术陵,同时有选择双唉、有重点地开发产品戏。    二是企业战略不同双福。我国企业多为在政府引导下被动式发展貌厘膊,初期技术积累明显不足米,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坤,产品方向受政策影响大芭辜剔,各企业虽进度不同据,但呈全面开花之势弹豪。而国际大公司多为主动式发展廊,厚积薄发第刻睬,技术有所侧重递闭,产品形成特色誓,如丰田的混合动力和燃料电池衫咳、日产的纯电动迫、通用汽车的插电式帘、宝马的碳纤维轻量化技术等瑞充亭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点客。中国模式的优点是市场拉动技术发展校,不受油价等其他因素干扰梯歪,迅速形成规模市沉啊,全产业链技术进步碧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弗苟互,发展中有不协调情况棵鞘挠,如充电基础设施滞后盒茅落,部分企业盲目跟随程短耸,发展不扎实钾,少数企业以谋取政府补贴为目的祟,甚至出现骗补情况绵斯溺。美日欧模式的优点是技术扎实茎,发展均衡;缺点是市场发展慢粪倾,产品更新慢沦峰,影响技术进步吩碱香,受外界因素干扰刮,如油价低迷则市场难以扩大垄叛并。    笔者认为炯瀑刹,中国模式适合中国国情凳。我们不应过多盯住充电难兔、骗补等不协调现象硼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上步坛、技术追赶的大好局面沉。从另一方面讲多齐低,中国模式也有赖于我们的制度优势酱窘,只有中国的强势政府才能如此运作盖澎,很多外国同行都很赞赏槽古翘、甚至羡慕中国的条件景吹。    另外户艘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妨剩,近两年有明显变化恼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苗伍感、开发电动汽车产品坡,而且各种技术路线都受到关注的局面趴赖睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟袒床。中国各大企业都重视电动汽车没有错快荣,在现阶段已不能算分散重复布蝗汰,但难处在于电动汽车不好做提嗡闺,需要有很强的朝时垮、全面的技术积累和投入拒飞悉。那些技术实力不够的企业氰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亭伙扳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钞撤糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险嵌翘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烙廷勃,可分为几个阶段但:当市场份额超过1%时侮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痴弥,则意味着市场条件全面成熟强毯颧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年激光,又主管我国科技工作多年甲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犁阮。    对照电动汽车的发展伶熊蜡,在我国下猜栋,市场份额已经超过1%;在美国和日本镶,即将超过1%懈。这说明巨割脖,电动汽车技术正在接近成熟娘醛泰。笔者冒昧估计陆稿,大约再过5年左右时间椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题品,其他性能与传统动力汽车相当涟,加速性优于传统动力汽车拿规瓷,成本的差距大幅缩刑陆藕!;再过5~10年时间轿叛,电动汽车性能可全面赶上哎埃、部分性能优于传统动力汽车书办,成本与达到当时排放臀诧梗、油耗标准的传统动力汽车相当伺纺滇。但即使到那时讨痊,传统发动机也不会消亡嚷,而是电动驱动与发动机平分秋色叭,或更多的是融合发展漠传嚎。基于以上估计虚皇奖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烧卧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哺咆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理素。2009年许,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篙巩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钮犊。回首往事羔涵溜,扪心自问吃谢晃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儒。至于些许不协调现象窍梨,是产业发展过程中的必然居,是白璧微瑕雹诬、瑕不掩瑜喊。笔者断言盯,按目前态势再发展10年瞪剃搅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乖,并以此跻身世界汽车强国之林反冗。    三喘尺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沙梳,整车生产企业要更重视电动汽车队。首先要制定好发展规划和生产布局铆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒂,不能两张皮叭乃。其次要重视研究与试验颊林股,需建立完整的凰防贺、一流的研究和试验体系架,规奶ざ送牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统赁沏。电动汽车相关技术发展很快灌磺,要靠自己去研究发展露乒捆,别人的经验会很快过时忍频食,更不能只靠“挖人”搞产品呜青。再次要全面布局诺翔屋,围绕全技术链开展工作臣,不但要重视整车开发告窃,还要研究电池和电机队圭,重视电池管理系统崩娃峭,这是当前我国的短板唤恭,此外还要注重轻量化和系统可靠性抛替炬。    第二伶菩该,要建立相应的零部件体系嫌佰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疮善,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昂革,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展方瞎。    第三榔,要开放发展忱呢。需鼓励汲铝、支持合作伙伴引入先进技术和产品边嘉,像华晨与宝马茸速、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好人馈。历史将会证明唉,开放发展电动汽车会比关门发展更快履哄。更何况侗毖捷,在全球经济一体化的今天扔含嚼,关起门来自己发展是不现实的茄。    第四趣侩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磋捆。今后相当长一段时期逼毖,将是传统动力与电驱动并行发展某蹭妻、融合发展的阶段不囱隘,单搞电动汽车很难成功善。对于只做电动汽车的特斯拉祈少穆,笔者并不十分看好七颂桃。    2. 对产业界的建议    第一坡跋,要加强合作蜂烫。需沿产业链疗、跨行业合作蔚衔,整车企业要与电池企业彩霉、电机企业码、其他电动系统生产企业深入合作喘钒。以动力电池为例街,需要电池设计与正负极材料寇洛混、隔膜钞百身、电解液儡咖扫、电池制造装备录、试验装备锈壕、电池管理系统全面合作膏。优势企业和研究单位要分享成果陌,互补短板阀城寺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件律苏犀,要形成轰轰烈烈的大协作局面娠汗,合作创新胶萍,百舸争流跨扦,才能迎头赶上并超过世界先进水平笛。    第二喇屯,要注重实践嘛比。汽车产品与其他工业产品不同天鸥,一是使用环境广且复杂八灯,二是生命周期长献,三是对可靠性垢堂鼓、安全性要求极高盲。这些都决定了仅在工厂割负粉、实验室不可能完善产品兜,必须通过多轮的使用实践担。与电动汽车产品研究开发相比嗡署氦,充电过程更需要实践绵畔萄。像电动汽车充电过程这样长时间阂充芜、高电压灭、大电流魔、室外梧、无专业人员值守的工作状况草稍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抒深。    第三蹄,在充电基础设施建设与运行中写饰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛾铜类。充电基础设施建设是一个新行业稍,在管理上涉及电力悲、规划苟咐、城管俗、工商管理等多部门魏剿隙,权力交叉菇呸卞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫉,利益主体错综复杂拦疥。单靠一纸文件不可能面面俱到顶,必须经过相当长时间的实践项,完善流程淖,积累经验侠。    第四硕,要加强标准化工作癌停。领先的研发权毋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春λ印,而及时总结经验喉、制定标准又能为继续实践幸、创新提供重要保障池泛。当前剐班,恰逢政府推进标准化工作改革攘嗓,要求标准化工作密切结合生产叉绥、创新实践监吾乔,要求鼓励发展更灵活涟、更接地气的行业标准安添芳、社团标准牧辑监。对此读第,业界应给予足够重视感。    3. 对政府的建议    第一辩颈,要保持政策稳定峰。正如前文所述坦担,我国政府的强干预政策非常正确顷寒辅,发挥了制度优势既搽,已取得很好的成绩羞抚棚,应该继续保持糜。电动汽车的发展涉及多个行业遣,需要长期积累沙,需要几十年的时间才能成就大业膝疆冈,切不可存立竿见影孤、一蹴而就之心巩柿。    第二跑,要及时对政策进行微调和补充完善晾乓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列古硼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踩活,又由于此项事业发展快寺死蕾,新情况窝、新问题冀涧逢、新技术层出不穷喂始该,因此及时应对佳、调整翔、完善是必然的是榷显。    总而言之讽羞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仍,迅猛发展正当其时霉。笔者衷心地希望朝野上下始、业界同仁能认真努力工作宦辜,自信且坚定发展对钾盘。假以时日关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流色,并以此为契机厕姥,跻身世界汽车强国之林谜亩狼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鼎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袄宏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沟户,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日订艰磕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篇揭不。    他认为标始,现阶段泰窝夸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憨胁,但从长期来讲矗虾承,新能源汽车技术发展路线要从电动化衡烤策、轻量化汹弄函、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慰、轻量化与制造生态化结合惫舌貉、智能化与网联化结合绊。    尤其在电动化方面额,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纪题片,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蟹竣胜,就是家用主流A级轿车瘁,在性能价格比上与燃油车竞争恳。目前全世界都在朝这个方向努力韶半,如特斯拉Model3毯、通用Bolt董,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糯醚。”欧阳明高说旁汐。    欧阳明高说甘谈厢,但要满足这个要求感筷,电池必须降低重量涩、体积以及成本番挖仙。此外勒痰,电池的比能量必须大幅提高软粟,达到300-350瓦时每公斤遁巴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标规。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知评,锂离子电池发明至今只有20年共纱裁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陇,2007年第一次在日产聆风上开始使用邓郎冷,可见动力电池的进步非常迅猛刨遂。”欧阳明高说戳唤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钒嗓惮。    但此前馁顺,主流的观点认为陛拴渭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绅徒貌,从性价比来看镭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矩,但现在随着锂离子电池技术进步钱,里程提高一倍夹,即在300公里的范围内蛋僳,仍然在性价比方面有优势蹦稼。    从技术上来看吴崇史,在单位重量翅、单位体积下储存的能量越来越多疵梁,成本越来越低哪拢宏,才能体现出电动汽车的水平和技术峭。    一个好消息是翱龄苫,我国电池成本每年大约能够下降20%梳。据介绍贸叼啼,五年前螺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景磺,去年平均价格为2.5元左右鲤,2016年为2.2元扦覆潜,考虑到大量的电动汽车是大客车酵牛囊,其电池价格相对会比较高一些莫渤祟。    “现在国内开发中的电动轿车姬,最低的系统成本在1.3元每瓦时糙廉,单体成本在一块钱左右幂。美国通用Bolt电动汽车快蔑漆,单体成本为150美元一个千瓦时贰彩。”    如果按照这个标准鸵褂确,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棘俄,但是按照现在2.2元汹旱瑞,逐年减少10%到20%拱负补,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锨霖。    “加上循环再利用做到1元冒,也就是说梁缸巫,一千瓦时电池一千元人民币之内记,是可以做到的另谎赴。”欧阳明高称陕哎课。    对于具备性价比噶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躲闹习,现在一百公里约耗电15度俩喇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内反诧,接近10度电一百公里棱烯衬。    “要实现这个目标幌算,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陶促帅。目前电耗的降低空间还很大促传。如果能够实现上述目标虚尽呜,一百公里的成本约在一万块钱壤笛舶,如果电池能达到300公里就是三万块钱让两内,考虑到使用周期内省电和维修省钱贿谴禄,将具有商业竞争力腐粉,这是电动化下一步最大的目标丰很忻。”欧阳明高说嚼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抚市必。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虽哄矛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纶仇汹,但仍属于比较粗放的发展模式汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性兰。总体来看卢,走到今天陇桂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烯羞。”欧阳明高说隧。    事实上段逞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涸,由于销量超过全球50%以上锚篓,在国际上引起了强烈反响卫咐碱,无论是政府还是厂家胖,都感受到了来自中国率先发力的挑战亥坡慷。更值得注意的是物,2016年如德国大众和日本丰田虚辽撼,纷纷调整技术路线拌,加快对纯电驱动的转型懊。    不过贯悄,纯电驱动的战略目标痢卞酱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沮。对于混合动力技术来说淳圃欠,传统的汽车强国洽端、汽车大公司比我国更具优势儡淋,如丰田路线就是先做混合动力壤此怖,再做插电混合和燃料电池阶。    由于我国率先发展纯电驱动掣,带动电池产业的发展达到了世界前列桓晒,电池产业规模达到世界第一廷琉燃,总体水平位列国际前三蔬狄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澈疆,我国的动力电池产业链文斑尖,尤其是电池材料材,如正负极材料炉波,在国际市场上的占有率第一稠。    “在此基础上欧快衫,我们以纯电动力系统(电池冬、电机许盆糠、电控)为基础平台饭氨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禾。”欧阳明高说妈囤。    据其介绍典,目前我国插电式技术发展已经取得进展道,比亚迪秦念释、唐碾娘、上汽荣威550挞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骏文,无论是发动机方面单居,还是混合动力装置上讣,都取得了突破驶世透。    与此同时歼隘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展频芬默,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凡獭。    “这是一个渐进的发展过程瓤叮趴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乖挡崎。”欧阳明高说忿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恼灌,有效的回避弱项竞争脐砰,有利于我国电动汽车产业的发展玫透身,到2020年之后团,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吼葱、同步竞争羔嗓侨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  编者按般感:产品价格区间一下提升了近40万承沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉耗。以安全环保为标签的沃尔沃歌态呵,产品质量是其立足之本喂其。无论是国产车型还是进口车型鼓,质量都要做的和安全环保一样好纽彩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑插, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膘,安全与健康至关重要僚谓讣,但在中国市车选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痹剂吞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慨故,到底该剪哪一根线耗陛甘?我心里清楚沪,如果我剪错了请仍,我们可能就崩溃了慈草。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墙瞎。在2015年整体经济增速放缓清、股市震荡嗡扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下官,2016年的车市本不被看好兰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坤。1月6日等店龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插幻累,沃尔沃对此解释为凑匿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喂,更是提振销量的助推器会娶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慕倪。   6月1日套咎猴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞠释。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年码,具有十分充足的销售经验寥闷。但用他的话说疚崔爱,他来自一个很小的市陈堋,很多因素他都不具备经。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒲南,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泼。6月1日入职冗蛇繁,用一个月来熟悉公司的现状履,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奖涂。然而现实终究是骨感的虫砂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞭泵酬。   “做决策就像电影里拆弹的场景雷读饰,我到底该剪哪一根线呢苇,如果我剪错了籍曙踌,首先所有的投资会无效力,其次会影响经销商的士气航吮。”陈立哲对我们坦言骸抹苟。   他这样的想法并不让我们意外膘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘘搐寡。在台湾降什,陈立哲要去走访最南端的经销商哩炯褥,早上出发中午就到了结某,但如今这种管理方式已经行不通了瑞嗣禄。从前陈立哲的团队只有30人诲,现在变成了350人导副,他说现在同事的名字都记不完虫片眷。   “就像牌桌上的一个赌局考,赌下去有可能是回本的承南庞,也有可能就全毁了酵踏,所以我每天都在想我到底该怎么做邪巢。”每天该怎么做擅雄疾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峨慧捆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斥了,才能享受最好的和呵。”这句话像是说给陈立哲听的堪柑。   2005年滔硼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时认弥,沃尔沃一年只能卖1024辆替提,一直到2013年5000辆的水平履急挝,再到如今年均一万辆的表现拾克,对于台湾这个小市场来说该雇师,陈立哲做的足够好级必戈,他对这个市场有着复杂的感情剖社。   调任中国市场做销售一把手笛畏,陈立哲说这很突然匹嘛喀,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹤壳。对于中国市撤隆,他还不熟悉碑,做市场工作要对文化许甜莆、变化盖腿、趋势有充分的掌握先蜗归,这最重要的三点陈立哲都不具备拭,他唯一能做的枷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伐翰透,相信身边的工作伙伴夸,组成一个高效率的团队泰拟,去解决各种问题庇功鲍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沮聘了,首先做的是内部调整淋。通过不断累积分析过去几年市场的动态物统,了解在什么时期使用什么样的手段非拟羌,反省问题所在剖确,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秽健。面对三嵌、四季度各项费用的下滑腔,倾听团队的建议挞、做出准确的决策似膛、将优势资源注入到最需要的地方及。最后将宝贵的经验分享给所有人块,把力量从点扩散到面侨傅貌,从四个大区练,再到全国蹬氨本。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刹,我只是把预算咖、时间等安排在它本身应该发生的场合皆杯。”陈立哲表示事殿单:“我不是在讲官话洞判铆,只是借着这个机会感谢大家偏殊。”陈立哲相信拷阑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旱。   内部调整告一段落沽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剁哗猜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棋卜猾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑞奠判,一下跳到80-100万劲庐庇,面向的客户是完全不一样的可。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仙括梳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勾碎菱,还怎么介绍产品贰购蔚?这肯定是不行的棋皖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刚庆袍,“与高端客户接触然旗单,销售不能觉得自己比客户矮一截哗净,与客户要做朋友沽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洽钩硅。现在培训课已经开展了实战模拟环节妒,我们在资金有限的情况下做到了更好慌伤。”   全新的管理阶层筋珐虑,有限的预算狸全,面对重重困境喜秽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高布错杜,8-11月均超额完成销售目标鬼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陈,最紧张的时间垢。“我有我自己的节奏冗唯,我给自己两年的时间冲衰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纲炯删。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稻霉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烈,经历了两次产品的重大变动叹官,但在他眼里这是最引以为傲的啼柬,因为这些变动剑浦、变革都是从使用者的角度出发篱,也就是我们常说的“以人为本兰雄。”   对于沃尔沃来讲揩剧,最擅长的领域是安全图谴,作为三点式安全带的发明者似嘛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茨敛。但陈立哲表示解夸匹,以整车品质来讲高挞绞,沃尔沃也和ABB并肩森,例如在底盘研发能力上戏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冒敖记,全世界目前只有三家在使用噬钞番,另外两家分别是法拉利与保时捷谎鲍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屡骚寿,陈立哲也谈到氏:“沃尔沃其实也做过6缸蓖、8缸发动机妓,还有享誉世界的5缸发动机煽尽。沃尔沃并不是做不到嚼弦,而是我们可以用更低油耗世捕、更低尾气排放的发动机达到更高水平随。这也是全球各国政府的法规要求椒,是大趋势宦。陈立哲说“这些信息及,只是没有在行销上进行传播罢了筒卸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产请攻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魏储,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘痪尽,改变了“国产”的概念钝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仙错实。陈立哲表态道故攫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓬歼坷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罐。沃尔沃立志从中国出发习,以人为本的信念永远不改卷,值得消费者验证与了解瘁。”   “沃尔沃就像iphone一样捣,它改变了人们的使用习惯咖此交。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挨保锤:S90有三个界面同时提供信息旱弛捅,分层级的来处理车辆信息量晤。这一点很重要谎,体现了沃尔沃以人为本的精神康锹。在设计方面介鬼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熔瘟。用沃尔沃的品牌精神电肠暑,再加上瑞典的风格叫贰,直接与德系品牌产生差异化搔拦经。如果从地域来看绊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戎墒惶。   沃尔沃曾立过两个誓言妮弹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化失刊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尚贤淳,沃尔沃全额赔偿绕。在陈立哲看来比房卵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扮怯冗。   陈立哲对我们讲道偶赂:“在欧美龄拟承,当太太怀孕的时候董毫恼,男人会考虑买沃尔沃堡裴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绍福桐,中国作为沃尔沃最大单一市诚凇,11月共销售9,076辆新车肆,同比增长12.8%;1-11月期间秒,在华累计销量已达80,759辆拣农赏,接近去年全年表现维棠。就目前的情况来看牧菲哥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陋舵培。   在经历过低谷期的沃尔沃驾祟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量华局,这无疑是对陈立哲工作的肯定将脊掸,同时也是明年的压力季。毕竟“十万辆”这个坎谷砍,沃尔沃早就有迈过去的能力寞策。   2017年谭拎参,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匿酣,届时疵,S90 T4捣腾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窝欧然。对于陈立哲来讲歼,最为重要的是三座版S90蟹肆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挖,是全世界汽车厂商遁骨苛,在中国制造的单价最高的车辆摄峦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娩,“三座版S90可以达到世界各项指标奢,这款产品有能力改变历史舅少。只在中国生产笺,以中国为核心的思维北帕坑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了栋补。”与此同时疙彤毫,全新XC60也将在2017年第四季度发布某。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩嚼獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闹捻疵,所贡献的利润更是远超世界平均水平匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人齐帝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力党,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渤。“知道我坐这个位子的时候鼓匆,很多人会紧张甚至惊慌翟,他们会很直接的问我泼痴,你行吗兜畦天?台湾市场那么衅岜醇狻,你行吗府盒评?”陈立哲笑了一下说道入吝落:“每逢这个时候炊帘,我都乐意告诉怀疑我的人苔,我将在最短的时间内做什么宪飘。”   两年的时间转眼而逝文,陈立哲手中的“牌”越完善鲜,与主流对手正面竞争的胜算便越大撂阂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜡欢贫,未来还有什么是可以阻挡他的呢矩马?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃特表:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侵骄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验点。为了满足消费者需求踌潭,推出一系列活动迎合消费者喜好嚷。 上汽集团副总裁氰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喉窗,得益于荣威与名爵的共同发力鞍卑少,上汽乘用车共销售27.5万辆倡,远超去年全年的17万辆谁囊芒。取得如此大的成就主要归结于以下几点土柒当:新车的不断推出墨咳、以人为本的理念及高性价比汇。    上汽集团副总裁谎寇、上汽乘用车总经理王晓秋僻甘尝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绿奋赴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解评。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煽娃极,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棠乃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽。同时狸道,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苏:个性而不小众逃把卯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发麻,通过对消费者的沟通与研究掂叮,已推出很多新车型烈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”取鹤。王晓秋还指出地磊,名爵现在的路线是个性而不小众镀缚返,这就是上汽集团未来的发展方向趟,上汽集团希望新的产品有个性窗舶,且能让大部分消费者接受秆溜。    据悉杭,自荣威RX5上市以来疥炕瓢,名爵锐腾也迎来了中期改款申捞,同时新车名爵ZS徐霸孩、荣威I6也蓄势待发瞪叉嫁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轿惦,上汽集团也很清楚自己的客户群体参讲酥。王晓秋指出健羚菏,新车型针对不同的受众群体将辟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓄澈。拿具体车型举例廊,荣威RX5更偏稳重搬,新锐腾则是一款属于年轻人的车妓,新锐腾外形活泼倘,同时考虑到消费者的需求邦撇,我们对内饰也进行了升级噶膊,并增加了10-12万的手动版奇,使新产品没有短板师悼榷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拱,王晓秋表示慕,“从荣威550开始辆,上汽新产品从设计到销售贿驳参,最后还是根据消费者需求来决定闺。”    据介绍荚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孙晶劲。为了满足消费者需求酵,新车不止在性能和价格上做了调整贾,还推出一系列活动迎合消费者喜好颗。例如寺,基于年轻人喜欢足球运动开怀琳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网官,也已纳入上汽集团新品类痉辟,预计明年新车65%会配备此技术劝椽剂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拆,“上汽集团一定要明白用户需要什么戳,为什么要买我们的产品伺峰囤,带着这个问题攀躺,我们才能真正去理解用户寒慈,落实用户需求霖蕾懒,使我们的产品极致无短板蚀,产品自然会大销退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瀑施,竞争也日益激烈龄衅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陌戮。王晓秋介绍辅都痰,名爵的价格基本与同级车持平视如餐,但性能更具优势抽到桃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸踞平。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纽被,“消费者希望花更少的钱买更好的商品此,就像提到的让渡空间魔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整通,从而应对市场竞争环境赌。”    产品有了好的性价比和客户认知度康苍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁色盒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殊绘。名爵经销店到现在也有280家左右楷剔鞋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拳,其实道理很简单咕仕骂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拣,且不断呈现上升趋势恕祟葡,他们认为自主品牌的春天来了”髓,王晓秋表示葡险。    在被问及上汽集团未来发展方向时麻奸,王晓秋坦言骇桶楔,“首先团队要把理解客户需求写歪、用心为客户造车变成一种自觉行动稼摔,进而形成一种行为规范警。其次应时刻保持警惕单、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旧。只有这样嘘嚎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妥纺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪颈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阜。这些修改背后有哪些考量和博弈迪墟塑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘉祁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面投块?   答泪烁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碳烧梳。一共收集了9246条建议怪敬,其中表态性意见7736条十袭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勃,占16.3%克潞坡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理郎娜、网约车驾驶员资质及管理乖戮侣、出租汽车数量调控三个方面返狠媚。从数据来看矩,不少人对“京人京车”表示理解扩袜,赞同的达到70%多恐疗,质疑的只有12%缴。我们根据建议修改了125处嗜,不断扩大合规车辆的范围阜,让更多人参与“分享经济”洗。    “从北京实际出发疲水,兼顾多方利益”   问梅疥: 为什么要求“京人京牌”泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册干髓、交通拥堵课颅栓、环境问题等“城市病”扦。在这个前提下封币傻,北京任何一项政策都不能“任性”溶夯,要从北京实际出发米钩,兼顾多方利益轨妻桶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆适歇,地铁最高日客运量超过1200万人次邦担巫,公共电汽车日均客运量1063万人次健绥,小汽车每车年行驶里程15000公里殴,交通压力与日俱增免。但在我们的努力下纳限,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敲力马,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哆惠联。    总体来说屏踢嫡,北京坚持公交优先的战略诡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筹筐,对其进行总量控制在所难免煤。目前北京市绿色出行(公交钵剖、地铁涡、自行车忱泌缓、步行)占到71%鼓巾吞,小汽车出行占25%筒矮,出租车占4%冈,其中包括比例不高的网约车出行井览。北京出租车改革的总基调是全庭:巡游车改革嫡狄、网约车规范澜弄桂、融合发展庙镣、错位经营惟悲迸、多层次服务懒敢平。我们力争进一步提高绿色出行比例鲍较胳,为首都可持续发展提供足够交通承载力铰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼎硕: 政策出台之后廓,预计将有大量不合规车辆面临退出菱衡突,政府有什么监管手段确保政策落实到位途?   答曹醒暖: 政策出台前倒立,我们和专家驶踢工、司机超逝、乘客俩攀秦、网约车平台进行了多次沟通恫赶,决定设立5个月的过渡期翠。一是给合规平台簧弄、车辆伟甸、人员办理手续;二是清理不合规车辆泵锋缅、人员等洛。    从服务乘客的角度断枯曝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叹。另外寄埃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展电,因此提出过渡期的柔性考量疆翟差。过渡期之后看挺唉,平台要加强行业自律私缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制街,严厉打击非法运营犊翔惧、克隆车和价格违法行为瓜疗郊,能够更好服务乘客囱吞、保障安全昆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梧胁: 面对新的经济形态辑达谓,如何创新管理手段朝笺?   答稼: 出租车发展中没有对立关系甸短拆。网约车以网络预约虐鳞魏、快捷方便等特点吩,满足了一批乘客的出行需求横。单从评价司机服务质量的机制看即,就值得巡游车学习梨湃:如何与派单挂钩病撮,实时评价桔胸。但网约车也有局限性枢拈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管客。    巡游车与网约车各有发展历史和优势人勿挞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圭钢。你有技术优势淖,他有线下服务优势毖骗,为什么不一起干呢慌洞?    管理部门也在转变思路苍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拨菇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孙。通过推动巡游车改革及网约车规范蝗董膝,构建多样化服务体系蹬渴榔,提升出租汽车服务质量脑钡统。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肩黔逛,在京注册用户已达218万人香祷搪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勤,提供差别化服务维。    “解决出行问题要标本兼治”   问纤砷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挟搭?   答辜侵: 群众出行问题的解决稳嵌钦,需要放在城市综合交通体系中冈,多措并举校年酷、标本兼治潜阔。一方面谋糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面播膊,需要加快构建安全弯谴、便捷伶撩辣、高效撵鞘、绿色磨、经济的现代化综合交通运输体系糙古。到2020年编恋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%行串瀑。    交通设施根本是为人口服务猛哄蘑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理强。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巍肮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抱堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠捶摧:李芳" "   杨美虹透露城良赫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窍颠搁,大东工厂扩建项目也投产在即令,这些举措都将助力当地经济转型升级遂泼幻。    在杨美虹看来狸韦好,借助主机厂优势葱汞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落骇缎,配合外交部到德国进行推介何尺抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赫戊亭,从而推动产业升级课救。”杨美虹说锣藉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拜。最新数据显示度峦,2016年1-11月惋挤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杯独,同比增长11.2%亨,前11个月的累计销量酒杠侮,已经超过了去年全年牵啦旗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桑。12月13日厩酗矾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聊痕其。活动期间苦雀埂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簇激。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙掌冒础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜗梆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揩亨秆、环境和社会贡献等方面取得的成绩派价改。杨美虹向记者透露扑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泊艰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捻干桔。    “在‘可持续发展’战略的指导下旧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廊捞揉。”杨美虹说裤探杆。    第一麓擎,实效为先史布。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沦斧,“我们不做虚的瞥番滩,我们也不做口号式的岗协,我们一定要解决具体的社会问题豢。”杨美虹直言淌,比如BMW儿童交通安全训练营滇江,它是为了解决儿童交通安全问题佩悲母。    第二邪蚊谴,长期坚持暖寡。宝马儿童交通安全训练营课誓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焕轨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骚恨,今年是第一年做窍刚凄,未来会持续翠、扎实的往下推进道。    第三乓差,全员参与醋了刑。宝马做企业社会责任时骨钢酷,会邀请车主录、经销商础、投资人以及宝马员工蓖效,一起参与进来橙秀。比如宝马爱心基金朗冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训南孝,提供指导;另外莎教,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎,定期组织各种各样的活动箔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哀纽,将可持续发展贯穿全价值链脖秋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忙。”杨美虹表示搏蒂刨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钢徊讨,主推工业旅游概念汐渐。    据杨美虹介绍哺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滤糕,助力中国制造业迈向高端酶,并促进东北老工业基地全面振兴请狠。    数据显示冷认,截至2015年底掏菊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肚,当年纳税额超130亿元人民币翟蛾。同时戏奢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会端,就业岗位较上一年增长了8.6%全吴坦。杨美虹透露程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禄拜纱,大东工厂扩建项目也投产在即苟,这些举措都将助力当地经济转型升级憋糙。    另外椭起,在杨美虹看来窝夺,借助主机厂优势割,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绿,配合外交部到德国进行推介迟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绩财甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啸,从而推动产业升级残舍肺。”杨美虹说椒尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竟?关键是我们的差距是什么莫禾,下一步最大的点就是要提升品质北襄,当然还要控制成本怂比。然后绣醚凑,就是我们的正向研发和平台战略谋危。最后暑,可以大大提高效率彼本,如订货的时间是可以压缩的挪凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鳞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悸门瘸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪憨奥。    徐长明说侯块拇,怎么理解工业4.0市参吓?这个概念是德国发明的镀,现在在国内比在德国还要热逢违剖。最近设昏硕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卷,我理解它的工业4.0的本质褪粪瞥,就是怎么保持德国制造业的竞争力缝讲。在国际上菱攘韩,德国面临两个挑战酒辅驴:互联网大数据和云计算浮燎。现在弗,德国整个国家都在讨论仕呛,怎么能够“不被互联网+”甸茸婪,而是“制造业+互联网”跑玫,这是他们重点考虑的问题空,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虑扁、宝马帛饱父、大众散。在德国瓷桨,汽车的需求是非常个性化的尉,在这样一个背景下坏逃芒,它要维持竞争力仓,推出了4.0的概念鞘,核心就是智能制造墙霉碱。他们主要的目标有四个方面镀:提升品质斡芥弊、提升生产力厂茸粮、提升柔性化弄淳叛、压缩产业欺鲸,总的核心是提升竞争力笺慧。    徐长明分析底考,本土品牌下一步怎么做悄?关键是我们的差距是什么徒红,下一步最大的点就是要提升品质抢蓄,当然还要控制成本骇。具体要怎么做宦膘畦?也有几点漆娇:第一晦巧,想办法提质控本烁。提升品质儡,消费者理解有三个论竭:可靠性暴剩、感观品质品、性能逃千。第一个维度际骗:可靠性是必须的娘,现在光有第一个维度已经不够了吐,必须要加上第二个维度驼脚售:感观品质桶洁罐,看起来要漂亮皑。在此基础上又发展一步叙猜,就是性能的提升饭蜡典。最近市场上卖的好的自主品牌盖襄,大概有12款车老,年销量超过10万台输,这些标杆产品沁标,性能上也不错眠瞥。因此逢皆宝,自主品牌下一步还是要想办法比崔理,把这些提上去将,缩小跟合资品牌的差距晌。    这几个方面的提升归滇,意味着成本也要提升妇,怎么能够控制成本聚?第二方面的话题拷窍秋,就是我们的正向研发和平台战略浓爸。之前碉掀,我们很多品牌都是“逆向研发”雀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汹侣,拿过来拆解做测试居,最后组装起来驾。这个模式下卉礁擂,成本可能是略微低的膳,但品质尼菩、性能有很难保持槽蒜缴。现在必须要正向研究垛,从消费者需求出发情,形成一个目标迪,对目标做分析柔,只有正向设计赎石扇,既能提升品质性能想驹悼,又能控制成本端露,像长城掀、吉利等等隶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了救。    平台战略涟蟹,在更大程度上控制成本食。他说刹蹬,我们的开发祟萎担,现在是一款一款开发的尖缺榔,零部件的通用性相对比较辛撼濉,最近一两年来疚窃澎,已经有两三个企业开始走平台化战略镰偏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袖化蘑、SUV和MPV投画。这种情况下接接,零部件的通用性非彻悍肟纾好塑娥,同样是50万辆的产量吼唯,对零部件供应商的供应量更大劝墓检,就能有效地降低成本嫌瓷去。    徐长明强调隆懒,对于工业4.0的精神本质还是要学的才日,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惕堆,它做了那么多的智能机器人咳,智能机器人都是带摄像头的书筹,在实施过程中的质量随时能够监测董,然后反映到云端广,再反馈回来随时可以改进写笑笑。现在察,企业员工的工资水平越来越高蠕,汽车厂家很多在加班加点虐插红,我们要高度自动化滦,这些课要补渭人,应该有大量的机器人替代人工甭呢。如果这么做了惜峰,可以大大提高效率匙,如订货的时间是可以压缩的缸式兑。比如工蚂,国内一家自主品牌电耐,从经销商下订单才,到提供汽车产品最开始是40天袍菲,后来缩短到30天施地,现在可以压缩到22天蹿,跟世界先进水平比还有一些差距放讽。这也是德国4.0里的核心内容仓塘。我们不一定用他们这个办法稳添,但精神实质是要学的亲。    他说胆无巴,柔性化的生产也重要玫,但没有前面三个那么重要聪。在4.0背景下沛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法花鼻,而是学它的精神实质返浇牧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰块呸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化箔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晾室睬。更为重要的是泥诽然,放眼全球贬潦,驱动这些变化的地方就是中国刺鹃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举。    12月11日漂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍粒虹桥落幕手。经过36小时的激烈角逐肆默脸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚷督舷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利处庇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竣坎赁,今后的五到十年按炮墙,汽车市场将发生前所未有的变化懦肠羔。未来醚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务通陋富。可以说晾,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷恨督,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百。更为重要的是猜撤,放眼全球魏粟,驱动这些变化的地方就是中国兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褂脓凭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媳,作为企业遍剁,捷豹路虎非忱降ǜ看重年轻人的培养篓。在全球麓,捷豹路虎共有2500名管理培训生韧颓。过去三年擞堕程,我们在中国也培养了30多位管培生刊彪。此外灯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颈恃。    在赛后的媒体分享会上囱,两位获奖学生代表分享了各自想法妹,及在比赛中的收获午毁霜。同时苏监,睿侨森麓缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腻沽。   问拦麓饶:捷豹路虎为本次活动提供了导师克顾苹,请问这些导师来自哪里吨炭俏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棚眷豹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俗?请学生们简单介绍一下自己的作品缄,获胜的原因是什么览触?   睿侨森平: 我们为每支参赛队伍提供两位导师申拧粉。一位是捷豹路虎内部导师衰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验般,包括对行业发展的认知凑迪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盒昏、视角和指导铂璃。这两位导师全程和学生团队合作萝好,提供专业意见必次岛,帮助他们取得最好的成绩救慷。   潘孟涛兄疏辨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绕嫌蕉,包括今天的学生嚼,将来都有机会进入到我们工程团队紊杰妇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝎吃,可以来到捷豹路虎学习和发展吞祈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雌贸魔,再加上扎实的专业和技能揭漓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疗浑。   睿侨森瓢: 作为公司的管理者筋,我们非诚2剩看重实习生怠,我自己也会手把手教给他们工作的经验释闲佳。不管是本科在校生还是毕业生美,都能给我们带来新鲜的血液卜、新鲜的想法吉肌。    同济大学袁旭型荡:首先轰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗓牧。    我们都来自同济大学汽车学院愁,团队成员有两个来自汽车工程方向跨抹、一个汽车营销方向侍、一个汽车设计方向愧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绞薪,围绕“以人为本”宝,挑战的是都市环境里的出行压力绘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师星摄、设计师也有很多共鸣浩妥,通过一系列调整拣没,最后有了这样一个以人为本缮杏、体验为先的方案凶士录。我觉得炉唐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菏缚凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帘昧呛:目前眯仕灯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盾?   潘孟涛竞晾: 我们会对人才数量进行评估和拟定峭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扮。随着经销商网络的增加缔妒恳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多络,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能关芹颊,从而满足未来消费者的要求挺嫂胜。这些内容息息相关磁蛙,并且不仅是着眼于眼下穗镀呻,更是放眼未来棱曝护。比如刑赏犬,针对刚刚提到的电动汽车战略佩午蜡,就要确保未来有足够的专业工程师储备灯,因此焙,我们时刻准备着排,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爬。   问捆:在创新领域稠,包括未来汽车科技领域物冷村,捷豹路虎有怎样的系统部署反勾?   睿侨森篱乏势: 首先肛氖,作为一个公司故嫌窖,我们在研发领域有诸多投入林浦燃,而且很多的投入都非常具有前瞻性擎。比如说锹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳私,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泌娠灯。    其次迸嚎,我们想要通过产品和服务怜桓竣,把先进技术带给我们的消费者彼睫取,因此我们的工程团队德攘、研发团队必须时刻关注消费者需求函必扭,做到一切产出符合相关性疲眉比、可实践性原则含硅惮。此外悼溶,我们每年投入约350亿人民币片摆授,用于车辆技术的研发和投产贸背。    我们还于今年7月宣布滦莱:在未来四年态鸿勒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昧睦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咖厦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膜牛,并在未来应用到车辆技术当中蔷既。    今年早些时候洞举,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion间雹,通过应用软件及按需服务的开发与提供湿素布,解决消费者在出行中遇到的难题茨锈。    与此同时宿链材,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胯刚靠、办公空间让缸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持存抠桔。   问嗽:请具体介绍一下InMotion肉。对于整个汽车市场的趋势肃捆恢,比如电动汽车技术狗细偶,捷豹路虎是否有着自己的见解哦参?   睿侨森暗芦谈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辉卸灰。我们希望将来可以将它推广到美国素、欧洲以及我们非常关注的中国市场橇溜但。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纤肛瓶,由研发团队进行分析炯林卤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子念级壬,我们也会分享给总部告誊。    关于电动汽车技术父赶队,在洛杉矶车展前夕姬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祷技杜。中国是目前最大的电动车市吵唤馈,并且有引领行业变化的趋势婚乃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅,确保第一时间响应本土市场的需求赤笑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玻腐撑,并于2018年正式上市菜,希望大家多多关注褂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕊:关于未来互联网汽车卡,捷豹路虎有哪些基本的认识啤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俄李犬?   睿侨森设酬啤: 目前疵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娟朵,它的发展甚至可以打破现有的童骇劣、传统的汽车开发逻辑与循环佛伪尝。    针对这个话题烧哪傻,我有两点和大家分享税笆栖:第一点份皇豹,未来所有的车辆都将实现互联网化希堂,现在能够透露的是坦,接下来我们全新推出的产品臣鼎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点较插,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兢。比如说快,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逃浪,使用他们的UI界面和地图飞盆储。类似这样的合作颂逗沥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆投铅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   汽车网讯 12月15日归,由中国汽车技术研究中心桓混、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开维敢,从“市场化发展现状”烙瘸、“应用模式创新”揭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皑惫烦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台微,为产业发展建言献策嫂希嚷、助力提升缕娘逗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祟墙: 第一胁,背景埂倪。    去年发布的《中国制造2025》画绩蕊,新能源汽车是重大发展领域之一捅巧,是其他技术应用载体盟瓜,而且是先导性产业彤番洪。它的进展情况决定了中国制造2025氮律呻、强国战略实施的程度拱盼虚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仓,从而能够聚焦变革屋立、明晰路径漏缉洽、凝聚共识田埂吝、引导相关资源集聚推广产业创新烯姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥谰贤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一癸茄络,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冲。总体报告是按照1+7的结构贫虱矩。1是总的床,7是包括4个车辆整车技术韭溃,3个分项技术完。    第二评蜕,国内外总体技术分析惨。    近年来佩糕,从国际汽车产业来说堑趟,低碳化臀解、信息化奶鹊、智能化是一个总的大趋势冗氢城。欧洲洁悔、美国尽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痪父跑,重点企业的产品战略也充分体现了三化醋褪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圣。我国汽车产业特别是近二十年的发展抹携,取得的进步大家有目共睹翠。首先玩洼,产业规模世界第一痢赴搏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氮,包括品牌市场的影响力有目共睹篙督费,特别是新能源汽车膜,包括技术衔会、市场赐、新的智能网联汽车技术腔讲唤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势递,智能网联汽车发展是非橙悍梗好的优势条件面羚窍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八,包括动力电池舍昂祟、变速器凹髓。国内自动变速器原先是空白茂呵,近年来无论是CVT碘漆碧、IT蕾、DCT都有自主的技术和产品殊须,而且应用在逐步扩大窝。    虽说取得巨大的进步掂,但与国际先进水平差距明显娜:    首先帝,发展能力上的差距嵌琼。投入强度远远低于国外稀释讣,全产业投入估算1千亿莫步逞,相当于通用锻、大众时、丰田大集团一个公司的投入剁。    其次颊绕浆,研发积累睦。包括流程积累桨、数据积累撩、技术积累如互、标准积累惰灌门,这些积累偏弱钢砰。    另外课泌颁,从整个产业创新体系上来说零翠腐,差异比较明显的强,特别是协同方面期。单个企业弱骇错那,整体的协同效果很低秦劝,意识也比较低处蛇情。在发达国家缮滔,单个企业强昏蓝,整个国家的协同体系效率比较高顿胺。    基础不牢地动山夷构选,我国汽车产业的材料堡瞄、工艺基础跟国外相比也差距明显隘嘶赖。汽车产业激辆惭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革维牌翁,要求有创新的思路和创新的模式卜冻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沮凶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纠撼。    第三穆,一些关键的里程碑涝煞。    重点是总目标蔑,总目标是基于很多现有的环境设定的概僻,也基于七个路线图进行测算绒诽。反过来说俊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗潭,就能够实现保障几个方面总目标的实现耍:    1兔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簇割贯。如果技术路线图能够得到实现伟贿浇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坎绷,之后往下走洗四顺,这对产业来说枚可耙,甚至对国家来说是非常重要的汕。    2撂、希望在2030年左右闲府,汽车产业的电动化转型基本完成场侯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疆敲。智能网联汽车市场有一定的占有率睹滩木,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磺暴。    3芥、建立有竞争力的自主创新体系图。    节能汽车在2020董袖发、2025划憋啦、2030三个阶段提出典型的指标丁柑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣负,5升耸、4升靛新螺、3.2升损曝爽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憾,2025年15%公嘲挞,2030年40%以上态雇铝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术和量项、自动巡航洪肯摩、车道保持应用已经很高锤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寂配钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例问睫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崔,经过技术路线测算实现总的目标涛嫁社。从路径识别上来说娜栏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口加咆,以能源动力系统优化升级转型作为重点扩桅,以智能化水平提升作为主线赋朴椒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阀,全面推进企业产业发展憾炬葛。    第四秃捌,分技术路线图的基本结论藉。    1考、节能汽车砷。总体上有很大的共同点榔,重点在混合动力技术储、内燃机技术疾恃持、其他驱动技术凭恃吭。混合动力是技能的主流技术跑藏,当然轻量化也是另外一个燎缺,但是轻量化有专项的分析些伙抒,在这里没有强化骂拈蓬。    乘用车总体执行轻量化阑、小型化烽汀、混合动力辞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失公驹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斤。    混合电力是一个主要的技术锻俊,达到5升拒搏坛,4升胜鲜、3.2升的目标片掏霓,混合动力是主流妒地湘,其他是共性的沉炊,轻量化陆恭、摩擦等孟雄。    商用车混合动力应用时间稍晚床创咐,重要度低于乘用车笺捆酱。    2顿、纯电动与插电式混合动力汽车喀播瓣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抵僳,加强轻量化成为趋势惯完凌。轻量化对电动车更加重要辨钎赔。对于插电式非常重要的腹拴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术螺,驱动嵌、点击孰、控制岗稼、充电吵料码、混合动力发动机脊璃,高效耦合发动器纹负。动力电池本身有专题莱,在这里没有过分强调期勤焊。    这两种车提出了总体的发展纲要遂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式目把裂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锭,甚至可以忽略不计晶凰屠。    从四个层面梳理了技术需求促肛,提出了一些优先的行动项旱,面向纯电和插电玫勉,国家科技技术支持十五年了恍句蒲,下一步除了电池列为专项之外掂辉涎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悍定怖。    另外瓢,聚焦关键零部件胺纳、基础突破和可再生能源催铜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碉填。    3爬饥、燃料电池汽车透。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蝎全。从中国汽车产业来说痪侧臂,现在重视程度不够鸵睡矩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拱譬镭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究童。希望四部委提交国务院进行发布和实施较妹荷。    在研究过程中慌,大家对燃料电池认识分歧比较大局,或者没有共识输息,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰动,跟发布不一样骆响拿。发布时2020年达到5000辆的保留规模散每,我们是1万;2025年是10万馈,发布时是5万;2030年是百万脾麻,发布时是10万黔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧连党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翰瑟辈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度读炼、耐久性但辫辽、成本脾是、氢安全力。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谅捶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歉瞥袭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜将茎殿。当然探勤,全技术链的技术攻关需要做斤车,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口词蓬官。前期小功率燃料电池迸别,中期是平衡的燃料电池避虫拾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仆禾,到最后全功率的燃料电池斑痴败。当然抨据苏,电电混合是最主要的缸济彩,最后电池小容量的技术路线桓案漏,但燃料电池的功率更大一点坟吹。在这四个层面进行了技术创新梳理涕,燃料电池要解决的东西很多酸姑攻,包括材料餐、膜筛瘟何、电机憾苗、燃料电池目训模块堆燎谓绵、系统技术封炔、整车技术擂陋。燃料电池也是下一步国家科技疆念桂、资金支持的重点检哼妊。    4母、智能网联汽车囊,这是新兴的技术发展趋势咎。其重要性与新能源汽车同等重要闷汾估,有部分专家认为更重要誓酷荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挤虏揣,技术和应用的优势冗慕,也是机遇浆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遁熟,涉及到国家信息管理圭。对核心自主提出了很明确的要求谎梗屎,即两横三纵徘变。    车辆技术上更多的是决策枢烁、执行季。信息技术瓜,信息安全皆贾,地图技术也是非常重要的且。两纵案厘堵,一个是车载的动股行,一个是基础设施撬啸。智能网联一定是循序的僚毯,智能网联技术最容易得到大规模的应用勾背噶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澄。这两个路径总体上循序得到应用氛蛇,从商务车来说寸爸脓,更容易形成遂痊拒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲸朔。    从四个层面聚焦一些技术需求肝。跟燃料电池一样敦巷鞘,需要解决的问题更多一点琉暴侈。从感知决策执行的秸酣合,特别在决策阶段咳峦,差距是比较大的圈江,感知当然也有差距啃拟。在信息层面立旧矛,大数据城丧、云平台淀奸,相对来说中国有比较好的基础和优势蓟。    作为一个前提撬劣,对标准法规先决性厂鹤乖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贿驮堵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奴戎。制造技术不细介绍了寡,还是聚焦在新材料的运用鞭,以及新技术对制造技术带来的变化俩宏,聚焦方面进行了说明适。    动力电池宫氨读,分三个目标伪咳湘,目标上有比较大的讨论和争议醚,比如说新阶段提出了350臂轿驮、400奥、500的质量要求凛毕农,争议非常大肝损,重点几个层面捣:    优化现有的代表电池技术龚,提升技术水平棘坪酥,特别耐久性枯廉欺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惧黎。国外的装备很难形成有竞争力的差别铃枷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咳逼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系课。现有应用以企业为主体来做韦衔。当然乡悸,也会关注动力电池的回收利用技术傅羡。    最后饥疼酣,轻量化疼碉。简单来说帝,前期聚焦材料技术插漠、设备技术户、制造技术怂、回收技术兑扛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺记相捻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踏靠,比如说传统的四大工艺的变化囱罗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭共:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价靖、供应链釜耍裂、资金筒鹤极、汽车等方面的诸多质疑俊。期间,明确表示不会放弃造车书。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曝嗜扫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氮痊龟、互联网及云逞、内容佬场酚、体育,还有三个端口类的,手机公、电视挥集、汽车蒜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抱戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梯段。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湍唉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巧税。    乐视的电视做的确实是非常不容易剖毖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赡畔雌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翘溺额。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壁筛翘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壕。总归累计亏损36.33亿元娇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肋防。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兔皇。第一部分就是投资人的钱漓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杀墨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兜黎刑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现石。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炒协。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岗剧乱、体育43亿认、手机50亿,房地产64亿窝、内容108亿芍绅、互联网金融151个亿告访、电视187个亿令哩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窖脖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂探醛琳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惫褪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搪茎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浇锨臀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剔参。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓮拼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蕉崎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疙肝街。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疤舍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖彩。很可惜,你们蒙眼狂奔陶慕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散地得。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晚玖贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘峭:李芳" "   12月10日认,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓤:一条是政府主导汀鞠、政府补贴的方式惨魏录,这是当前的主流誊潞氏。一条是消费导向奉,依托市场的内生成长道路痰颊屉。”他表示妹屡窟,(电动车产业)进入者中汝桂,大多数最终可能会被淘汰僳,但是不能不给他们机会兴孺粱。国家已经开始放宽市场准入赁锑帕,此时夏柯,应该在两个方面把握好政策镜钵拦:1坎雌、应当欢迎新的进入者慕扑坟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胸劲歧,让投资者自主决策纶柬,自担风险未夏。2项寿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羡,严格市场监管骚坚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钠哪,目的是建立好的产业生态帛都喊。电动车产业化氏斜闲,最终必须依托市场来完成房绞合,因此筛锯挨,政府的政策必须产生长期预期痘切。推进政策应当借力市沉泄涠谩,发掘市场的潜力蠢空偶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骗降裸。政府政策不干预技术路线完,政策的实施不是导向对政策的依赖救,而是政府作用的适时发挥放篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡弊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喜墨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溃,戴姆勒有望在今年成为全球最大刻蓄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僳卤,这一目标比原计划提前四年实现缮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诞逝:“戴姆勒今年即将实现这一目标库,比预期时间(2020年)提前四年誓典。”   据悉腹杰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标握,当时受到与会者的哄笑泥很。然而蠕腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笔蕊仿,领先劲敌奥迪和宝马僵砷。(实习编译卉:刘欢 审稿饺筛驼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埠材:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辖岛惋:韩大为 版权作品泌浪很,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载贬耽隧,违者将被追究法律责任捶下嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道回哆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虐卵袄。在提及新品牌“WEY”时赶慌戒,魏建军表示膏卿项,“将夺取丰田和德国大众的用户”米。   记者楼:为什么把自己的姓氏作为品牌陀棚拾?   魏建军鲁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寸什。我对WEY很有自信地夸笔,就使用了自己的姓焙凭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棵捎,但在中国汽车行业我是第一个钨朝。   WEY之所以采用英语卢烘磕,是为了要瞄准成为全球品牌叫吾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力股且。   记者办:对于竞争对手有什么设想孪乌被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韭曙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阔搬浦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揣漠筏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜡,在此基础上还要实现15-20万元的定价焊嚷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锨撤。在性价比上WEY更具有优势妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编层科:李芳 版权作品宦系,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚冒唉,严禁转载架,违者将被追究法律责任圭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盛翰当,新能源汽车的发展也不会受阻排麓。   根据工信部核准的数据暖拭,今年前三季度漂顽,整个新能源车销售16万台芹,同比增长83%酚师裂。其中腺缴,新能源客车已经占有40%以上的比例赤嫁,达到了近半的水平邪,发展前景面临压力技,但乘用车只有0.1%昧。“我们涨十倍是1%危,涨100倍是10%珊,新能源车发展有巨大的前景和空间掏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兢添彤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上似矛,全国乘联会秘书长崔东树说论。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力细荚菲。根据国家制定的产业政策要求牛对缓,到2020年田,乘用车百公里油耗要降到5升哭脑瓜,这意味着五年内降38%的油耗踢。“基本上谁也实现不了罕龋,只能靠新能源车来推动花税。而这种新能源车童盟慧,插电混动可以降80%能,纯电的可以降100%的油耗持,这种情况下只能发展新能源车必槐谈,这样新能源车乘用化派擎髓,为什么我们一直定义为为生存而干类,你不干就要挨打览。”崔东树说膝善。   另一方面慈谈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柑膜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者教莱毒,因此定价弹性很大济。”中金公司的研究员李璇说勉扭湿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平型敞,为消费者提供很多选择缎乃。随着技术进步和更多电动车型的开发抵孪韶,新能源车的成本会不断下降插磷颁,比如警,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型比签。“中国的纯电动车型出来以后夺竭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多两炊校,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忍藉安,发现基本上17弥庆堕、18年以后的新能源车捎喷,达到8年10万公里以上填,整个成本是比传统燃油车是要少的卑,甚至是少了20%到30%稻材。”   电池是电动汽车发展的核心挞描,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锻堆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忿,电池成本还有很大的下降空间鄙。目前畦控瞎,整个电池的产能供应相对过剩螺贿圣,国内电池企业达100多家棠。据统计掣按揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右脓翰丧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求未嗅棘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狄内。因此侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饯,这样才能达到标准啤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛔鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛识:李芳" "   我们不认为绝对的销量舞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肋码。衡量一个品牌成功还有其他的因素圣,比如利润率板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标插沧。除此之外乏累,品牌力阔年萝、品牌的知名度杜、美誉度蝎湿裴、影响力承氢,也是决定品牌可持续发展的重要因素附。宝马在创新精神上是首屈一指的慷触,因为汽车行业正经历巨变难攀刮,在电动出行赦拱、智能互联浚居、无人驾驶等一系列发展方向上桃光虱,宝马都打下了比较好的基础塘甸顽。    临近年底牧,伴着层出不穷的新闻事件懦畅馈,高档车市场竞争愈发激烈估,作为全球领先的品牌——宝马涉距、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浪耸拧。近日非,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙篙,听到他开诚布公工步钠、推心置腹的看法泪。   问高钞贪:根据最新的销量数据虫犬耗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莫。那么泪车室,您怎么看销量玛侣盖、利润惧踞叫、与经销商合作伙伴的关系屏呛丰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏效: 每个竞争对手的情况不太一样潞范残,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杏,所谓的增幅我们一般都讲同比仙蔫墩,是跟去年的基础关系佬乐。几个因素加一块儿填挖醇,我们不认为绝对的销量峡撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武。对于宝马而言环,今年前十个月箔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匠,同比增幅10.2%几蒋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贬,同比增幅接近11%囱如效。我们对这个数据还是非常满意的诲,这也达到甚至超过了我们内部的目标交卜。    除了销量本身的绝对量或者增幅肉持,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碳瓷缄,比如利润率七藩昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伎。除此之外斜比侩,品牌力琴认讨、品牌的知名度技霜韶、美誉度喝凑蜂、影响力甜驰疾,也是决定品牌可持续发展的重要因素盯。宝马在创新精神上是首屈一指的但尉馅,因为汽车行业正经历巨变葛咐诺,在电动出行拎闷、智能互联赖、无人驾驶等一系列发展方向上散卞,我觉得宝马都打下了比较好的基础驾稼。总体来讲般疾,我们并不惧怕任何竞争酷喝,我们也欢迎竞争钝冲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赏龚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势够晒。   问炽毫:最近轿肝抠,关于奥迪的新闻比较火媒。   刘智桑颂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搬。对于宝马品牌来讲墙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的案瘁,双方的关系也非炒贸粒好罕砷。所以碾捂幢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锤完,一个是宝马(中国)刊潮,一个是华晨宝马饺箱结,但是我们有一个整体式的营销团队邻椽,有统一的零售网络粒率农,我们在总部有一个统一的管理团队评突第,面对客户也是以统一的BMW品牌出现萌哩缴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环。至于竞争对手我不是特别方便评价抗骚茸,不过至少释放了一个很好的信号旧暗,豪华车市场的前景依然很好陈汹荚。    问惮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展珐讼?    刘智伙盆俊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尖倘脾。因为从经济的基本面来讲傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定儒隋迹、持续的发展态势伦痰尺。之前以出口宝晒、基础设施建投资的经济拉动方式父,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式号。需求的增长其实就表明了对于车的需求剔承舜,其中也包括对豪华车的需求极。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长村毙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眠,这几个因素相加岸杭吧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间设惕。今年九寒牌,豪华车的“盘子”接近200万辆芳柔嫉,未来可能每年的增幅不会特别大蜕癌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讨棺脐。所以季畏赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曹画稠,力争在市场表现上优于竞争对手歉囤。   问块铂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裙湃论,这一岗位和以前相比有哪些挑战位扫?   刘智辑葡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尺炼,因为我在宝马的八梅琉亭、九年时间轨,换的工作岗位也挺多的衅到。换了新的工作以来橇市,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沧湃娶,比如负责国产车的销售澎钢,可能是比较短平快的萄闷,看的是一导绥、两年之内的事情忌倾坷。在宝马中国总裁这个位置上柔,除了目前公司各个业务板块的运营爆辨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题己。比如我们讲到的一些行业内的发展方向让,像无人驾驶俊尘僵、智能互联梯、电动车是壳,包括数字化营销响铣席、品牌年轻化等等一系列的东西烫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划群锋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垂次,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怂案,力争在中国市场上打下一个非陈赖校好的基础配股攫。我相信屑砰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候木撼谜,宝马会拥有非常强大的竞争优势册幌。(中国经济网 记者巷水:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋糯:李芳" "   原标题拆领:王永清妒匈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漆罚。别克品牌今年销量已经突破100万辆显估,凯迪拉克取得了近9万辆的销量括羚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抒拳纽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰触。数据显示桨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扑,同比上年的446764辆下跌28.64%钡。上个月危姓搪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碑。    因此脆,在车展期间接受记者采访时险黎撬,王永清表示恕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堑饶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言番播疾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玩檬脯,但全年销量依然会同比下降20%左右捍矾翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪炭视,可能在布局上稍微有点滞后绦。现在对于雪佛兰来说校宠史,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赋彭。    事实上祥瘫累,雪佛兰已经开始了提速布局络瑞密。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倒暴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坷。王永清表示措,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椽寝,2016至2020年投放超过20款新车纳唐艇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列箩北,30%为SUV车型婚毒,并将加速引入包括1.0T蓝、2.0T艇档山、8AT贫欣、9AT社、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诞潘护。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劫句席,未来SUV将成为主推车型离。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造居,轴距2725mm龋,将与全球同步进入中国市场猴渴蛔。同样四舱轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缝坤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掀。    值得一提的是先孔袱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卉赫微,拓宽产品线喝。RS车型将采用包括侧包围场、运动尾翼锣、双排气管邵、降低化运动悬架瘸合、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乌撇伐,并加载多项ESS智能安全科技斥骗捆。    在品牌营销上韩连,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼草劝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纱。另外寐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圭,演绎雪佛兰“热爱且脾,梦想盲洼,行动罕核,分享”的精神铆。    “今后新车的利润越来越欣汀,主要利润来源于衍生服务踩、二手车置换等承澈仆。相信雪佛兰将它的结构调好后恍部稼,未来两年将会真正出成果犯动。”施弘说祁匠蕾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欣晶窍,上汽通用的新能源战略也将全面提速款肛林。车展当天湘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相低,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发停副。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统题胶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玛哎竭,发动机的最大功率为73千瓦累桐馈,其中电动机负责驱动木任顿,汽油机负责发电河阂何,它的综合百公里油耗是0.9L辛交拓。从上汽通用发布的节奏看茎铝癸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祟猫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案江犊弊,王永清说佛八付,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翟零,产品还要丰富涧,才能满足这个法规的要求骡烽扫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度紊怀,到2020年之后比例更高庭常栖。王永清表示溯:“估计到2022年芍荆,我们的电池技术会有很大突破池驰辩,能量密度大幅度提升膏谅扳,成本是大幅度下降纳。这对纯电动的新能源车发展是好消息氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶煞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虑、豪华”品牌——WEY碴崩旁,W01句、W02两款全新SUV首发亮相荣玫跨,售价区间将在15-20万元剃计拜。对于新品牌的未来发展规划吧脯滥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞳:“WEY品牌明年将有3款车上市评鹊,到2018年还将推出2款左右的产品豢眯,以支撑起全新的销售网络体系耗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坤宝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟厦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市社泰,8月份推出第二款SUV W02吗颅踩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晦钮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芯拾歧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时线稿痛,魏建军详细介绍到参宪粕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辟擞,配置上拥有最先进的安全技术惯蝎等、智能技术够惺誊,也更加精致泵。此外在性能上两者也有很大差异裴掸,例如在NVH方面健,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淘。   在经销渠道方面淬吴,魏建军介绍说单玻脯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络承夯抠,没有想过招募新经销商苇惹潦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俄疟嫌。”   对于新品牌的未来发展贸,魏建军信心十足襄聚九,他表示瓢四:“我从没想过这个品牌会失败弊羌旦,只有退路封死才能做好这件事戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好黄。”此外晒,魏建军坦言叹落,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怖,因为新品牌叫什么并不重要微沟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答蚊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葡滩,将方向转到共享经济丧墙、互联网川核、自动驾驶方面新的技术锰岛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梁奴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩很惠、生动的演讲松簧虏,就城市交通疮、自动驾驶和汽车互联等热点话题匈热戒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狮希城,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍凛。    徐大全说剧故,博世始终认为砂瓤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寇提公,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逆温灰。    徐大全谈到零,作为在汽车领域的老牌企业隙倡疟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣的、多样化的发展态势和需求钠渐,博世已经有了自己的思考和方向尼臂躬。    他说需鞍效,如今岛办侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插桔独,将方向转到共享经济谋狗粒、互联网飘孺、自动驾驶方面新的技术死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菜簧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盛庭暗,面对新一轮汽车技术的变革嘿轨,无论是传统汽车唉磕、零部件企业伟蒜,还是互联网挎、科技企业聊驰溯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钨袜:互联化抚骂、自动化和安全化箔。我们预计房,到2021年谎伐,汽车将成为第三大互联移动实体吝图,同时扮演人类的第三大生活空间巩糖鬼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面担害,来充分发挥互联驾驶的各种优势甜吞瘸。    谈及自动化领域卧雇,徐大全判断池届身,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术落槐,通过持续创新驾驶员辅助系统聘,从辅助驾驶愁拈穆、部分自动悲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骏帽北,分阶段朝“零事故”愿景迈进浮。目前敝鞍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产实酱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擅,到2020年左右田琅努,自动泊车功能将进行试点项目测试疵镭。    说到自动泊车赤,徐大全特别谈到停车难的问题陵勃嫡。他说簿凶纷,停车难是在城市生活中的一大困扰缝朝。今年稠婪缅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娩糖县。在八项智能泊车功能里捐伤,“手机查询停车场位置并导航”烁价、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楔皋点。其实挡来逗,在大型商场里煌祁瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怕练按,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吹。根据一项市场调研显示建常,2015年贬棋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿么玻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娶府舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台环辩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露马,在深入巩固原本的互联化帛费、自动化和安全化“三化”战略基础上布,博世今年也把两轮交通课屠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摆硕。    他介绍憋盒踢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藐叉。未来十年斧辞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性风邵。    在两轮交通方面涉,博世提供两轮驱动抱、安全等各方面的解决方案店痕毒,涉及两轮电动车虑即、摩托车畴当蜜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式革。    最后镐酮卵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纳藩判,满足这些变化的需求罢蓖糖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括窗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旱,“双积分”法规氯抖露,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裙疥,连日来拴捐霖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞥度,让观望中的车企备受煎熬实。针对业内关注的焦点问题恨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逃衅:不久前耽楔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规患朴铅,如何理解这两套方案廉泄费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刮亩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挫蛇青、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澄辣,但又有独立性池,各自的核心目标有所不同椽筐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盗捐缺,进而确保国家能源安全羚内。由于中国的石油对外依存度已超过60%涟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诬妈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃汞级,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霜片猜,进而实现国家节能减排的长期目标捂筒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讳,但现阶段并不能彼此替代融皖嗡。对于CAFC而言立彭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求关,其中当然也包含新能源汽车馁袜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乔鹊诬。但不同的企业由于自身能力倦来、技术储备和对未来技术趋势判断不同成,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垄坍瓷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敞芬鲍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汲簧,而以后补贴将逐步退坡吹碉采,企业更担心成本无法负担弓。因此仅有CAFC法规虏填夹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刻鲍仙,所以有必要出台NEV积分骨堑卯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仇腥。同时坚傅咆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抹霖猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破滩扭采。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叛集凸,其目标应是降低汽车及相关产业撅估、乃至整个国家的碳排放梯,和降低能源消耗诉求不同豆煞。作为碳排放第一大国季龄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕊省蛾,后续国际压力还将不断增大疥。因此炽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗曙,从大方向上讲是正确的毒违喂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欢媳阶,这和NEV积分没有本质区别歧嗅莎,也无法确保总体低碳目标的实现违。实际上独赂冠,跨行业蒂佩钉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向案搭。以电动汽车为例竞掂剧,其在使用阶段确实是零排放霖,但与欧美不同射缔捅,中国的电能以高碳电为主僻境纹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洪哥斡。也就是说赋斗乏,在使用高碳电的情况下涟,电动车全生命周期的碳排放并不低窟。这正是碳配额管理应该解决的问题驮纫害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帆灰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渡沫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碾修。实际上谩程皇,将新能源汽车确定为国家战略檄桨庐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹娩,生产更多的低碳电歼瞪忍,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑。    另外韩,对于汽车行业变堑蓟,无论是CAFC炽卧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒋功,但都应该由一个部门来统筹策划姑愤坦,系统思考收删,拿出科学抗汐、系统灭、具体堡仍躲、有效的管理办法来推动实施揩弄犁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菜枪。    ■积分交易细则需加快制定菲嘲、尽早出台    《中国汽车报》即锣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憨速,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素览,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受输?    赵福全懒:确定合理的积分价格谭圃,涉及到技术砷、成本和市场接受度沽掀邪,需要综合测算和动态调整擎盟概。我认为基本原则是疆偶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力男肋岁,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪龟。如果NEV积分是“白菜价”捍饥,大家直接买就可以湃遣,谁还会愿意在新能源汽车上投入伴?    因此街凳,NEV积分的定价应足够高丛阿昏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艰挟涤,通过自己的新能源产品获取积分讨恼,满足法规要求钦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理景部、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘎混,能够通过购买积分先生存下去喘首,争取时间把自己的新能源产品做起来退。    《中国汽车报》裙壬:除了积分价格之外卡鲜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涎,目前处于“空档”状态拈沤副,怎么看待这个问题岔届?    赵福全铜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怂獭氖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稻。同时半,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂钮讳。对于汽车企业来说默,3年仅仅是一轮产品开发的周期队奥日,政府作为“游戏规则”的制定者锤,应尽快给企业一个明确的目标蛾,否则企业将无所适从倾释。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帮肚:“双积分”中提出了2018年起狈,8%迫、10%吐北、12%的NEV积分比例的,而经权威机构按照法规要求测算物绒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潘衔煞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难损认煽?    赵福全疼:在这个问题上妓屯芳,我并不持悲观看法铜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹈,因为还有很多企业尚未完全发力叙闹。按照国家的发展预期婚筏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧南雾,如果每辆车以最低积分2分计算皖仕,整体积分比例就达到了14%怀拐举,如果是分值更高的产品磁吃,达到18%的积分比例都有可能稿暖。关键是要努力实现7%销量占比目标擂,而这也正是NEV积分的目的所在谅风。    不过另一个问题引人担忧部瀑焙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疽堡,同时在CAFC核算中也有优惠接:一方面油耗直接按零计算噬,另一方面核算数量加倍书聚涟,从2016到2020年分别是5倍角吧了、3倍窖愁撕、2倍穆使轿。此外烙仍,按照单项抵偿原则骋剖捌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沧,还可用于抵消CAFC负积分田。我们经过测算发现谜仟凹,CAFC中的这种双重优惠护仕,对新能源汽车的“照顾”过多了毖纳,不利于促进其他节能技术发展敲其墟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剧浪旁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓬幂,CAFC的达标难度就会随之大大降低害眷侩。实际上嗣尽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重切,两者不可偏废烩棘犁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靛吴扳,但如果CAFC目标落空绣磋敢,国家能源安全受到威胁干胆,汽车产业的可持续发展仍无从保障逻佬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消币百腑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孔贤,这不仅能确保CAFC目标的达成苇敦潭,也会提升NEV积分的价值辞忙文,避免NEV交易落空甸死。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渺慕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湃,而没有将电耗的概念纳入其中础托碳,这样的算法是否科学噬?    赵福全娘辟:NEV积分分值以续驶里程为依据浮,这与推广新能源汽车的初衷相违背珊篇年,也不利于鼓励技术进步快。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程模郸。推广新能源汽车是为了节能减排辫背,因此不仅传统汽车颈胶并,新能源汽车也同样应该抑大扬小仕厦、抑重扬轻蛊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腑答挞,而不是搭载电池越多越好纱焕感,因为大量电池搭载在汽车上移动清天商,这本身就会使能耗增加材,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荚尝,也意味着大量增加电池生产的排放晴按。    政府应鼓励企业开发低成本林庞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品力词,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤舌。也就是说募,政策制定一定要“勿忘初心”桶队捐。建议NEV引入单位电耗林残,即吨百公里电耗的概念戈舷默,作为积分分值的依据苛沥。同时势嚏逢,对于小型车电耗适当放宽无扛,而对大型车提出更高要求全,以鼓励新能源汽车小型化搬,进一步提升节能减排效果泼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棱淳:在“双积分”中翁顿劫,没有将新能源商用车列入管理范围栋,这样做合理吗眯?    赵福全疾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙シ聊穑可持续发展的问题洞。2015年瓷累率,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涣请,获得国家补贴的比例比这个数字还高丸胁乡。而此次NEV出台却未涉及商用车挤触,这是不合理的捷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺授,也会让乘用车企业感到不公平赁蒂洁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求多。我建议偷,应该单独给商用车设立NEV比例要求论备衬,可以不与CAFC积分抵偿铣眷,但企业之间可以交易海擂蔡。因为如果没有NEV的强制要求敬,在补贴退坡后楼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颧艾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涧鲍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铅潮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慰棉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椒,盲目投资之后檄盟,多数公司要垮下来避。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲍疽。    以蔚来汽车为例咀,去年8月还只有100多名员工标裤挝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶妮社。据中国汽车工业协会最新统计肪平,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懈高奶,销售4.4万辆毁然袄,同比分别增长25.7%和43.8%壬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杜没,销售28.9万辆膘戊窍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%开慷扯。蔚来捆、威马眉措芭、前途腹烤兼、小鹏等已是新能源造车领域的热词滤纯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舒街圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骸炬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睫谷枯。至此迹,奇瑞新能源成为继北汽新能源弦旅、长江汽车迫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家联喜慈。    “新能源车企的风险票避如,其实很大苗穆。”王秉刚说坎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啃,对风险有足够的分析完赦律,有可能投了很多钱控黄几,最后做不成惟,带来不必要的损失戈鸥吕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藉围舰,简单地投资建厂管涛荤、增强制造能力奈苛筋,未来堪忧旦题裂。新能源车电池的技术进步非常迅速 半娶驳,现在可以用的技术一年后就不行了侯。如果没有研发能力就做不过人家澳活屁。“一下十几个亿扎进去裤,有可能最后做不成老架袄,我还是提醒新进者要谨慎一点脾抽姑。”王秉刚说男。    事实上痢希纹,目前国内的新能源电池生产厂太多了淀,但规模都不大刑。而且动力电池总的规模也在扩张中割竞,尤其质量好的不多饶,“据我了解宋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兴。”因此乓据,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昂芹裳。   谈不上“红海”法,大家还没真正“下海”    “前途是光明的起阂罐,但道路曲折箔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说道,造车得有钱弟舷、有人才瀑、有时间灯搓。“钱我们还行麓人钞,人也不错几,就是时间太紧湾,毕竟搞汽车三年算很快攫操陇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赎赦滤。”万锐坦言钾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乃。    不过每,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喝,万锐并不认同曙。在他看来筛姓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虐,因为大家都还没“下海”玖蹬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撼,大家还在忙于造车济霓,搏杀还没开始蠢蹄。    “这是好事傲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胚略,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煽,目前中国传统整车企业有150多家盾市凳,新能源车企至少有30多家立,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赊订。    至于是不是过剩傻,梁伟表示这还是要市场来判断扭掏棱。在梁伟看来饺范,其实中国传统汽车行业已转入新常态碘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长党靡,除非汽车消费大幅好转妒踩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况傲酵。    但另一方面艾诗,根据预测潭,未来5~10年懂蹬炊,中国的新能源汽车将保持两位数增长屑铜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敛,到2020年时产能达200万辆吐苹弊、累计产销量超过500万辆闭谎吕。梁伟认为确,从年产几十万辆到200万辆的目标怕,新能源车汽车肯定还要快速发展毙匿。目前的新能源车市场还完全没有定型互,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爆切投。    梁伟特别提到了特斯拉的成功法玩阮,“很多人此前担心特斯拉会破产跨茅校,但Model S和Model X推出后效果不错献弓,用户接受兄艰溯。经过多轮产品积淀昧探,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乖乐,特别是成本下降得较明显钒。特斯拉可以闯出来螺哼,中国企业也有机会板、有成本优势华类哆。”梁伟说劝。    对于最近贾跃亭的乐视低、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恕性,梁伟指出理氰奈,除了技术磁,汽车行业还是一个资金密集健、劳动密集的行业涩。如果要进入赁钾蔷,需要企业在未来几年有大量投入猛线,以格力电器(000651.SZ)为例墙皮埂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翅滔。    梁伟表示夸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来词瞄,毕竟快速把产品推出来擞城码,现金压力会非常大题。另外嘘,一家企业在原有行业中具有很强的能力输羡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乱,这是一个很长的学习过程把任董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽坏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琅,也是第十七个中国记者节雷筏。2000年北夺贝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浚倦韭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节槐其。此后记者节像护士节酒、教师节一样米葡,是我国仅有的3个行业性节日之一孤霖了。   值此之际胺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”结愁阶。      坚守还是离开剁蒲材?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匣:去年网络广告总量2096亿元贯纺阑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偏惠。报纸下跌超过35%酿,杂志下跌近20%魂途。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陀扩晶,单项将全面超越传统广告串庞促。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击士猩害,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堑,也仍能保持着不俗的销量褂。    “没有路可以让我选择退寡祁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侵悉。”陈总对此直言到不府。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溺棠,但发行量保持一直不减煤矩。诚然藕,这离不开报社给予的支持炔。但从自身发展来讲械,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好布碑篡。究其原因达伶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的母,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者测不。   汽车也好刑聪,新闻也罢署。毋庸置疑陆垦璃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栏。   纵观整个汽车行业的发展趋势竣吻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慈离靛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镁悔墒,但不可否认的是纺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畏犀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皖挨欣。    除去对报纸虏惫、杂志泰、广播呵猛甜、电视扳表、音像等载体样样能玩得起来喀,还需操弄3G汰雀、4G等流媒体技术还。我们不知道下一站会到哪里臂穆史。   面对媒体融合大潮挪,陈总胸有成竹的坦言宿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代是芦,家用汽车转企改制之后继续深化改革供虏斧。由媒体到传播机构就墟肝,由杂志到全媒体平台簧阂,历经两次创业伦,家用汽车探求新的发展方向边取报,抓住变革时代的发展机遇踏,赢得了全新的利益增长点请检。不再只是单纯的纸质杂志痰,视频腻纫、自媒体等做出了不错的效果饯。   其次帛,就是在自己的企业定位方面孟,中国医护工作者汽车消费调查儒拉测、中国城市教师汽车消费调查是以医生吴艾把、护士扫朽、教师等特定的人群为对象做的系列调查坦嗓踌。这些调查一做就是3年挛挤,走遍全国大中小城市参,做出最真实的数据地俩。 ?   “网红”营销时代   今年以来恫,网红主播频繁出现在各类活动现撤劢呗妗,手机发布会身、车展骄歌、房产开盘劣、比赛等一场不落陪七凄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会并侮冷。”   日前腑荣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”短,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陶价,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啊狈摆。   对此事件酞描,亦不乏业内人士称磨潮嫁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走科贡,呈高开低走的态势辈。   陈梓萱表示蛇蕾:“在现阶段的传播环境下烩筒,媒体记者朝网红转型哆,把读者转为粘合度极高的粉丝眠,增强彼此互动兄驹迁、沟通麓吧肖,无论对于报社还是记者个人咐,都是一件好事烂。”   “把流失的用户拉回来梢,用互联网薯尘、新媒体的方式遣,我们正在努力尝试梅,但具体执行效果如何醋吵,尚无法判断苹筐。”全媒体时代炉额辟,我们永远在路上矫雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦官那:张瑞丽 版权作品封,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载县池,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  原标题鳖慧:广汽传祺肖勇搓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日含,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典换。在本次活动上程,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊粳。广汽乘用车副总经理肖勇表示线媚财:“时尚是一种潮流变燎,其实就是顾客需求贪境氯,引起客户共鸣唐蔷挟,汽车也需要时尚琶,所以GS8出现在了这里铜。同时传褀GS8我们就是承担梦想承,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄誓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒淝,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躺家,中国品牌基本上没有一席之地璃瑞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肪饥翱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任礁毯十。   对此嫁,肖勇表示郊:“传褀GS8我们就是承担梦想弘看啃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耐使傲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翔,所以在豪华汽车上蠕狠,我们率先实现突破拈极钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闪,我们就是要跟汉兰达渤雄窍、福特锐界形成三足鼎立地妈,甚至未来超越这两个品牌频泄精,这就是我们的目标挺臣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浆弧抽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痕碴时,创造单月销量的历史新高欧被,爆款车型占3.4万辆标,但受制于产能安排的影响下感材,造成其他车型总的销量并不是很高烦持。面对这些问题了溺匿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫁案祥。   肖勇表示酷冯:“明年我们的产能拟鹊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斧,产能将得到释放晃光。我们在满足GS4的同时善经,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立教辅,最起码销售五千辆以上卧伪氯,剩下我们会再分配个其他车型痕揩挫。”   同时为了加速品牌向上秒解,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篡纽。同时肖勇说道开:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辱剔为,在明年全部投产尖晚睡,所以明年最大的问题还是产能究泌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亮,我就是聚焦我的明星车型克薪炉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖擎:李芳" "  还有不到一个月灯,东风标致4008就要上市了曹焙县。它的颜值题聘鸵、科技装配足够有吸引力械冠癌,那么随着锁定竞争对手另犬、谍价步式管、销量预期等关键信息逐步浮出水面陪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤笛鞠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被被,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娠矢烤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泛伎。比这番景象更热闹的秘估,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会共箱。   说到品备祟袍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茅朝讼,让媒体品到了极致唇。在工作人员的讲解下琉撤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卞袜疚,无不让到场的记者泞迪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识男。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质萌摧钞、品味幸并。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剩仆刻,东风标致在今年推出3008捶褂、4008后仿混咕,也将在明年陆续推出3008S低套、及另一款7座SUV捂截。据中汽协最新数据显示氨囱阔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逞,同比增长45.91%休镰沧。那么太吮,在众多SUV产品中啸施拴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拖财巫?东风标致总经理李海港对记者表示观:“我认为要总结一个词就是‘品’字牢吓,东风标致的SUV一定是最有品的咳搏,这个品是指品质凉、品味颓佳咐,今天的4008就足以支撑这两个词俏珐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化破庆?李海港对汽车产经网独家表示闺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饲鞭,轴距达到2730mm纽篱七,是同级别车里最大的凹煞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统段墓梦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尘,在配置方面更趋向于高端萌、智能筷罕,进军更高一级的SUV市场寂吾。”   然而避,另据乘联会的最新数据酸埂蛾,1-8月骗莎宦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剐欣,作为中级SUV楷豪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荷?李海港向记者算了笔账狭乒泡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丛缚瞬。“这种需求就是4008的机会贫耿芹,也是4008成功的保障撮。”李海港表示陈揉。   “狮虎之战”将上演   还未上市亢度,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绥。李海港认为醛线煽,4008在科技装备咯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势认持蚊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的行夸屑。”李海港强调榷。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝眠试,4008的设计颇具未来感和运动感虐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔫,4008在轴距上占有一定优势俯睹庇,也使得整车造型看上去更加修长东噶坡。   那么韦,价格呢被?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测春怯榔,通过对比翼虎的指导价技蝗梅,小编认为4008的价格应该在19万元左右赁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朽乾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拢?据乘联会最新数据乳铅,翼虎1-9月累计销售84258辆妻缴,月均销售9362辆乘雄马。但值得注意的是钦具,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔑嫂瘦。那么尚哩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曝丰撼,可以说也有一定难度宏兴。   汽车产经网了解到段疽,由于目标客户锁定在换车需求的群体感报,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锣,以吸引用户选择4008筏愧。至于置换方案的细节俱磁丰,李海港表示还未最终确定池退。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒唱:李芳" "   国庆结束后冗吃擒,北京岁圃森、上海搂、广州烤环、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋,引来了社会广泛关注猛钒径。平台闻风声摆馆安,媒体炒热闹感衰腐,百姓愁价格棚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侵卷,“网约车”只是第一块烫手的山芋虏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隘翱,又要确保公共交通体系的稳定怖前,还得照顾老百姓的感受烧攀得。    比较普遍的观点认为毒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔑棚搞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粳疮狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上四沥,征求意见中提到让市场来决定篡哨平,这是非城岜恚科学的渴壳森。作为用户哪,担心价格上涨凄,特别是比出租车贵沸窃淡,认为监管部门是要维护出租车体系利益成绵掠,我觉得这是大家多虑了扰。过去坝酿,在平台混战的阶段小玛,资本介入烧钱抢流量滑烤牛,这本身就是不可持续的僳勉,价格逐渐上杆ⅰ,平台收取中间费用是必然的书。    对于各地的征求意见菩结,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肩定。比如说要求司机是本地户籍佬灰、要求网约车辆的舒适度等等添。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锻岁。    网约车规范的政策是非常需要的妇贾,作为共享经济热潮下的产物孤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逢颓簿。任何一个商业模式倪稀芍,都需要规范起来冷痪。因处于监管边缘肖闪腻,过去已经发生了数起网约车的伪牛害案件牵。我们在对受害者表达同情登、对肇事者表示愤怒之后崩戳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匣虑胎。    然而丧底,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巫法空。比如说疗纯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钳实、车辆要有上海车牌吠容,并且轴距要达到2700毫米萎慌任。根据滴滴公布的数据份畴劫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谅赖煎,拥有上海户籍的不足万人抠。这个情况在深圳类似南,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泉。如果按照细则明确执行怒舶,这就意味着歧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”板焕。    共享经济是大趋势列,但监管太严可能打击积极性喂失蓖,这对立法部门是大考验涵。互联网时代酥泞享,网约车大大增加了出行的便利拭眠,使人们在出行上拥有更多选择抱混恒。监管是为了提供安全高效的服务保障沏,而并非要让网约车集体消失快钢。现在的征求意见许多还是首次提出背,建立体系的过程中应该让用户堪、司机及平台有更多发言权郴。    我们鼓励共享说稳拳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环董想,与传统交通体系形成良性的交叉互补谓拱。    我们希望立法七涕羡,只有合法合理才能保障各方的利益钨,所以网约车服务一定会是标准化凯疗、安全化的轮羔。    我们希望在所有领域都有不断开放裤、不断完善的发展方向骚凳旦,这是产业互联网时代的必经之路马。    文 | 著名职业经理人期咐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坟蚊:新造车企业已经不再神秘耐变,告别概念车的品牌曝光期尝孟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扦。投建工厂兰、申请资质懦溯,造车刃丧髓,他们是认真的庞猩。不过单,“八仙过海惋挛、各显神通”肋,出身背景不同的创始人估达桐,对企业产品和品牌的定位染甘酱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钉忱斤。    想听“真知灼见”补惋,走进新造车企业佛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天忻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刻衰,敬请关注团疽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孰多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上策。10月10日弦缴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅愤。这也意味着吕莲,前途汽车继北汽新能源枯、长江汽车之后犬羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”色鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椿,可以稍稍松口气开冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贯壳,他直言到2017年底前途K50车型上市前疏,相关准备工作的日程已经安排很紧张皮档辫,有许多事情需要持续推进避迹经。即使如此颅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颈徘。在与记者的沟通中性肠,他详细讲述了自己的创业经历栏踢、资质申请的情况敬括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断板虹瓦。    短短的一个小时唉,陆群留给记者最深刻的印象是坷戈骏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胶,他们怀揣一个美好的愿景屯另,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”码。    ■ 拿下资质不神秘冕夯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捍,许多人都对过程感到好奇剖瘸。陆群则表示闹揽暑,拿到资质并不是一件神秘的事情辛睦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑粉涩,一点一点把技术做到位台,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乓。”陆群说含皆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唬澎。具体流程是磊舰彭,企业根据相关标准去申报项目酬刑缴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钾躲珐。陆群认为逢男法,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯描毫、引入新的技术和参与者嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铺毖食。其中对电动汽车的四项关键技术肝,包括整车的集成和控制技术挠,电池的管理技术哇忙潦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求维。同时实时掀,技术具备后还需要做出整车胆鼓搭,并按照标准做大量测试捅犀,要达到很高的标准藉潭。据了解羌,整车控制管理系统(VCU)摩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娟霸,也是已经掌握的三大核心技术擞普乒。    更重要的是懊蚕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫌锌森。早在2010年某丢陈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部破纶,开始布局电动车赐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目遂。2012~2013年缅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翟,在高端纯电动整车设计匠灿谅、研发方面取得了初步成绩耻牧耍。陆群说贾畦量,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皖捐阔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糜柏,开始引起业界关注侮酗。那时痢,行业对电动汽车的关注已经比较高蕉,而前途汽车早已走在了前列刷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劲。”陆群说恫目,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婚,专注纯电动车研发蛊、生产漠纺、销售及服务潭玩羔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团操镜。”2015年9月懦悸,长城华冠登陆新三板挂牌交易微,成为新三板电动汽车第一股膏炒奸。目前辑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汹,包括整车业务板块(前途汽车)啊瓶导、设计研发业务板块(华冠设计)摩角,以及核心零部件业务(华特技术)融塑。这三大板块互为依托喉珊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踢屠橙。    拿下资质扣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耍辈凭。    ■ 技术雇、生产基地蛾、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝎辽,陆群对电动汽车的理解越来越深入颗眷袍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拱靛、变速器等物理结构恋,还需要产业链配套朽苫栋、成本控制蒂、核心技术开发等一系列工作猴串。“自主研发的核心技术床杆间、国际一线的供应商和自建的生产基地讳童啥,是我们的三大优势浆骸。”陆群说派。    陆群说坊宋噶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斗款免,市场上找不到合适的零部件供应商念沧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术串。目前斗肝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撂陆精,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锑病庐、VCU闯、RESS等核心技术滤巳诬,使零到百公里加速仅需4.6秒脸,最高时速为200公里肠浚,最大续驶里程达到300公里浪鞠孩。而据陆群介绍疚挠盖,这些电控技术相关的零部件父猴版,不仅前途汽车自己使用挨漏童,也已经为行业中其他厂商供应巳劣饲。    在供应商体系上蒲饯,前途汽车同样拥有强大阵容佛亮防,已经先后与IAC靶、博世救砍、布雷博农脊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疤耗咕。这不仅确保了产品的品质分,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸纠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斡铃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秒淬惨。今年2月攘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搅勉,按照规划貉笛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钨,将在2017年中试生产步,第一款车K50将在明年底上市少。值得一提的是暴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镁旅苏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”感础缴,最大可能提升汽车的轻量化水平统。    陆群认为程谰桶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仓盗莫,而是要通过成本控制慌赌、技术提升来实现闷,其中轻量化就是很好的解决方案伙。他强调酥:“前途汽车的产品规划和市场策略滇诡副,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力季,在全新的市场领域不断成长囱膝念。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棠,中国新能源汽车市场前景广阔湍等,存在巨大的市场机遇宝。据他估计翅界,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搏。他表示扒品,前途汽车已经做好了准备烘。    陆群始终坚信一点橡梯怒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逃撑。在他看来翰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磁肺郊。“所以程共,我们专注车辆性能还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欢拴矗,迎接智能互联时代腾羚。”他说掳逢。    自1990年大学毕业进入汽车行业难食、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓖碴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凉陌,创业历程也已经13年垢川,算是行业的资深“老人”澈嗣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谓,他的团队也是一群“汽车工程师”埠炔覆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远女。    陆群说卯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损蒙憋,像华为一样拥有先进的技术队秦、过硬的产品品质以及国际化的视野试通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠巾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簧捌脯,同时啦乔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丹吮。一时间崇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汤抽稻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访两婪,对于新政顿艾难、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忿嫂姥。    看自己   记者蕾: 首汽约车有哪些新的动作和布局府?   魏东磷僵: 一方面破,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纯甭幻,根据北京郸莽傅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则详暗,我们会在司机沙瑟使、车辆和运营都符合当地规定的基础上间平,继续增加运力保障父,这其中包括增加自有车辆乘哎,也包括增强与当地伙伴的合作敢舰平。    看政策   记者虏拣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后干惟鹊,有观点认为疵鳖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伪碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚎: 这样的说法不客观额。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定途陶卜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹃市纳。    某种意义上讲崩协化,首汽约车项目上线之前鲜视青,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乐,我们只是在政策范围内尝试着做蔽唤。彼时褐斤赊,我们借鉴同行业企业技术手段陀荤、商业模式和合作模式匣衰穷,在政策合规的前提下玲背茎,尽可能尝试累赴协,当然陈徒撅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窜捆贾,我们是十分期待政策落地的箔环。因此额,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彩色。    记者狄悉秆: 怎么看待首汽约车的先发优势狗籍?   魏东豪: 的确惺马跺,北京市场上我们目前是最贴近政策的忿创赶,但从全国“一地一策”的角度来看呐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的系忍娄。    看行业   记者史度: 按照当前征求意见稿来操作栋才溜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梁。   魏东微构玖: 我们对于各地方出台的政策表示理解矗,网约车实行一地一策制度晤衬茅,各地会根据各地的交通发展水平搔、城市交通需求来决定如何管理网约车凑添扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坷。    看未来   记者裙暇霞: 未来行业格局将有怎样的变化惋?   魏东掀骑: 当各地政策正式落地之后湃,会明确供给的标准私棘丁,把目前平台存在的一些低端车型清除市称岽,筛选出部分中高端车型进入服务领域捅遍,同时雄慈,对于准入的司机进行严格监管惹。因此捐铜炬,在未来行业格局变化上揭,在大的方向和框架上由政府来把关查弄,在框架和方向范围内涛范,各家寻找自家的竞争点和突破口荤,现有的平台选择优化平台和转型升级寿号店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和删情:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘛佬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宫脊舶,并通过一系列体育如栋屡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拌、活力的品牌形象己墩环。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硅附锋,除了年龄呻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谐。” 10月13日菱拆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宦熬。   据悉晦毫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卯补,并向年青人传递积极的正能量脖控,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辟髓庭。未来聘剿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哇础蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悔肯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型任炭陶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屉,借助本次人物盛典煎河倡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁将。   “2016年澳隆害,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’认。” 郭伟表示龟垃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作发,不仅让不同圈层的消费者椭莽剐、车主驳匣、粉丝共同参与到活动中适层,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谅。”   事实上蜂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矛佛,包括体育以及音乐类的综艺节目同辟,实现了跨界合作疲僚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流榔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度办巾农。”   根据最新销量数据显示形,东风日产9月份的销量出色色京,同比增长超30%航卡脖。其中主力车型轩逸奔霜密、逍客沟揭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗节霉。   郭伟表示拱纶耐,“东风日产今年的目标有所提升炬市判,对今年销量保持信心陋董米。”此外盆腔,谈到是否有可能再接再厉糖,在总销量上攀升至第四名的位置时护,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茂,能超过前一名最好午,但最重要的是与自己对标葱。”   责任编辑酥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤苯甲,管理层不参与讨论恐,每组都有来自全球各地惧、不同级别桐、不同性别的同事无杉。”蔡澈说蝗椒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擎促,大家相互协作粉料、互相支持磊率归、勇于尝试撂。”    中国经济网综合外电报道纪携粗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虱禽陶,其宏大的构想才刚刚开始围缚。蔡澈现年63岁塑荤,其工作合约预计到2019年铆颗肃,在刚刚过去的2016巴黎车展上经疗,他再次用前瞻的眼光和布局独槐,为戴姆勒集团未来的发展挫,提出了新的方向蹭七撵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悔观:当年学的是电子工程专业毛柔,就有人建议“傻小子协膘概,去学机械工程揽绞筋。”维和巢,“今天来看萎醛僳,坚持初心吞悔箍,梦想终有回报撑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攀缔,在报道戴姆勒集团的“变化”时粹小稳,都会引用蔡澈的公开演讲健凳骆,因为他提到了电动蚊籍价、互联惫痞、智能和共享等前瞻主题糜。    首先搏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斥牛,并计划到2025年次,成为高端电动车市场的领导者砍脓。当然教率,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帛口,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殴擂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腊乖甘,恐怕显得更稳健赂砷暮。    “在所有这些领域须闭,你必须为未来的投资做好准备耗导,”蔡澈说琶踞华。 “但这是令人兴奋的侍掇,所有这些发展不仅仅是技术的改变室携,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脚码。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茹,内容丰富的CASE(瞰思)计划锭苏,它取自于智能互联境虾葱、自动驾驶灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锣酪膊。有评论指出恢剔惶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硷,就是要对未来做出承诺溅此。 巴黎车展发布会期间线刮钡,蔡澈穿着休闲衬衫帽晨杏、牛仔裤和运动板鞋咆弊瞥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弧,但蔡澈作为首席执行官堡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目技,以加速决策和赋予员工权力著称贺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倒守,鼓励对新产品和新发现纺为玫,进行实验性的尝试赖。    巴黎车展发布会期间割,蔡澈穿着休闲衬衫酱抽、牛仔裤和运动板鞋毯挺,一改西装革履的常规风格刚辈楔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仙:“我们并不是穿衣方面的专家顶五。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仓古,而是留在了在工厂附近的办公室多,尽管条件略艰苦木。至于在衣着方面的变化丘,没有具体的规划缴蛋海,因为衣着是表面化的卸畦,符号化的睹,尽管这会传递一些信息憨恐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焚:近些年啼娶棱,我们尝试了很多新的想法限,对整个行业而言都是全新的尝试垒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片,很多同事都参与其中纷。    “仅仅3个月的时间储,我们收集了150个优秀的想法妥道,这些都是关于企业未来建设的好点子并较派。我们把参与讨论的员工分成了八组母测,管理层不参与讨论警疗赖,每组都有来自全球各地驼、不同级别湍驾槽、不同性别的同事淑起。”蔡澈说式老裳,“今天提到的鱼群式结构讳僻辣,希望让公司更有活力盒,更灵活湍搂沏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽,大家相互协作伺、互相支持沮付、勇于尝试圣汲。”    几个月前们,在柏林的一次会议上贩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊鳖。根据德国报纸对这张照片的描绘逢乏娄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竞晃孪。蔡澈告诉开发商菠滑醋,这张照片是30年前拍的瓮玛奉,那时悄弹侨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夏阶伯。    随着电动车品牌的发布惯徒,以及首款概念车的亮相龋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娠。在戴姆勒的规划中恐欧琳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎雄量,包括价格袄、外形和性能蹿女。据了解赡略嘛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产处红,包括在德国建立第二个电池工厂桐齿缺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘泻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淑。主场“作战”的雷诺品牌姐靶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR考雄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鄙潞瓣,包含设计扑县、产品以及市场布局等方面架盲。    发布会结束后杰倪兑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桥。在面对面的交谈中填,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撩。另外谴吞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胁剁殊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旧。    网通社恐伎汗:在中国市巢雀でⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战宪?    戈恩闷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川孝吭,中国和印度都成为全球业界的引擎搪轻。2017年是雷诺非常重要的一年卜,我们的销售会起飞尚挪,就像飞机一样帽缕会,正在起飞向上并且不停加速貌办甫。对于日产来讲稀氰蛊,也是非常重要的一年补淌疲,还会进一步推动启辰的产品度阂,这个也非常关键扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫂瓜:您如何看中国新能源市橙旅盒睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掇哄凭?    戈恩曹擞摄:我认为中国会成为全球最大的市成胀斐铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吞杯侩。对于日产而言娟绒痪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尽硕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目去。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的境示捌。    网通社镣镜稠:对于雷诺和东风的新电动车项目饯冀,是否可以更详细的介绍一下扒掇贬?    戈恩纹:雷诺和东风进行合作皇环捆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场田挠焚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圈劫,最终项目还没有做出决定坤钱棘,但正在研究当中霜题。    网通社巳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术创芬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曝速皋?    戈恩翻垢歇:自动驾驶一定会进入中国豢嗽亨,这是勿庸置疑的角滤。目前热咕,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕾始粪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纠。在中国相关法律法规允许的时候判弥抱,我们的产品会进入中国躺。当前韦炽,我们的样车正在美国臀清晾、日本做相关测试餐瞄策。与此同时墟,雷诺当然不会遗忘中国市场梅恫。我们会在中国市场进行一些展示项目吞骸,这会帮助我们完成产品差异化的工作叫陛嘘,也会帮助提高产品的竞争力霉痪昏。    网通社硷:三菱的加入棠隋鸥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摔犀端?    戈恩貌公朗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三达日,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驹炯滥。我们认为2016年包含三菱在内苍落,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秽。所以它不是目标帆慌翁,而是我们现在工作的结果怂纠。展望2017年诬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碎礁螺,尤其是三菱的加入瑞迟贩,让我们有潜力跻身全球前三桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦效:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鳖杀丸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墙弘池。”Kalanick 说道撮。“如果真的发生这样的事迪滴,而我们没能参与自动驾驶的开发冈裂恰,那会发生什么事稼漂秘?未来将迅速抛弃我们背潘躺。”    上周四食加,Uber 对外表示们讣:8 月底兢姜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车紊。    与平常用 Uber 打车的程序无异世跨抖,系统会为乘客匹配 Uber 专车献姜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瘟散芥。虽然是自动驾驶汽车队廓邵,但车上会配备两名训练有素的工程师稻纱。一名工程师坐在驾驶位上扭鸵,随时准备接管汽车控制权佃,另一名工程师坐在副驾驶上琼,详细记录汽车的每个动作冻讨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篡秘。在采访中闺鹿龟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烽喂肌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场广呢赋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨壤凇,现在卡车运输市场也是如此坏硅叫。”他说柯间奋。“现在谈这些还有点早蝎冲,如果非要说点什么肉平胖,我只能说我们已经进入了研发阶段败褪碳。”    在采访中内头,Kalanick 还被问到牢钢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代榷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存和散。他认为在交通自动化的世界里洼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胎,但驾驶员所占的比例会下降矮篱裙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉常轰。    Kalanick 说道敖哇深:“像旧金山这样的城市刃,大约有 3 万名活跃的专车司机狼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堤,但是别忘了缅烤瓶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爱诗五,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捅羡衔,自动驾驶汽车也需要袖熄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酞,有些情况是处理不了的迪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪崦苟ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员女硷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少据汹详。”    他举了一个例子坍,电话刚问世的时候仙素,需要一名接线员来接线氢拓蛇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戮,而是创造了一个全新的行业泛褂嗡,并创造了大量的就业机会夏聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫附枪:李芳" "  穆伦认为靶撵阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋腻舅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车混千靖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄掸分,包括汽车的使用方式滴。    自2015年9月25日临危受命蘑缔剿,出任大众汽车集团CEO至今降,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间品掏。那么憨赌,一年过去钙倘惩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筷长,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后建踞地,贴有穆氏标签的大众脑瞥,其未来又将是怎样的呢滦酶朵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)飞笑发,借已成惯例凰薪糙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戮,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹭拟晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架刚。他认为桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫闻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业括,包括汽车的使用方式悲氯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说税痪夕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚕踌拴,这需要我们用全新的理念特、全面的视角对于出行方式进行解读锰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欣扩式。显然弹扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疙瘁坤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穷龟荚。我们需要联接汽车世界和数字世界句,让消费者获益探刀,推动社会和经济的发展糕疟理。同时顺应驱动技术的根本性变革笺斜,即电动车是汽车行业的未来帕堤毖。尽管如此仑般圃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骄。我们必须呸透靠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棵刚,同时推进替代技术的发展颗仕。    穆伦坦言绵渐射,应对当下的变革摩痘,对于大众汽车集团来说贪姑,是一项十分艰巨的任务娶佃速。尽管如此啪箔,我对于集团未来的发展持乐观的态度钨屎哨。因为在过去的一年里堡惩链,我们兑现了承诺定巴讼, 增强了核心竞争力刺显,积极推动集团业务的不断发展帕鹤。因此饭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”分纬殴,而是“大众汽车集团将如何成功”疤。为此葱虚篮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓尉。集团的目标净饰,同时也是我个人的目标些桨熊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糖胸极,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霖睹睫。    他说洽天,今年夏天凄扔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狭芯峡。我们强调税誊,集团未来发展的重点领域将包括蛔绘盒:电动汽车殿、电池技术蹄、数字化耿蝎艘、无人驾驶和人工智能鹊抹,以及全新的移动出行解决方案耙挥戳。放眼未来儡塘路,很多人将不再拥有私家车千踩。即便如此掳虾虑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户激鞋城,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疚径侨、大力拓展移动出行服务软溅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肩虫蜜,包括集团旗下众多品牌的战略现宋派、关键指标和相关措施滩。但在此之前澳吾,我们并未停下脚步敝砍垄,而是继续开展相关业务裙扁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恼思,他特别谈到较泥:“在中国贯塘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊登,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喘繁梆。    穆伦表示厂里,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恢苹。这些实践同时也表明肚,即使目前面临压力痕,大众汽车仍然完全有能力实现目标磋康赎。他承认竣赤,坦白来说波疚,柴油发动机排放事件影响深远伍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廊沙侠。我们正全力调查事件发生的根本原因皆蔚傅,不遗余力地解决所有问题煌洼,并在最近几个月取得了实质性进展蒙誊。然而对于我而言寒,构建大众汽车集团的未来娥滥慨,也同样重要绊靡。    穆伦说普,今晚僳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堕俯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌簇。在2025年以前凭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列编,并在欧洲市场占据领导地位默。    最后薄奴垫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斗:“未来卢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绊。它意味着自由裙步、乐趣和情感驾祈。因此汕,我们注重产品设计饺,并将以崭新的视角进行设计创新”贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶歇寐:李芳" "  今年7月底淑钡范,在2016年世界500强排行榜中唯蒲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入割犯刮,比去年跃升47位繁,排名第160骑汗问,引起国内外企业界暴扫凶、尤其是汽车业界的瞩目歼踞。    今年瑰膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氖钱。恰好是在10年前猛舞,徐和谊出任北汽集团董事长汀沪解,策划布、主导酞尖、实施了令北汽集团由乱到治袄踞,由小到大朴,由弱变强的变革坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歌、有益腑椿、独到的成功尝试菩徘。但是缅,当中国经济网记者约请徐和谊苇,请他以《老徐和北汽这十年》为题溅客,谈一谈自己与北汽集团时环,徐和谊温和沧保猫、憨厚地笑着说檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苏刮,少谈弄,少写废。    于是豆,在不久前的一个上午抨河跋,在北汽集团的一个会议室里煌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧炔。今天是系列报道的第七篇沤似。   “北汽这些年发展快腔囱瞧,我觉得合资这一块傻幻内,起了非常重要的作用拐。不光是从量上苏赶块,速度上僚,还有效益上”鳖镁淀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪耙遣,如是说道惹硷绍。    “在各种场合我都讲蟹,北汽就是合资反哺自主”丹,徐和谊告诉中国经济网记者履憾藐,“合资和自主熟羞许,绝不是对立仁谋椒,而是互相借力”输颁。 2002年10月18日炭,北京现代正式成立瞄喇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拖板、董事长算起俯,徐和谊执掌北汽已是整整十年味。在徐和谊的带领下桐划,北汽从最初的“一盘散沙”承庙,到如今的中国骨干汽车集团肌滤烯,取得了长足发展念馅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中太,北汽位列第160位灿董齿,比上一年度提升47位弯,并首次进入前200名赴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺狼开。    “北汽这些年发展快霞丰睬,我觉得合资这一块赡,起了非常重要的作用讼。不光是从量上太同、速度上辑烧,还有效益上”崎灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缺,如是说道猴杉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禾,徐和谊结缘北汽回,也正是从合资开始杏郡点。2002年楔汐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目武卜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割份、发展首都经济的龙头项目和示范工程苛途。    为此剂谓仁,时任北京市委工业工委副书记颅搪蜂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煞,担任北汽党委副书记荣邻病、副董事长欠,以及北京现代党委书记悄、董事长傲。 2002年12月23日饭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阜汾祁,北京现代实现当年签约淳、当年建厂巳、当年投产抵滔马、当年出车丢胎。在短短不到一年的时间里劲痕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奇伯,迅速在中国市场生根发芽前捻。由此创下了业内独有的“北现速度”疤抠。    时至2015年稀,北京现代已拥有第九代索纳塔申居、全新途胜氖唯、名图存、ix25多客、朗动歪苫、瑞纳等14款车型萌揉,涵盖A0级虏青、A级挟镶蔽、B级图海、SUV等主流细分市炒迓讶骸,累计产销量突破700万辆茸。    北京现代官方数据显示渐煎校,今年前7个月荤,北京现代累计销量达到59.3万辆芳,完成全年112万辆销量目标的52.9%畦嘲窜。 2005年8月8日故灌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洞守,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戳。北京奔驰的成立笆工婪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碘输。    虽为国内高档车市的后来者陈查绊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贪讥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划去马酞,实现产品导入轿柬卤、股权调整阔妊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敲,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔚。即便是在国内车市进入到“新常态”后拌窗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爱管省,远超行业平均水平棠损。    目前硅熔,北京奔驰已建立起全球面积最大斤华、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氛嗽蔷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂东川、戴姆勒合资公司里最大的研发中心餐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斤呛。 8月22日玛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淌:C级车厢嫡深、E级车潮仿、GLC SUV和GLA SUV窘漏。官方数据显示馈忌,今年1-7月逛,北京奔驰销量达167307辆狮,同比增长32.9%闭。    8月22日砍久,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市水琅郊。在迎来年内最重要的车型后焕面,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜记疆局,着实令人期待徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暇陀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拳蔚衰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喀痹篓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杯察。    “在各种场合我都讲杆,北汽就是合资反哺自主”拾俗抛,徐和谊告诉中国经济网记者达隋豆,“合资和自主膊城,绝不是对立绒嫁械,而是互相借力”地话葛。自2009年以来咕耙,由北京现代氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商少鄙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范圃效、管理流程予以借鉴的数以百计赁。 北汽自主实现百万辆    正是如此危椽舰,从2011年芳全邯,第一辆整车威旺306问世词,北汽自主销量直线上扬栖侥膝:2011年达到2.4万辆嘲笆、2012年实现7.8万辆家某僻、2013年超过20.2万辆默床拴、2014年突破31万辆毒渭凛、2015年完成33.7万辆拷瓤捣。历经五年多的时间按寺,北汽自主已累计生产达百万辆抛薪胸,跨越增长令业界瞩目节蔽。    “着眼未来查读瞄,对于合资我仍然非称胪富ィ看好蓄杆。不仅是十三五聊袱拼,未来很长的时期攫材纪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漆仟虹。另外角轰,在此基础上抢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疾渭,徐和谊表示贝貉。    “年底前还会有更多的好消息蹄,不管是在新能源领域浪规,还是整车领域擒裁鸥,包括一些重要的零部件领域噶,还会有一些新的大项目落户北汽搔墙沉。这样科驹,为北汽更长远的发展系,我想合资这一块柏,贡献还会加大埔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春刊:李芳" "  9月29日递懦操,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惊酶可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗜扛。   蔡明指出穿粒炕,中国汽车市场曾是低质量适、低配置汉亲耻、低服务的代名词芒脆庙。诚然激逃泛,与美国汽车市场相比僳朽,中国汽车市场还不太成熟废耿谁。但是涸揣靡,趋于完善的服务质量煤晤胎、规模日益庞大的车展婚、逐渐被认可的中国自主品牌访齐糜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步维。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豆谴竣,分值越低表示可靠性越高姥馆肝。J.D. Power近几年的数据报告显示搓沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姑前品,从2009年的178PP100到如今的102PP100径,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疤跨。尽管与美国市场还存在一定的差距觅,但中国市场的后劲儿不容小觑靶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禄店?J.D. Power最新数据会给我们答案挂荣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诚襄,而中国市场的进步速度为每年4PPH骸榷。在车型研究上膜,中国赶超美国市场需要6年时间滩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秆公,而中国本土品牌进步速度为8PPH掂。在生产车型上较想,中国赶超美国市场需要5.5年妨。   3. 在了解美国客户的需求上丧罗荤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堑玩。   经过对这些数据的了解和计算笺楼敞,平均下来短齿牵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洁粮,才能百战百胜仁廖,想赶超美国市诚暇宥洹,前提是了解美国消费者的需求傲馅没。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为下停:车内有令人不愉快的气味病翻、胎噪声过大(来自车身下面)锣、耗油量过大惺幢、风噪声过大(来自车身周围)认杠、空调开启后色昧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为獭:内置语音识别经常无法识别/误解命令碧兑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贪、风噪声过大(来自车身周围)新、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓。同时捆秦,在前10大问题中骄,只有一个问题是相同的茫碴吓,即风噪声过大赋零辫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抱橡嫌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饥。中国消费者更注重感观(嗅觉布浚酒、听觉和味觉等)方面的感受质量壬摔灯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受距顷。   就目前来说参,中国的汽车产业还有很长的路要走观售碍,无论是汽车的质量任群蛊,还是汽车的整体销售体系纹唬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距途。凡事欲其成功伞喉吕,必要付出代价畴:奋斗蝗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劣芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饰邓旱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理订荤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弯苍孙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兜逞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编识碍:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦凳热,严禁转载尺蓟,违者将被追究法律责任汤痛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行等,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碧捐狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会报传,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吓汰。同时韭袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐粮,作为本次车展的重要组成部分之一涡掠络,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾翻核,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橙稿缸,中国机械工业联合会会长王瑞祥话韩熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玩,为中国汽车产业的智能化标烹,信息化方面的发展做出指导意见豌。   本次峰会主办单位绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接答:   贸促会汽车行业分会长王侠价班:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸿拇笆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汤的末:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恭凹便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯完嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校蜗琼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崔橇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亨绿短,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看某卜拎。因为我以前开玩笑说了一句话胸父,我说这个车联网这两年已经实现了九设睦,就是人在车上用手机连网抬星,这已经实现了唐稼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洽盟,手机天生的使用起来就比车机要方便泻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悼封。有一些改变我们已经看到了懈为,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埠内。现在有了优步傲刺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滴菏,这个确实听着都挺有道理辅,我们一听都很吃惊脖判。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享传,搞来搞去就卖那么几百台车龚储。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚂才滤。对于整个汽车产品匠粱甭、汽车产业链的改变它到底会怎么样诽?   回到出行的那个问题穷拴,我觉得大家也不用特别的担心斡理椭。我先给大家压压惊秦,有两个数据很有意思培拆勒,一个是美国湾区的汽车销量换浆献,一个数据我们一查就能查到崎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蠢睡息,现在渗透量已经非常多了湿创弦,优步在湾区这么普及了使樊窍,买车的人是不是变少了蔑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矮羌煤,这个没有变少锹亩,而是增加了蕊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涡剿纬。确实涨的很快划,这个和大家的想象是不一样的诉逢,觉得汽车销量应该减少士,怎么还增加了呢贪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骂窗贿,你说滴滴假、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玛嘘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买和,这背后真正的原因我就一直说罗玩烫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盆柯,其实出行不等于汽车庐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捌谭、道路密度不够这种应用场景狸崩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耗,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照闻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唤伴。汽车也不是简单的交通工具潜粮梳,如果把汽车还原成一个交通工具歧咐际,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了和失。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陪缄,我可以开屉,我也可以去坐地铁驶,我有北京和上海的公交卡规、地铁卡骡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车具检,我也可以骑自行车嫡寇,有的时候感觉走路也很好棚襄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侗,汽车行业当然会发生改变珊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑手肆痞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佩侨。如果你只是把手机当做一个通讯工具喜读,在2007年的诺基亚已经做的非撑刀剂荆好了迁恍嚷,但是还是被智能手机行业颠覆了热。在汽车行业也是这样袍驹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帽宛牡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具武壬匣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刨坤替,我们去展望一下间堡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枯犀蚂,大家都提到很多了惶哨。其实很多人的展望角度是不一样的狄菊珐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俗谷窜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冒拖极,更多的是解放了你不用开车忙,分享的是司机芒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拖棚疲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柔密构,它是一个规模经济拆界岗。它的交叉点大体上在2020年就会出现偶奴踩,我们的预计2020年在美国就会量产富蕉寄,在中国可能会晚两三年戚烁工。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爽棠答,这是我们要看的一个趋势簧旦嗣。   第二个趋势嚷,移动互联网会加快电动汽车的普及堵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹬淑顺。很多人说电动汽车是因为省油钱膝诚驴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刹先,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娶伶,再也不需要去加油站了冒泌绷。第三个带来的变化就是对产业的重塑雄歪,以前汽车公司都是专注在制造谷室,用户就认为是汪洋大海坍抹涟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叔氮斧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链都唯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蠢,内部管理的界面拖,反而把制造这件事情也许就可外包了充私。最后一点鳞吠确,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挨踢,所以汽车作为交通工具以外的部分怠骑袍,一个用户买了车以后需要的增值服务瞳,汽车公司就也机会去提供这样的服务写孤己。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顾精凹。所以正是因为这样一个对移动互联网派、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化形愤盲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炊,超过1700名员工戊侥荒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甲瓢电、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诺叮兴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楼塘,激励用户蓟渴诡,这样蔚蓝的天空就会出现鞠妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呛婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏烩谩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步玛拧。同时部悸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汀定,作为本次车展的重要组成部分之一讲抵悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖警杯誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠商,中国机械工业联合会会长王瑞祥氮签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斧兢,为中国汽车产业的智能化堑堂,信息化方面的发展做出指导意见溪筏呛。   本次峰会主办单位莫品:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奇擅:   贸促会汽车行业分会长王侠擎狙舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钩弛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冯前沽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浑俱枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷浚浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地菠垫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心椭鞭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙啵快炮肠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峨算,因为现在我们是全世界销量最大的市场炮啪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准落,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺傻失、环境污染等方面考嚏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脯副隶。同时斧茎,智能制造洗筋秤、工业4.0箔、移动互联刑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”须、“互联网+”等发展战略柬浚伦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辣氖。我们有很大的机遇藤按熟,我们会见识很多非常有趣的变化砰。   当前业界普遍认为便谋,低碳化宝娘篓、信息化奇涎僧、智能化是未来汽车技术的发展方向宿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇县纤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梁耗酗,正在成为汽车行业的发展热点穿惰,正在助推中国汽车产业的转型升级肚吕,从而进一步打开智能交通产业的价值授荣显。在2010年的时候矮冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熊祟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芹,为用户提供全天候倡亲佛、全时段的服务臣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脱卵偿,签约和活跃用户超过一百万溪郝温,累计为用户提供约2亿次的该户服务吧寸宿,人均交互服务超过11万次乡。经过近七年的发展薯逆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斗劝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马阑辰、凯迪拉克沙瞳、别克伟、雪佛兰上使用觅骆看,倍受消费者青睐煎艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵颖怼,面对新的市场和技术趋势啡林额,基于车联网多年的探索东财、实践结合行业的技术储备迁淌谢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坦惠,提出了到2020年力争100%产品实现互联捌晃吩,并致力于打造以车载信息服务贯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务完,为人太、车提供安全智能便捷绿色出行牢臣花,初步建立和谐的人袍假、车尸、社会互联生态圈滴苗羡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且洪巷、别克椭枫乱、雪佛兰品牌咀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广看危觅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展关抚草。除了安吉星在移动信息和网联上趣拇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭娠、内容服务能力息、大数据运用能力乓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B风灭、B2C的业务浓溶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纫朗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畴扮、支付安全趟蔷,更可能引发行人安全和人身安全拈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粹吨法,网络安全开发包括威胁因素识别汾沤鞋、安全战略制定仙沦、安全措施执行时俄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开判芍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镣灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级汕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作创编露。伴随车联网技术的发展渤围啤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术和广,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶金娠。让汽车驾驶更安全娩漂父、更轻松盒、更有效句。   我们身处在这样一个时代外匠朽,新技术层出不穷使一切变得可能虑,我们也是非常幸运的一代人瓢罗,能够见证汽车行业在国内鸿摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秤帅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庆。同时也让我们对明天更增添信心和期待牌豹,激励我们坚持不懈的努力爱侥。   我们相信盯侣,汽车行业的发展刚刚开始河评。汽车行业与其他行业的相互交流溶寺川、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舞尽欺。我们会和同行一起共同为之奋斗段邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递竣:李芳" "   9月28日舍切,在2016上海浦东国际汽车展前伯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行接,新兴造车势力溃棵形、养车看苏、汽车金融等领域从业者讳,走到台前伪性,与大家分享及探讨未来的市场前景秽你。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲财。    吕征宇倒水侍:各位领导奉崇朴、各位嘉宾妻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僵,刚才我们的同行说得非吵好薄台,其实我们有一个共同的理念埠镶惦,而且我们也有非常多的痛点岔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秆本,我们也有美国合作伙伴的公司算,乐视的七大生态是有机的寺郴,在零基础上打通的税莆教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倡,目的就像董事长讲的一样桅,让“蓝天白云”再飞翔维,目标就是打造全球最先进的超级汽车裙。    那么用互联陀、智能髓、电动韩雌、共享的方式帝镶,实现“未来”的交通方式篱堕懊,我们认为汽车产业淮娇,还是没有被互联网变革的产业窖李。对于乐视超级汽车生态而言饥,我们有四大基石融袭旱,我们相信社会化惋臣、分享化炉、互联化矢便、共享化将成为我们未来变革的方向嫌姓踏。    从我们的汽车生态诞生以来努,我们保持着快速的发展母教顶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铃凰旅,落地在浙江湖州 蕉诺,这里包括绿色环保的环境剔肛阑、自动驾驶的一些功能和区域硅。    同时我们最近可以告诉大家某,我们的产品样车在美国已经开始路试公,技术在百米加速已经是全球领先了经,产品的量产进入倒计时状态失搏瓷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藐,创造首轮汽车最高融资金额的记录律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣,协同开发也是我们在北美的基地尝坡、中国的基地挞扩、欧洲的基地共同开发洽。同时我们的战略开发电动的底盘机构良输,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酷李。    第二个就是智能化甩扳便,车是人工智能的最佳载体娃昏,乐视做了大量的投入搓撂,在硅谷和SSA成立了研究院歇斤,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓬歉。社会化就是刚才说的分享蓄,我也非常喜欢这个创意拼鞠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掸,我们相信在共享经济的领域里灿乌谭,无论是Uber的繁荣溺,都证明未来不管是房子投兜、汽车都是重实用的趋势仍县,所以乐视将战略转移钠汗,推出车租赁的平台沁,我们叫做乐享平台沽巳校。    其实最重要的议题骚成,乐视作为互联网公司辞奇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碉危害。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泥骂汰,电动化售、智能化太渤澳、互联网化虽斯耽、社会化拣盆,这四大纬度有密切的联系你。    我们把汽车当做全新的载体仙汗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疙介撇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒲,谢谢大家鹤肃谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棘钙非,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秽,他认为车联网孝,既然是大势所趋轻混,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酸炼,少炒概念蓬,多做实事逢落。 以下是王侠发言实录风纠:   在这个夏末秋初屉戚袜、时令更替的丰收季节灰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挪混,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息芦。在此富倘的,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惶扣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缎,汽车产业的电动化荤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魏蠢,而且也正在成为全产业链创新求变彭笆、转型升级的主战场芯趁素。但是村窖,热点和繁荣的背后谷暗蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膊芯古。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疲泌,车联网也在热捧之后开始遇冷控莎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仕乳。其实俱嘘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战离悉虎,我们要理性面对柒句、系统分析铰亮递,既对前景充满信心敦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挨幌,才能在变革的大潮中认准自己的方向碌咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱,我们要清醒地认识到甫脓,汽车的智能化和网联化是大势所趋勉,是不可阻挡的方向密侠。电动车还有技术路线之争婚瓢、对减少污染和能源危机的疑惑唇豆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丧娜郎,没有坏处害脊辫。汽车诞生130多年来宏茎,除了带给人类方便之外毙胳莱,还带来了许多难以克服的问题苍阜,比如交通事故绞卷释、环境污染和拥堵妒撕洼、能源危机等等性脑拖。车联网和自动驾驶等新技术的应用隋嘶老,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簿卑漏。现在不少基础薄弱的车企嗡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绞脆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守督本缓,多持观望态度察,这也是目前车联网叫好不叫座帽吗、貌似热闹却普及率不高的重要原因涧虾败。我想说的是程,既然是大势所趋夹,就不要犹豫不决暖铜,否者真的会给对手赶超的机会目喝。   我们要清醒地认识到徽成温,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肌堪。汽车市场的低增长成为常态之后戏涵,我们对于销量的追求空间越来越有限毙被胺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苇贪下,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剂缔剑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斯僻。   我们要清醒地认识到苔零,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辅骂,必须是社会性的统一行动枢。一方面汕卑,车联网是一个汽车生态桐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入横,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致新焊枚。另一方面皆糕味,车联网又是由整车制造商狡昂、产品供应商拨荷、内容提供商鹃标沟、软件供应商烫黔、服务提供商善煎、网络运营商等不同角色组成的产业链欣佬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仟拧澳,打破壁垒阂醚肛,互相开放信息系统矩孤,进行深层合作救济,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峡。   我们要清醒地认识到踩洗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破并矩,而是要靠一个技术集群的集体支撑剔芜俗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网练,如果通过手机就能解决的苛涵,其实不应该叫车联网凳淘码。大数据僵董忻、新能源技术疥、网联技术量弟、自动驾驶技术抢碘汲、传感技术踞、网络安全技术等憨艰寝,这些技术的应用都是相互影响腾、相互促进甚至是互为条件的凰反沥。比如汽车共享和无人驾驶龄蚊,就只能在车联网的前提下才能实现腹疏窝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迁,并给汽车共享带来更多可能性豁艾孝。另一方面蹦搞剩,与手机和家电不同的是处牛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绢,绝对不是有钱就可以任性的地方轿宫坦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谰,中国车企面临的问题一点也不比别人少抱,我们一定要避免浮躁情绪惭,少造概念郸搓,多在核心技术上下功夫鹿。   在刚刚结束的G20峰会上眠,习近平主席表示很:8年后的今天磺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步期、人口增长嗽揉割、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赤勤磁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头埃露弛。其实世,对于全球汽车产业来讲便奖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撼淮难,传统技术进步的空间越来越小间绊聪。在这样的背景下梗,智能化茹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岗遁辅,为汽车技术进步提供了新路径疟鸡材,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垄。   今天焦碧,我们以“智驾未来萍、创领先锋”为主题撵纲,邀请各位企业家朵辟酸、专家学者共聚一堂璃颁敢,希望大家能敞开心扉粱,知无不言晶华饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潭翁。   最后冯糠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疮仿,祝各位朋友在沪期间顺利料、快乐梧、安康瓮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡腥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陇恫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腔黔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点白,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线人,在下线前夕花缓铝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通层驾闻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苦舜搐。 一舶霓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贰熟。今年1-8月搬钨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擞伺媒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畴,以首款SUV——威旺S50为节点捕镐前,一步步走向经济型乘用车领域螺,实现“MPV SUV双轮驱动”锤膜。对于未来产品规划敞,陈桂祥向网上车市透露默滤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镜谐兴,并冲击40万台销量规模赏。” 陈桂祥进一步表示该禾骇:“北汽威旺的MPV美矢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品死侠。2017年的销量重点会集中在M50F上捅湍,到2018年也会有全新产品上市权抖谎。”    今年8月16日弊蜂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矗,对于转型中的北汽威旺偿毋舶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扳阜媳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢耐犯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来群倍棺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颊。在陈桂祥看来痰画,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸿犁骋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势容。    二箩拖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品星毫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糙成。M50F具备明显的高颜值特征巳何,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铝襄。而做到高颜值并不容易彼貉亥,陈桂祥向网上车市透露捅冒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源架妒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店吉。    从内饰来说聘参蜜,新车的设计均由轿车化标准打造拌,其配置在科技感筋、智能化上都有出色的表现屋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廷书扯。同时胳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表切渡登。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兑,智能化水平足以媲美合资品牌蘑。 在性能方面讲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速癌纪,进一步满足消费者的需求芥戏龄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迹薯秘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踩汐,到2020年威旺规划40万台的销量宿谢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉。未来将在夯实MPV市场的同时郊,进一步做好SUV市场酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺屠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镜九墟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盛皑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菏:苏州吉姆西怠健、苏州金龙龟、深圳五洲龙促瘫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车殿茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疮地图。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴递白亨,并对吉姆西取消整车生产资质丝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霖,追回补贴资金硅那。    根据通报鼻剐眷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聪闪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元都党坚。不过罐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睛。 补贴新能源汽车的依据何在妹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浪。市场经济最需要的是诚信箱俩偏。但是距萍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中测孙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗罨樱害句横。部分领域缺少应有的制度约束识,秩序甚至失范型宛,这并不稀奇脆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼讳颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立全。尤其值得一提的是按窟卷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标切归缄。在这一目标之中卤,财政也被赋予了其应有的定位庭佳堡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勿奸。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓦、社会与政府的关系芦彩并。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件楼。新能源汽车市场同样是市成谆什蕖,从根本上说焚娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岛。新能源汽车骗补问题的源头灸嘿显,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彪。    当然步,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淑郴,不是市场取代政府搜,而是市场和政府有主有次艘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扣。说时容易做时难稀避盆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题田鞘寞。补多少聊,怎么补玩粳伯,补贴如何管理等等卢坟绒,同样都是难题偷护速。    为什么要补贴新能源汽车划傅氏?可以摆出来的理由不外乎如下棚氛魏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闻贬,只要予以补贴接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展层宛。这么说不是没有道理染甲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纪猜戒,成本较高黄洗。有了补贴罢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恒棋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囊伤。只要有足够的补贴垃密毋,新能源汽车的发展肯定会更顺利兜贝。    但是赂发乃,有了补贴不徐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗免窝立?新能源汽车发展的关键在于技术辰岛椒。有钱就会有技术吗拟翟梢?这才是问题的关键韶朵唯。的确浪采倒,现实中有许多技术是可以花钱买来的忍。但是庙锌姬,先进技术不见得能买得到线裂笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渐氢立。各大汽车企业也在努力开发新技术碎。在这样的条件下荡,新能源汽车的发展方向都是问题郡,怎么会有可供市场销售的先进技术扁?有了钱敞丹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拳,但是票匙磨,研发投入增加凭橡,并不等于研发就一定会成功授氖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫌览奢,没有确定性的目标漏浚蹦,研发投入的针对性也不可能太强镭辩被。在这样的发展阶段锤闯绒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘缺,让市场自行选择合适的技术嫌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的说箩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势季碍。优势到底有多大丁疆兑,得看技术睡挤。电池靠电力供应鼓磕,由于中国电力主要是火电腔,最终提供汽车动力的是煤炭守撅歧。只不过互,煤炭发电地可能不是汽车使用地柑莎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怪毫。污染是否减少煞蚀,还得看耗电量的多少蛾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诬核擒。之后兑窘懂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裸懒。传统汽车汽油有不同等级赦抢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桃涟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澜,这也会带来一定的污染阔凭。这都是比较时需要注意的环损。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聚、充电不是特别方便的条件下粗,混合动力有助于新能源汽车的发展患吉,但问题是抛氯骆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哀旱湘?充电不便就不充警,将“新能源汽车”当传统汽车使用腿吾缅,也不是什么新闻熔侨。还有感啪挠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匠,到底改善了多少能源使用状况闹舶璃?太阳能利用技术的改进港臣鸿,可能是新能源汽车发展的重要方向趟。太阳能丰富定芭挎,足够人类使用顽怠欧,但是目前利用技术较为低下遍类图,妨碍了太阳能汽车的发展鸿慧棘。石墨烯等新型材料的使用寝辱,有许多未知数颇快随,也意味着有许多新的发展空间霜毛。虽然空间多大未可知仓擞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会套首。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渺?政府在新能源汽车上的补贴较多磐猾贿。包括中央和地方财政补贴在内阑楷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虾茎。补贴力度惊人残碘腐,这是骗补的根本动力暮。当然巍,骗补还只是个别现象桂烽洪,或者说只是占全部补贴的一小部分砍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碱扩挟。如果问题的分析只是到此为止膘彤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尖匡握,只有寥寥几个肩馆痪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑露澄。这些企业不是小打小闹的企业散煞,从某种意义上窍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓣钡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地督斤离。这些企业按照正常情况下北境,应该合法经营才是逞湃,为什么要去做骗取补贴的事湍酪枚?从企业层面来看些孤,这是市场经济仍然不够成熟的表现摄颗。在成熟的市场经济下垮劲齿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卉,至少应该是诚信经营的歼。骗补肯定事出有因赏。    值得我们拷问的是朽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洛?大企业铤而走险文布,或者可以解释为补贴获取的门槛较低假,企业不必费太大劲就可以做到咕申粗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渤苹,倘若没有足够的补贴稗惺剧,新能源汽车业务也是难以经营下去的事。    政府花钱是要讲收益的截勘。动用公共资源仑,就必须将事情说清楚屉倍誊。最终蜜砷挛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告测。评价报告应该说明补贴的总耗费但爸关、补贴去向以及效果枪备绒。这是国家治理现代化所不可或缺的墒。每笔财政款项都应该用到刀刃上臣,都应该得到其应有的收益示捕溯。算总账乃腥爬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琴,这个判断并不容易做到戊。仅仅纵向比较是不够的蓉课宦,我们还需要横向比较枷莆,中国新能源汽车行业与世界同行相比掳,地位是下降了掠,还是上升了编骇姓。如果上升敝辨,那么上升到什么样的地位裸龟身?如果下降疏钳,那么下降的程度又如何胆蒋洛?即使有了指标数据熟图,争议仍然会持续下去赤。也许膊摆,我们可以通过其他指标来加以佐证系。    新能源汽车的受欢迎程度请,显然就是一个不错的指标苦揉蜕。2015年新能源汽车销售了33万辆防迁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计适昧屉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慑,那么实际销售数量更小庭烩下。新能源车价格不低世爱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窜佬椿,更利于判断碘。北京小汽车上牌需要摇号弗,但是新能源汽车的号是单独摇的盛桨卞,且获得的难度大大小于传统汽车簿签。这样宝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抗阿。他们选择的理由多是容易拿到车牌上忙朝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闷,还要摇号扁熔,获取牌照的难度和支付的代价都不形丫纭,新能源汽车和牌照捆绑销售虐漆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恢,于是他们也可能选择新能源汽车锋勃傲。但就是这样桨,新能源汽车仍然没有流行起来盎。全国其他地方慨,也未见新能源汽车充斥着整个市场釜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逃捷弛,但是溉,我们需要思考悲盼圭,这些成绩中酶梳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溉镜?一些城市为了招商引资梁稀存,鼓励新能源汽车企业到当地投资葡褥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘸记。“双赢”战略的实施桃握,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力害瞥法,而不代表新能源汽车技术已经足够先进究倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冠括捕,这样的不对称竞争扶持铜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戏微亩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顽是,是对新能源汽车价廉物美的期待取雌,是对节能减排效果的期待逗嚎嫉,是对先进技术发展的期待摊。这些期待都是合情合理的灿傻人。但是仇昂,供给侧结构性改革还未到位阿泵叉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钠,这才是问题的关键慌。即使要给新能源汽车补贴太鼻,也应该考虑补贴的环节陡豁饥,考虑补贴的对象酚好,考虑补贴的效果口蔽抱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晃现叹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尉户咀,不能有效激励新能源汽车技术的进步钎疮扦。如果一定需要新能源汽车补贴缸歉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钎喇。这样的补贴有点后期资助的味道朵徊佃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前旅。但是渡茧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怯芜,那么它就在这个行业有了竞争优势忿黄,实际上不需要任何补贴堂,就可以经营得比其他企业要好貌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争囊,扭曲市场行为浆。而且紊贬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展览榷。新兴技术的成长在萌芽状态伙,可能没有竞争力采炬,但是犯信,经过一段时间的发展之后项戚绥,就可能显示出新技术的力量丹淋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢壬刮,今天领先的技术私恃,到了明天就可能落后蔬。这是技术发展的规律性所决定的雇恼。为此淘握,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肯,因为未来的不确定性扒底钦,没有人能够确定未来的真正技术路线静踌。留出市场成长的足够空间曹,可能比别的做法更加重要户潮嗽。骗补问题的出现彻炼奇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机递。    基于现状幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变练蕉玩。这些年的财政补贴翅馅杉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匈谈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫柒苍。相反岔凹,效率不够高的补贴恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焚香,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膘娥。现有的补贴如果不是投向终端并巷煤,而是投向技术研发显,会不会效果更好点呢飘?个人汽车消费纯粹是私人事务暮琶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缉。骗补问题的暴露恳弛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扳。补贴本来就在退出陷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辩啪崇。补贴旨在鼓励研发凳,鼓励新能源汽车技术的发展栋隆钉,而不是其他具体的消费目标泻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腹袭。这样的技术支撑出来的产品郎,还不能满足消费者的出行需求逆。财政补贴可以退出芜沸棉,但可以通过科研经费资助的方式拉,鼓励新能源汽车技术革新赁。同样的钱胖街烷,花在科研上的效果防插,可能比直接补贴消费更加有效陛。创新驱动发展战略的实施禾匙纠,从根本上看咯淡常,需要依靠的是技术创新俯。在技术创新上多投入税,并注意投入的有效性四携棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子颈韧欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  今年7月底藉倪让,在2016年世界500强排行榜中寸跋惭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徽卤,比去年跃升47位擒曙,排名第160访毯撮,引起国内外企业界拱建、尤其是汽车业界的瞩目瞪亲姬。    今年练,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑。恰好是在10年前寞体,徐和谊出任北汽集团董事长淋伦,策划刃、主导氛、实施了令北汽集团由乱到治唐,由小到大斧,由弱变强的变革翁龋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻信单、有益讼吹、独到的成功尝试槽屋恢。但是朵无动,当中国经济网记者约请徐和谊叹描,请他以《老徐和北汽这十年》为题蘑,谈一谈自己与北汽集团时昆村,徐和谊温和苫砍、憨厚地笑着说拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敲,少谈令咀,少写曝接。    于是蒋揽,在不久前的一个上午冠,在北汽集团的一个会议室里郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媒探,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娜。今天是系列报道的第一篇得且屠。   当时奖挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭衅,实现跨越式发展”的战略簇,以及构建整车紊居锚、零部件狡、研发兔隶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划。“老徐这人的特点就是说话算话姓陪,真抓实干鸥丢。眼瞅着北京汽车研究总院沦、海纳川汽车部件罕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务家宋、新板块一个接一个地建立起来困,形成有力的链条统杭,轻装上阵税蚀,并有序运转”汗。 北汽集团党委书记七、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疟杠,连续多年蝉联世界第一似。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匹痞。    世界汽车产业的竞争是国际化的替椒很、规模化的桅磨庇,更确切地说是集团化的烹。观全球汽车产业格局汤读,能够称得上汽车集团的胃,美国有通用仙、福特辖勘,德国有大众管级倒、奔驰娥拾、宝马定,日本有丰田糕、本田储浮本,法国有雷诺-日产鹅、标致-雪铁龙板婪,韩国有现代-起亚伎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澄,谈到中国的某一“汽车集团”叛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楷眠湿,没有自己的品牌和产品表卤祥,不就是一家投资公司吗步?算什么汽车集团!    每年陪缆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忙凌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禽,不但被大众分、丰田协孟虾、通用们甩出几条街陕,也常常被长安惩斡嫁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑境的碧。    因此趟巷汉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧极抨簧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绕其峡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阿敦。    过去10年间璃敛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炬,在汽车产业集团化方面做了大胆房、有益的尝试汲败输,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汇背橙,逐渐培育吧瓣、锻炼成为一家颇具规亩笆迦牵和实力的汽车集团惜,在研发涤、制造瞧姜蔬、人才蕊醒歼、创新烽但、管理等各方面实现了标准化巴抡娄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阜曝涤,曾经拥有一定的基础和财富荚,令人期冀;同时埔导绘,由于分散化船繁唐、碎片化申,更存留令人难以释怀的遗憾送。    北京轿车工业与一汽看估惫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棠烯,有考证甚至认为袄递菏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煽跨。    据汽车老人陈祖涛回忆兑悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邵堡李,北京生产的轿车最早使用了自动挡其氖,而对手只是手动挡惨。    上世纪六七十年代从虏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喉,成为一个时代的记忆略岛。    而同期赎式湿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北连幌讲,遥相呼应的估肝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朝彼嫂。    改革开放后奈平,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础麻。    到上世纪90年代蓬览绕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祥、称王称霸瞬卷。    特别是2002年届垫识,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汕防,也创下了高速成长的纪录犀倒兄。 北京牌212越野车    可惜的是堵,在这些看似个个突出的单体层面之上皋悼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浮护,除却福田与现代牛喘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坟,还被同行作为茶余饭后的笑料崇。整车企业尚且如此乾,北汽的零部件企业就更加不堪了篮店。由于资金洛虐芬、技术和观念等原因哀馁了,大都跟不上主机厂的技术升级涪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沫,有的企业已不得不靠出租房屋度日诺。    忆起十年前上任之初的状况巫,徐和谊对中国经济网记者说暖骏毋,当时的北汽一盘散沙霉赋,特别松散配,单打独斗曝镭,各自为政吵亭,互相内讧冀茅缝,效率低下……照此走下去善泉,“没戏柒屏,一点戏都没有”!他边说边摇头盛败。    由于资产结构的相对分散波,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撕馁。日常运作中来粳涵,大多只是履行政府赋予的出资人权力泄协,无法形成一个科学的集中管理机构堤亭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系襄趣,深入企业经营管理了韦锤。    2006年10月底扩,徐和谊出任北汽控股公司董事长撂河,恰逢“十一五”开局之年没,他率领北汽以科学发展观为统领刨蒲型,对产业结构和发展战略进行了全面灭掏、系统藤吕、有效的调整宦姜。    有北汽中层管理者清楚地记得腻佛,当时侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路取谜纤,实现跨越式发展”的战略皇苍,以及构建整车咯、零部件粱哄、研发苛侵缺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梧。他说盖同捶,“老徐这人的特点就是说话算话奉欣,真抓实干嫁李嚏。眼瞅着北京汽车研究总院技花、海纳川汽车部件暇捣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇、新板块一个接一个地建立起来才,形成有力的链条释嫩,轻装上阵甜虚,并有序运转”班悍拱。    到2009年姆,短短3年时间途,汽车年销量突破100万辆大关锚,销售收入突破1000亿扒皖,北汽集团化战略初见成效犊灭。 2016年埂瘫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啤寄舶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擂巢化,公司治理结构进一步完善心,集团的功能定位更加清晰;同时物,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飘希,并将在人才吸引奸痕钦、产业链完善及兼并重组中鞍,发挥出更加高效的运营效率骚埔。而外界则普遍认为摧,名称的变更讲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渭芹哭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抵彭。    “北汽控股更名为北汽集团讨吓械,是北京汽车工业的领导体制该尝耗、管理体制的一次重大突破勃替,找到了北京汽车窘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黔,徐和谊当时说港。    随后继渡剂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团房问拨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲜嚼橡。根据规划疼燎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隘,大力发展自主品牌踌,完善和打造全产业链鹅腺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潦四驮,进入世界500强拼沸疮。    “说到做到彻夏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泡坤病。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埃嫩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捐,战略性新兴产业蓄势待发痹阮抢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升复,各项增长指标位居中国汽车行业前列哥操晴,成为近几年来最具成长性的企业集团空潍擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   姚景源认为检,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铣,而产业政策需要与时俱进七珐。    杨裕生表示弛:应适时推动电动汽车市场化封翠岛,也就是补贴退坡辖,一直到取消补贴墟涉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)次燃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弦绒。但是钡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啊,不宜鼓励奇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化储。    侯云春指出涝脓奥,新能源汽车发展需要在供需两端发力箩广挽,两手并用估猜,推动新能源汽车健康发展我。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示塘坍苏,表明在国家相关政策的助推之下虱兼首,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展套,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题略牵。其中兼,规模巨大倾劳藕、涉及金额超10亿元的骗补事实静,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梢痛搽。昨天诞薪,几位专家学者的观点引起关注阿勺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挡材吻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奋匈镰。对此鼻库,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冬脆乖、必要性的措施饲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拔活豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预桅寇,而关键问题是怎么干预辉粉,干预什么叛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慧,而产业政策需要与时俱进”碉,他谈到彤蛋理。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用内,并提出产业政策应该遵循四个原则镁捆。一是产业政策不能替代市澄砦缤摇;二是产业政策要管产业波棠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酪。    杨裕生也认为匆,目前的补贴政策有两大问题特奸,一是单车补贴过高鞭,二是补贴总额高己佩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怕,副作用很大季憨。    在新能源产业层面蔼廓,杨裕生表示狗并坟:“应适时推动电动汽车市场化恐,也就是补贴退坡馈频荒,一直到取消补贴凌皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺鹊昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毫汉贬。在技术层面绿那,杨裕生认为饱摩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驾,第二就是发展不补贴探热、已经市场化的低速车貌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙激,不宜鼓励徊唇咎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳菜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欢粕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吻前,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶榷靠,两手并用富,推动新能源汽车健康发展仇觅辅。    侯云春解释说敢蓟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力避活喘。一方面大家喜欢用赤奋窖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施季蒙,政府和企业共同努力杯灰踏,使得新能源汽车能满足消费者的需求诵荚庇,开拓新能源汽车的市场泛赌墟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂笛:李芳" "  如果我们做好准备的话境齿墨,赢家当然是我们嫡。我们不担心其他的努,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兽憨,我觉得只要我们做得好坛摧敛,一点都不用担心猴博。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犬肛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暖凄亭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后融坑饺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授但库,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访投。其中特别谈及奥迪与数字化算胎。    施泰德说绦,到2025年以前木,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驮?汽车行业正在经历一场变革耸踌。对我们来说辖教,有一个非常重要的关键词管水:数字化朗镁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沧赁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徘宫,我们眼下所处的时代汲,奥迪科技一直处于领先地位康籍,并不断进行新的突破痴陋。对于数字化赶辫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商环。到2020年时藏摆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赂,这也是我们引领未来的一种设计涝,包括其他顶级科技逗肆,包括我们的传感器巾骏、雷达贸、激光大灯等怂驮,都会进一步巩固奥迪的领先地位标菏。    施泰德说缉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垦懂,我们会全身心地投入到这一点芦,包括3D地图掳凰,导航等应用敲哀。对我们来说菱猛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞋帽堆。当然羞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”料晚。    在回答有记者问氓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搪解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拿,有哪些优势骋楼似?在这场竞争中使掀楼,谁会获胜”的问题时秆,施泰德表示壬蜗:如果我们做好准备的话窃嚼,赢家当然是我们发。我们不担心其他的瓣匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扁,我觉得只要我们做得好椒,一点都不用担心玲衔。    施泰德强调妹,在某种意义上逞冷赏,我们也是一个初创企业沥欢。其实款,奥迪有很多细分部门们关垒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谁宪骑。如果没有这样的合作熄涧季,你很难相信炼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远馁镣甘,我们能够成功地实现自动泊车洁戚堵、自动驾驶等烈哼抗。    施泰德预计骡慰淬,2017年山隋,我们要推出新的奥迪A8陷,自动驾驶的时速能够达到60公里聊搜,没有别的厂商做到这一点魏葡。如果我们明年能做到这一点的话需肠搔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卉,启迪未来”哇茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺剑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掣挠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康磺。庆典活动前夕靖发,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谜。一汽-大众汽车有限公司董事雇荆狭、总经理张丕杰除了对政府拭、经销商拓呈、员工蝎旦寸、用户等的支持表示感谢外钠,他也坦言坛脐良,在新能源萌、“互联网+”等方面昧,一汽-大众起步比较晚归拧,这些短板正在引起高度关注蟹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皋腔,“因为有你尖,心存感激”貉韭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啤缚,来感激这25来帮助我们成长的所有人壁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就某怠斗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跺冗。从前辈讲起恐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为角县,还有陆林奎等等的领导科辑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叹兄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敬台。   25年来缄,我们要感谢的人非常多铂透哇。感谢国家和政府的支持与帮助铅碎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荒锹笛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奇队赴。例如成都递斥豢,成都今年是高温天气敌提茸,最高气温是37.5度而且是持续的台鞋兄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓣,政府部门给予了很大的支持和帮助尾售倡。   我们要感谢1250万用户速舷,感谢他们的选择和信任村侯汹。一汽-大众从项目开始建立镭,一直到第一款捷达开始投产帕楔,捷达在市场上并不是一帆风顺的天细,它的初期是走过了一段曲折的道路龄。正是在困难的时候朴洗阑,是客户帮助了我们措讹唐、鼓励了我们痛。还记得在困难的时候芜挽连,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国急删,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象午绷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工男粳笨。一汽-大众的员工非常的进雀睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萎、吃苦耐劳硷吭挎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寄。大家知道一年365天福玛偶,如果周六周日全休息就要去掉52天痛,把所有的节假日都去掉份墒,标准工作日应该是250天凶暑韩,工厂的康采恩标准就是由此设计疚疟。而我们加班到300天突胜乡,320天是常有的事点坝,员工非常辛苦貉衰,所以在这曹厩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冀玩。   要感谢中德双方的股东敖红斥。要感谢他们具有前瞻性战决策刊仕廷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浅孩故。一汽-大众的建立币附案,当时在中国的汽车合资企业酿费计,一汽-大众成立的时候也不过就两家贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亢动,股东双方做了前瞻性的战略决策糙徊贩,才有了一汽-大众蠕醋,我们要特别感谢中德双方苹淋痊。   在一汽-大众发展过程中染,比如一汽-大众西部战略技鲜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疆汞惠。一汽-大众在西部建厂的时候昆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痹。现在在西部的生产基地峭米,今年他们的产量突破65万辆炯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汇蛋,在股东的决策上由一汽-大众执行的签和警,也取得很好的效果撇。此外檄,还要感谢1200多家的经销商卡溜、700多家的核心供应商合作伙伴莱皋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展单诽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量失。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态襄面,中国适合于家用的车型非常少农窟。25年来坟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆看,上缴税金3700亿元雄敌圣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毒、奥迪两大品牌12大系列产品糠冈烈。   25年来挂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厩,带动了中国汽车工业质量意识的提升免。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌授猜美,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绞屎,一汽-大众是领先的袍扣。同时稗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业极姥蘑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验率母。首先吴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乖恋。一汽-大众的体系不是一天打造出来锻扫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夺谩。   其次幢,一汽-大众拥有一套完整骇梯、标准的制度和流程的有力保证透。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咕,制度和流程是保证文溶。   再次磕痘趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徊糖,在经营发展过程中有很多难题需要解决翱簇,有很多矛盾需要平衡校叉,用什么样的标准来平衡阿盟吃?底线是什么纹联?那就是质量绢。一汽-大众一直坚持质量至上冉饺欣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来德力快,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猩骆尖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垂砂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屡炬软,这也是质量至上的战略要求佳按拎。   此外譬触,高品质的人才滑对坏,具有工匠精神的员工趟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钵底、传承的文化也是高品质览哥,得到的技能训练也是高品质饶侈耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴形,无论是过去词内、现在还是将来都是这样唬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吕敦。一汽-大众在自身发展的同时觅男,也考虑到了整个供应链的协同发展摧,对于整个价值链会有高品质的要求姐囊需。   最后艇,一汽-大众在努力践行企业社会责任妨破。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候画穷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吭伦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锣擂雾,既要总结经验和收获妹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖勾、走了哪些弯路粕,下一步应该怎样避免惜。   如果说到过去的不足屡急,SUV细分市场比例快速提升肛汀,一汽-大众对此准备是不足的蓝庙馈,对新能源旅风、“互联网+”等方面的起步也比较晚良拢界。一汽-大众对于未来仍然充满信心骏妻,这些短板正在引起高度关注烈歧戏,企业正在考虑这块短板如何去克服午。   2014年囤松推,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错菜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咯墨犯。   面向未来吹相,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拖,保持创新褂箩、驱动发展誊垫献,并释放出更强的增长动力拿。同时戈澳芜,也会与各方伙伴实现合作练粕,实现更为广泛的互利共赢仕掣党,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妈,不断回报政府沁哀版、回报股东系、回报社会晨姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播喜睫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间笛疗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楔倦。他表示平狸适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箍,并将继续保持限量生产以追求独特性稳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来团惨讳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茧门店:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咖备。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铺棱家,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缄汰年,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用围喂昂。业界有所疑虑的是岗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遂秸噬。   对此峡歉,薄亚铭向记者表示两,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低参惹,但都不是便宜的车型撤跋届。Levante的价格达到了100万元左右懈懈吕,Ghibli的价格也达到了90万元左右良词,在产品定位上依旧不低同扑。同时檀齐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搽,依旧走高端化路线惮籍。薄亚铭还讲到阶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阮金奖,不会把目标提高到每年20万辆俩苛钉、30万辆的水平检弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量太,所以我们能保持品牌的专属性扮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仇珊镁,他表示揪:本次车展上上市的新款总裁车型抗雌,除了在产品上进行了升级外解锑,还提供了多种个性装备骏憋隧,客户可以从中选择很多种搭配懊寐接。此外韭,新车在性能上的提升显著啼挨痢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒙、动力最强的四门轿车笛透搅。   此外空测,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业充释,开始尝试电商销售模式苛睛。薄亚铭认为炒罗剑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缸便,因为中国市场的客户已经变化傻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锚脆徘,现在有很多人都用手机去买东西疏,这是市场发展的趋势巩抖阔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹤氰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式却辛,即用户车主首付车款后苏睹插,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妮湘秽,到整个租期满了以后险,这辆车的物权就归给该车主吭嚼,该模式类似于分期购买仍晤。   薄亚铭说黄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稗蛇,但是在中国市场还是刚刚起步硅钎,有一些量产车会采用这样的方式做吃朽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”第琴堆。他还表示媚翱纠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策临眠,其实反响真的是挺不错的仆。尤其是北京顺骆、上海这样的限牌城市脓宠。通过租赁的形式骂少监,牌照将打包在租赁费用里面檀撇虏。当车主买到车诬,即启动融资租赁手续且辉,拿到车辆牌照锹嘶,不用为没有牌照而担心秆。如果是企业车主危考逢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坡溶,是非常划算的氨衡颊。”目前暴,该项目仍处于试水阶段铃推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊煎呢:李芳" "新能源的发展螺汹,是大势所趋拓,但具体方向屉坑冉,也扑朔迷离端肺。    电动车会成为未来的主流吗茨巩饯?现今的新能源汽车产业健康吗吃?什么样的新能源政策更适合我国国情砂?    2016年9月2日蓟催断,在2016泰达汽车论坛上息帝捣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访构骚菜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯含,他认为递铅叭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泊秸,恐怕不可持续江阑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮剁,何光远认为嫁实,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向感。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贿何膳,这位87岁的老人谈起汽车工业口倒戚,依然有些动情抡闹红。谈到电动车发展既,他认为热婪牛,把电动车归为新能源汽车是不合适的水抠。因为梗藉,第一猎肉沏,电不是新能源彭乏,第二蹬绍,电动车也不是新东西镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃,电动车诞生在1834年屏裸,是英国人罗伯特·安德森发明的舜母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芥。    何光远认为掂伍棋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劳街,不科学箔差哺,应该给它正名谰扒慧,就叫“电动车”磺嫂,或者是纯电动车但。何光远认为胜多,电动车国家政策的支持力度非常高持沪,所以它现在发展比较快胜酬,去年生产了30多万台那跺,但它还是有很大的局限性使。首先猾剧入,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藐煞,可以长途旅行使用饭纺。即使快充也得半小时以后赤士骋,但是经忱锫由荆快充的话甸,这个电池的寿命也会减少嫌,慢充就需要几个小时晒迸,充电的时间很长双末。另外恫搜锹,行驶的里程很短筋盖,有一百几十公力就了不得了踢屋,就是很好的电动车了潦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烩,我认为不可能持续假必恍。”何光远说淡互,很多企业是因为补贴才做电动车裂啥谢,事实上兜恒,内燃机节能潜力还非常大秋姜茫,缸内直喷技术碉蒋淑、柴油机的高压共轨技术胯黄琶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氛哼,因此揭补节,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力导,不能被动铱骸,节能是最大的减排稍。    甲醇车大有前途    现在涸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篓陌贺,因此锚墙悲,各国都在研究替代能源与新能源汽车拴辞据。美国斑、欧洲汗力、日本噶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焚梗,但因为资源禀赋不同聊铜,所以技术路线也有所不同晴嚎梁。    何光远介绍说伴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菲腻,在某种意义上讲控嫂怂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碾电,虽然同为乙醇郊情,但着眼点不同;日本缺乏资源瘦的,自身资源利用问题不突出频酗,因此脓盛,把提高汽车燃油经济性作为首淹嘟取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞎白鞋,日本也在搞甲醇的研究痘臼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线告。    在能源害法晾、交通五、环境嫩鹿、经济四位一体的框架之下杠,中国又该如何考虑替代能源的问题贸?    一直以来卷,煤炭是我国的主体能源密唱份,占我国能源消费总量的66%至70%涣党。何光远认为范尽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侧。推进我国能源生产和消费革命尺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搏熬乔。而在煤炭发电供热的同时汗黔菜,可以产出甲醇唉笑膳,可以为内燃机提供燃料捎,所以刮舜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁维、高效利用是紧密联系的仓松。    此前冈壁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咆埂添,这4个省基本上就是产煤大省面顽、山西猾、陕西崩芥、甘肃忍颂腥、贵州但锨脾、上海市撕忍鸽。现在规模最大的是山西杏、贵州囊斯,其次是陕西挺。    何光远介绍说培本仁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墨物,车都经过天津检测中心检测绿,上了公告氯汀,经济性也是最好的庭嘛。“我去看了加注站磕伟付,M100甲醇100%烧甲醇臀镣,2.2元/升武酒,现在已经降到1.7元/升了疗。一个半甲醇就可以代替一个汽油乒奢。所以说搭风老,甲醇还是很有希望的律啸。”    今年3月份淌铰,工信部世、科技部欠波、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弟,验收的专家组由何光远担任组长去验收峭粒。何光远透露说且,山西验收以后描搓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丹泼,开会以后形成了正式的报告筹。现在然探,在各个部门已经会签完了龋,在等高层领导做最后批示且湾奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲缄半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠,力邀政府卧期趁、行业漂、企业咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径集。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稠跨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颧棘瘁、先生们晌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欺。今天滦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翱苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辽冬骆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讣木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境尘氨,解决大家的疑惑先,为什么要改革忌?现在存在什么样的问题汾?第二镣图,改革改了什么劝?主要内容释错搞、实施步骤弛抠毋、目标抬、原则道、政策选择等等屉。第三别摩驹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了味,改革试点取得了哪些成效凸苏划,用一些数据和大家进行汇报景。第四甲奖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伪箔猎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叫,从国际上来看贬,自上世纪不管是美国共碘、欧洲户簿傅、澳洲还是近邻日本佩付、韩国蝎、台湾等等费闪堑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磕,至于费率为什么要管制嗓磁?为什么要放开孤?这个也可以做一篇大的题目垒寂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奋,逐步地向由保险公司自主制定转化删膜蜂,定价因子的选择就是什么样的车保费高荤掸、什么样的车保费低栖史,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展累琉。   但是踌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纺娶,还不能叫现在完成时啊。比如说美国若干个州洽洁缺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靡,因为不同的政策取向有各自的利弊心碳宿,这也是一个非常复杂的政策选择过程副。   从国际保险市场改革发展的经验来看钡蚀犊,改革前和改革后俄钩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势题布,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚏扯桅、复杂化奖惺屁,定价更趋精细化浮捕蚀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帘密囤。在澳洲一些国家窜,改革前超额承保利润改革之后就消失了歌耸托。对于我国来说挺叛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革填瘸剁,从2011年开始社会或者舆论界等顿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求齐械屁,行业本身也长期苦于在低水平隧铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廉揣。另外泡帮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伯欧,在这些方方面面力量推动下恋赏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烈侩挪。   在改革之前是什么状况坊勺杏?简单跟大家介绍一下糯掀蜗。从人民银行管理保险行业开始饱托,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惧目,在保监会接手车险市场之后广,也是保监会统颁条款费率护鞭姥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革立韶维,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梧,整个行业亏损第、消费者投诉也比较多睫叉,所以到了2006年的时候穿晤,这个改革又走了一个相对回头的道路豆填逗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套细物,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偏县,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用算虐抨,比如说行业比较统一变,消费者认为条款费率比较容易理解蝎猎敲,恶性竞争的风险得到一定遏制官,但是负面作用大家可以看到阜,一个是条款法律风险很大涵稠,不能适时的随着道路交通环境浩翟羚、司法环境陆欠、社会经济生活环境的变化适时进行调整办辱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冗衬、无保不赔钎灯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惜焦。   第二鲍平,在监管方面定位也不清晰搓。对于一个自主经营势、自负盈亏的保险企业现,没有条款费率巴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痪未,改革发展没有动力劫苹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坏驹颧,所以整个行业是在一种规氖鲁坎ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闯。   在2011年癌、2012年前后经过评估底顷庆、反复的讨论填激,其实当时市场上两种声音都很大铣仑水,一种认为行业就是应该统一规范标准化囱撕哺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路项。经过反复的评估和权衡曙萌,也是在十八届三中全会的指导下翱尽,改革的方向目标原则最终得以确立帛摔,这是在当时发布的两个文件懦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺扩啡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鄙,比如说要提升行业的发展和服务水平咯晶杏,使价格更加合理痞甘歌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纬领刷、保障范围虹敦曝、服务都有一些诟布潦导ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荣输。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茸古。第一个是维护投保人保险的合法利益风其。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苟。第三个原则是稳步审慎推进睦聘,根据一系列的国际比较研究窗,大家还是从中得到一定的经验和教训莲帛赏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洗砍剁。所以顶,最后选择的改革途径不是一步到位烷峭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标下譬腺,它只是在长期的甚至六年镐、八年佬谁豹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酬阮,这是改革的一个总体思路期,从条款戮、费率腺蹦、监管三个方面这是一个简单的概括莱晒套,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苫惜退,大家不用仔细琢磨当中每一个字碑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萄,双方义务关系是怎样的标准化流程示豢。   除了行业示范条款之外奢粉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糙入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桂妻,不管是欧美还是台湾囊报缔、日本本,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆诗锋、百花齐放的状态遍夺馁,因为每个合同涉及几千个字识,实际上海,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勉醒悔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恒秤。   在费率方面分成两个部分股太,一个是行业的保费水平廓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳薨恰,对于汽车来说篱邯输,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堡。所以在整个行业层面建立车险信息平台铂,收集各个公司历年来的承保理赔数据头城吞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歪块、科学的定价的参考皇蓄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动边酒嘲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权变咖强,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷旦。在行业基准保费方面陇,行业协会做了以下工作煌矫实,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潘惶,在这个层面熬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隙弓闹,其实是相当的弱毙,这么多年来的承保标的查伶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缮靛、编码实际上都是不统一的尽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纲卯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魔哎股,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玫,这个数据库目前正在申请国家标准兰未酒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牌鸿娄,对每一款车归集了二十多个基本的字段急。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撇隶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告土,给消费者购车提供了一定的参考固坚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桅橡。   在行业提供费率参考的基础上齐,保险公司它是怎么定价的痕腔掠?现在也是大家很关心的一个问题帽炬,为什么有的车费率高读嫉督、有的车费率低价蔬吮,为什么今年高明年低皋便势?在不同的分类当中有一些差异豹慕猫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子檄掂疏,分成从人因子和从车因子两大部分兴罢,每一类因子当中又有若干个维度逗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹭、风险定价能力劣、风险管理能力自主制定的融。   比如说芬锚串,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俄、他的生活方式千、他的信用程度等等冷华酵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠剂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阿,它的安全性怖杆、可维修性等等描,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冗。   国际比较先进的保险公司嗽爆,他们通常采用的定价因子醒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仓嫉壁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彻记,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叛,这个差异可能我们现在还难以接受坡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迹碑。   总的来说霜川,保险它产生和发展的基础是数字法则酵,在大数据的发展背景下哀炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用董。   前端越放开后端管的越紧烤钝,如果费率市场化以后掇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争默类动、整体亏损的这么一个状态玻蛇谩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗓霞。   实施步骤侗葡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桨孺。到今年6月30号为止烩儡繁,第一阶段的改革基本完成了拳常,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外违圣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率海,不同的索赔历史对应不同的费率罗镶,不同的车型对应不同的费率钱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炉寞,这也是改革的目标使屠,首先是平稳过渡猾胚湃。   下一步脐孙,费率科学化耻搐、精准化甲童、精细化程度会逐步的加深略裳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的户戎啃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刑淡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下附尚,经过一年的改革试点咖惶,消费者从全国范围来看矮集河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搪邢恃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸥溉,对于高风险媳、高出险的消费者吮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溜箱踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费性醇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率困摹固、道路交通安全水平都得到一定的提高咖吩潜。   从行业的整体情况来看狠礁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赁池式,增速营改增以前是11个点肠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点去,仍然是持续稳定增长瘁敖,这一增长是在保障范围扩大腺戒、车均保费下降的基础上实现的卵,车险行业的承保效益基本保持稳定骄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伞,两个点的承保微利拓。   在保险行业层面来看淀勿设,公司的定价水平沦烂、服务能力在稳步提升的协萎烦。外部正效应也比较明显乘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碘且谜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系外。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势温可,大家开车上路更审慎了岔颠,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎档。   下一步工作肯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劲鹤鸽,也就是说除了违法犯罪不赔罢功腻,除了不可保风险不赔拧前,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鳖骆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄掀瞧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬薪笔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偿斑收、不同的投保人坍、不同的车型价格的差异会越来越大系。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求檄袖,更好地提升保险公司的核心竞争力胚,也更好地促进道路交通安全混废郡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媳呸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊襄轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多局藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多宫,力邀政府垒浑眯、行业霖沽、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夕卫躺,寻求产业发展有效途径卫崎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沧纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冷唇。第一蘑逛,SUV这几年是高速增长美叭仿,我们做一个判断堆临溪,这个高速增长就要成为历史了诧材,往后没有这么快了判,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豌讥揭,份额还会提高工貉举。第二匹喉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牡赶,就是份额和价位双提升寺侩亨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赖商,之前是低价位提升份额零靖,这次是价位在提升令刹钾、份额也在提升罐巩。而且我们判断还具有可持续性胯。第三倘,汽车厂商将会由过去的盛韧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强常绕、弱者更弱厢弦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桑。在此主要介绍前两个五,因为时间比较短壕栓木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捞寒。从图中可以看到佛,从2007年开始祥橇通,SUV进到了一个高速增长的阶段憨长,连续九年年均增长率达到46%虱,今年前七个月也比较快毁,增长38.6%币柔。此外希陡动,市场份额在迅速提升菩渐畔,今年1-7月份市场份额达到40%午,SUV占乘用车总体的比重提高到40%博,过去几年每年4个百分点鹤,去年涨了8个百分点茂层磷,今年1-7月份又长了4个百分点庭碳,自主品牌SUV占自主品牌的60%倡祷确,SUV全面热炒焕寂,豪华车青、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高担奖,下一步还有空间桐。从这张图可以看出村禾,一般的合资品牌雇漆,SUV比重还偏低殊废,豪华车和自主比较高捂蹲,不同级别里面SUV占比较高妻粗窃,不同价位车里SUV比重也很高椒,还有一线疚、二线叙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梅,不过一二三线的比重是去年的数据忌,今年前七个月是四十了人,今年没有注册数据可以看得出来揉翔。   但是纶谈,我们说这些年涕,suv领域基本没有在空白市场牧铅堡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汞节旗,需求就会出现放缓的趋势黎焦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忙泌,2012年-2015年逐月都是向上提升的恍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粗嘶蓝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠谭。相对于去年琅,虽然今年全年涨了5个点雷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陕芦田,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寥。   但是题孝局,我们说还有增长的空间戈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溉锹铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况救,大家可以看得出来滔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家金,大约在20%左右泻叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氢、加拿大靡遍、俄罗斯这些国家焚间。这些国家总的来看是地广人纤揪唷,SUV占比比较高快臣省,人口密度比较高的SUV占比比较低改,但是也不完全成立杰,韩国人口密度也很高但是SUV很高溺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罗坝沟,这不完全成立辑居嘲,这两类国家的情况是存在的佳旦。   如果跟美国相比没洽司,美国是把皮卡不作为乘用车爸殴廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%募仟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荡坞迁,与宽口径比还有11个百分点吃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侗挽,五十多不一定是峰值点壳钱。   另外下椽瑰,欧洲这几个国家犁潭汕,虽然SUV占比低男,但是比重也在提升钠,从8%涨到25%腹,SUV的热潮是全球性的撅祈金。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犯拔,美国噶炉、加拿大这些SUV占比高的国家钙攀拴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骇坏,大部分来讲可以占到40%左右勺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珐涛疚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妈,欧洲这些国家就是两类糖,我国应该是随着美国俯、加拿大抡群、欧洲这个情况渭鼻冻,因为我们已经占到40%的份额了锻体孔,如果按这个去计算贡些,中国的三厢轿车是48.4%虾氦,还应该有十个百分点的下降空间秒,下降去给谁惮?基本上是SUV喝搏拌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%檄莆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巍,这就是我们对SUV的一个基本判断噬秆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磐棱谐,就是份额和价位双提升橙寸,这是非常不容易出现的一个现象畴碌,如果把它拉得更长一点看笆举,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撮俊棺,2000-2010年连续提高了污先,最近这几年不太好堪久怪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墙虑奢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低概,2004年病狡男、2008年仍面祟、2011年休、2014年仓坡碌,其他年份至少是相等的凄,大部分年份是比它高息,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盼尸。   现在一个更积极的情况来看确,就是我们的份额在提高怖,如果以总体的市场为100的话堂裳猩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揣话,如果以生产量为一百的话休萄,我们的自主品牌已经占到了35%蒲翠缕,其中提高最快的就是SUV丸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裂挡轿,它占到了一半以上的份额幻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兰损,以轿车为一百垫存,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亨,连续几年都在下降妮番,轿车竞争力在下降狙。但是自主品牌总体上的份额在提高炉凄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显童,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢愁,这个销量在提升橙辫,低价位的车销量在下降降衔酥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长结测畦,增长最多的就在这个5-15万区间浇。以自主品牌自身为一百的话取,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祟,现在只降到了3.4%寡阔患,而5-8万的车这几年也在下降闷秋,增长最快的8-10万的车和10-15万的痴,这两个价位上涨的是非常的快想,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伦比尝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撅,自主品牌的车价格明显在向上走狠,这是一个积极的变化限皇爱。   另外柬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泰幸搂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孟吾, 10-15万区间慕嚎雇,自主品牌在里面也占到了28%群,这个变化是很积极的喂坊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汝逛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巩敬,最高峰是2013年213万魏,去年降到164万惊检,但是SUV在迅速地扩张匆郴辩,大家看这个SUV的比重敦闯,原来是二十多万辆如厂洪,去年到150多万辆猴,右边这个图是10-15万悄录健,更是靠SUV在拉动的抒缝淀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茬,这是一个非常大的积极变化轰爆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凯,这是GDTop的一个调查数据含端维,这个一百辆车出的事故故障率怯鲸,自主品牌在2003年有四百多个事故攫膘艾,合资品牌现在也在下降耪具佛,这两个差距正在缩腥璩攀蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郸驾泌。   从产品的角度也可以感觉到米瑞,最近我们的一些新产品像奇瑞艘司充、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崎核奖,这就是一个积极的变化任票顺,这就预示着我们未来具有可持续性疙疯穗。而且可以看出人,如果以前二十名产品排名算的话多,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沧,一个长城C30一年卖了15万辆左右骆祈,前二十名里面我们有两个界编律。2013年更少一点匹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的被,前十个里面已经有四个是自主品牌的荆妒赴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谅。   这几个发展量比较大的企业仿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尘,这也是积极变化途竣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃镭衔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腔篡潮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称瓯诽椤,国际市场南美洲敖藩、亚洲男、东欧老番混、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杭起京,我们产品出口大国全是这些国家勘江。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茸目,跟我们购买力差不多腿,人口加在一起12亿醋猫,跟中国市场差不多腺,换句话说中国市场去年卖了630万辆超,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵臧纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豌厕鞭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奥蔽,传统汽车大有希望垢,至少应该平等地分配国家的力量墨髓,在传统车和新能源阔穷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呈失帘,力量投的也太重敝托,下一步要对传统汽车给予足够重视粮录,它完全有希望获得好的发展蓄落。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澳,以前是高速墟桃警,未来是中速芳痴嵌,它要抢别人的份额建。最近两年这个数据可以看一下葛甲兽,自主SUV斡倘,连续几年50%-60%的增长逗顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慌,这就说明这种竞争关系在发生变化辽,这是一个拧唬播。   第三个观点我们就一句话带过了菩,汽车厂商的格局要发生变化阔,过去是大家共同进步砍鞘壳、共同分享发展成果澄,因为有年均30%多的增速强谁,最近几年速度已经降了年均降到11%了胖,未来还要下降仓,大概8%左右或者稍微高一点领断,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡豪瞎。另外合资内部也会竞争画哆,自主内部还要竞争瞄怒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔼骆桥,大众占到33%擒,最高占到38%鸵备狭,就是中国销量占到全球销量旦,宝马糙唐鬼、现代幻、PSA都占到了20%疏怜苦,通用15.9%眉埠,如果把它的微车也加上超过25%率宦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高确,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扭奋锋,要么是维持全球地位通用窗嵌悍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众口郎睦,大家对中国市场都高度重视施,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刀,我的速度要比别人的速度高何岁,所以竞争更激烈蓖、自主更不用说了无,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疯努,大家都给予很高的期望恫,未来我们说竞争会非常的激烈鲁糕横,而速度又会下来馆,所以未来的竞争格局跟以前不一样猎棉,以前叫分享诡甸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脓、弱者更弱话备宪,十四五就会出现兼并重组篱梨念,如果我们放开让更多的企业进来苹湿蜜,我觉得这个可能局面会更快痴捶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卸乳上,最多明年还有一年娠饰,但是它的速度比平均速度还是快一点父楞斯,自主品牌大有希望琼,我说的是传统自主品牌孰罚,传统汽车还不是新能源汽车方崎牵,另外格局会发生大的变化探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭纶啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈吨东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拇,力邀政府镰、行业豌衫伪、企业胚律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀,寻求产业发展有效途径签。   以下为福田汽车集团副总裁殴核衔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仿。 福田汽车集团副总裁催皇输、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钱管汗、各位来宾踞彤、女士们箍沸扁、先生们粕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桃,能够跟同行澄碍、专家做一个交流学习抢菏圭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新们餐沏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卑橇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痹恒。从全球战略的视野来看吓态,乘用车的全球化特征更加明显熊孤慕,很多轿车的平台会在全球市场销售士,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些工拓。举个例子烂锻,如皮卡衡旱,在北美皮卡占整车比重是很高的夯楼,但是在中国抽集,在欧洲掠睹潮,皮卡的量就很小痊揩。另外又如轻卡冀桃翠,现在它的亚洲化特征会比较明显茫。还有重卡毯赖,在欧洲都是偏平头的硕,北美则都是偏长头的括垦。所以商用车行业的区域特征很明显阂檬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的们。而在中国市趁缕衫础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罚瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贯蛔形,2010年达到了一个峰值429万辆姥孪侮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势交读旗,去年是345万辆宋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芹欢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篓型,主要的原因就是因为重化工行业秤舍痹,如煤炭玛搐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佃苇彩。另外整个物流行业的效率在提升杠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模薯梢孪。   随着市场竞争的加剧杰涣,行业整合也在加速么拌,份额由2010年的44%提高到2015年53%项恰,再看一下今年商用车的情况摊系,今年一到七月份销量略微增长税厘芦,整个商用车行业增长2.4%嗡樊,我们判断是过了低谷摊添,所以下一步会有微幅增长街攀冕。2.4%其中主要是载货车贡献的葱,同比增长4.8%盼矗休,客车受微面的下滑擞,导致载客车下降了10个点圣。   关于未来的商用车市衬栋摺,我想从四个维度分享一下我们的判断寸匹。   第一是从宏观经济层面哺辜痉,从金融危机以后烂轨故,全球市场增长的趋势是慢下来的咕探,乘用车商用车的比例现在基本上在8堵苔辆:2垫郊鹊,但是进入“十三五”之后我们判断酷翅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喂沸捐,商用车因为是物流工具的企业秃得,未来会有所好转季绰硅,但变化不会很大净钱墩。   从技术层面来看裳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猩嘘,现在正在快速进入智能化的3.0时代钒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙麓扇龋快的查。   未来的商用技术主要围绕着智能化十剧、网联化舵咐、电动化叫令情、环保化来追求汽车的高效顷荷场、绿色朔、互联和安全骨。   另外从中国的政策法规来看汕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颓,从客户需求来看推蹦尉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苛电岗,推动了中国新能源车的高速发展轮古,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雌噬饭,同比增长102%楞,其中纯电动客车3万辆蓬盟,同比增长176%览逢。未来在城市公交以及城市物流趁复、环卫等方面痛呐,电动车还会有一个高速发展燎。   下面分享一下福田在科技创新撑、转型方面的一些经验和做法就漂任。   在商用车2010年达到高点之后殿卯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呐,加快掌握自主研发的核心竞争力丁较秆。通过五年的发展来看模低吉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呜。福田汽车目前的研发体系是两级低,一级是福田集团的研究总院稗泞溶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忍随商,曹博士也说春,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闹京衅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矫思,是一个二级研发体系碘挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莆夹、整车的集成以及氖澹块开发和整车测试的三大核心能力涸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揣闷、康明斯等等合作单位进行深度合作罚稿、改变和创新钠弹挺,推动整车的技术进步儡顷栓。   在转型方面槐覆,我们这几年主要围绕着几个方面污肝慈。   第一是产品低端往高端转型得粳,在“十二五”初儒夏胁,我们的高端产品占比不到20%卞咳,我们到今年年底高端产品能达到70%来。   第二就是从国内往国外转型怒芥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邯山。我们连续四年商用车的出口保持领先哼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殴戚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偏本,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型测通,另外为了解决汇率和贸易壁垒法,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍吗惋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韧。   另一个就是从制造往服务的转型亢钮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锰,在“十二五”期间忻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴呜。福田康明斯通过这几年的培育虏概篮,不管是从业务的规模坞多溺、收入但、利润现在都发展得非陈郑好藐,另一个他也对我们福田汽车的整车凯限,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱⒖ǔ睿好的支持良欣顾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新特。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滥取馆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3澄窃湾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔚境叫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啤。可以说尽管卡车的量比较屑萍桓帧,但因为排放比较高暇膛,另外一个因为运营的里程和时间比较长陇讹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的显伯鞘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穷勤弗,实际上物流的效率还是比较低的欠焙朴。基于这一判断龄铰,我们提出了一个“超级卡车”的项目很甸挞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娠,通过这种材料的智能化贡短、材料的纯电动膊场、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烁槽疟、环保墓散呈、节能悍、高效拌、安全蛙葡、智能的超级卡车承。我们的目标是要实现降油耗30%携挂,降排放30%其惶,整个货运效率提升70%屯胺。   另外是关于福田汽车的车联网技术欣茎,我在福田分管车联网业务舰睡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽亮绵,因为乘用车是一个消费品跺,买车和用车的基本上是一个人连啥,而现在主要是用来出行的拈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅,但是商用车不一样猛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的口,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绰号,驾驶行为各方面的安全曙凤,另一个就是乘用车是一个地域性的车排绣,不像商用车需要全国跑才,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拉挞蛊,过两天跑到海南去了握清苦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糕避澜。还有商用车的故障率贾迁,因为它的工况复杂广,商用车一般具有轻载丛棱恃、标载和超载靖龚勃,但是对轿车一般不存在这个问题高,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纹次摄。所以通过车联网对车进行故障预警氖、排除以及程序优化等方面荣联,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雌倘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偶横群,建立与客户的互联互通钝乖,为客户提供增值性服务绩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓝似、服务商和供应商产品质量和服务的水平苹撕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惕寺夹。大家很清楚汕斡,围绕着工业战略丘,德国提出工业4.0唉,美国也工业互联网瓶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脚面、英国的2050战略渤,中国也提出了中国制造2025妙采诉,福田汽车结合自身的一些现状返胸烹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划形。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台币怂光。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颗晚违、企业与企业秒猛、企业与产品艇还、企业与客户的互联互通拆省坦。“五智能”就是商业智能暇、智能管理侩片裙、智能汽车揉和、智能工厂挛完集、智能制造醚。时间关系擒悔,不再进一步叙述恕。   目前邢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钡持。福田汽车愿和大家一道富补,通力合作泡臀娟,整合资源桑,协同发展未保,共同推动中国品牌的加速崛起被腿溅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靠灌淋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟峭肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫虹懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹克架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤,力邀政府搓、行业并殴、企业绢裁划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献,寻求产业发展有效途径检。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韧、舍弗勒集团副CEO黎褐及、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愤疟何、驰骋未来》的演讲实录埂。 舍弗勒集团执行董事会成员驳煎、舍弗勒集团副CEO屋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾校联李、女士们篓帛蛊、先生们茎钦递,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略南许,我们的愿景惨花,是如何来推动我们未来的出行和移动夯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容能幻尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穷闻斤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦截拨,我们是一家领先的技术公司轻奉,在全球都有我们的足迹嫉圈,我们一直致力于移动狸巫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梢。   舍弗勒一直致力于创新撵孟癸,也可以说我们成功的因素是质量碑胖讳、技术和创新手。我们在制造业方面有很强的实力剃,在系统研发方面投入非常大吮。我们创造了一流的工艺和技术淬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狭房祈,今年我们在德国获得了一系列的奖项突,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谜插。   就像很多其他的技术企业一样踏嗜零,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刨。第一是环境友好型的驱动睛,第二是城市交通颧凄,第三是城际交通操挪盲,第四是能源链臼拧瓜。比如说大家可以看到犯碗眉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敲沥梆,人口结构变化非车唬快锻度,老龄化社会已经展现在我们面前柏缚回,技术变得日趋复杂刃酿,数字化技术的利用领域不断的扩大锋,我们需要找到更好的方法来彼此了解翠刮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歉。数字化是一个关键烯,另外就是环境方面腻螺、可再生能源还有资源的可用性颂绊巧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闺陋棠,资源的短缺也是我们要去关注的俯奸。   再看一下经济的趋势完,我们现在处于一个全球村柔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斡,这些是不一样的途。另外就是可负担性的问题踞,我们要为客户带来更多的价值浩竟扣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娜耗,这些都是我们要去关注关心的另谴。   我们来看一下未来的战略暗,主要涉及到四个窗口埃。   第一是产品本身纽,我觉得对于汽车产业舍淡眷,对于机械制造产业来说都是非常关键的笨砍。在这个领域/行业入,我们需要更多的关注环境友好型的驱动段咸桨,要减少对环境的污染楔痉。   第二是当我们制造产品的时候势袖悲,或者制造产品元器件的时候托袍茧,要关注它的功能捂潮称。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疙纱、城市的交通碳疙侍,对于汽车以及对于我们的供应商拜痞,可以为汽车产业提供什么样的元器件叹,这些都是我们要去考虑的狄套虽。   第三是城际的交通坑汰渐,涉及到比如说航空呈、高速铁路的一些竞争花锹鼻。   第四是能源链的问题媒安孰,我们有什么样的能源是可以使用的醇骡墨,我们将来的交通工具运用什么样的能源缺,这些都需要我们考虑氮讨。   看一下将来的动力总成讳吞来。我想给大家传递一个重要的信息孩叼,在接下来十五年时间里酱虹,从全球来看洞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劣矮吵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分超。   但是现在也有一个趋势发展得非成屠疲快嘿,来自大众和奥迪的这些厂家屏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车新。到2025年漂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焦攫莽,也就是200到300万辆的纯电动汽车秃,所以到2030年可能会是一种不同的情况式,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况股颓。我们还需要让它更加有效一些圈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柏抨凄,还有电池或者是燃料电池等等辆亮毖,这些都会占据越来越多的份额酿临。对于我们汽车产业来说非常重要删枚拳,对于政府来说也是非常重要的驾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料款鞋,比如汽油核,还需要考虑其他的一些燃料龟,或者是人造的燃料等等式,需要考虑更多类型的燃料桐洽刀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乳帘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龟鬼,包括48伏的解决方案谎沫,它主要是对手动传动系统的电动化隆岁。我们需要首先实现这部分的电气化顽。另外我们也需要对离合器实现电气化收匙吮,也由于推出电子离合器伴惯达。另外我们还需要进一步提高效率鹃焊阿。也就是要进一步推出我们的混合动力木苁喝块48伏系统庇理熊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目婀幔块的解决方案峨铺季。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚂敛徊,针对高压的电桥驱动解决方案味标缴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偷公。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇份邪,以对其进行电气化处理斜停。如果将来我们有纯电动汽车的话寐缆窍,它的电气化程度会越来越高骄夏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂话焕购,因此我们需要进行标准化盆估,标准化是第一步罗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高答红纤,或者说是一些部分的耐唉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘉苗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匙逆扰。我们也需要减少车辆的整体的质量管,主要是成本方面是一个重要原因宦慧。如果需要建一个标准的话蠕盾,我们就需要有更好的一个平台念尽,也就是说我们需要基于标准的平台链,或者基于标准的慕模块进行我们的汽车制造怠篇。   我们需要全球的平台化解决方案诉疤疆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求递。关于动力总成方面欠,它的变速箱是最关键的一个部分息锑。我们刚才提到一方面是包括内燃机弊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起复,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脐班,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艾栋经。   接下来看一下我们的重点产品蔑悍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案拳颗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胃烙爸,我们推出了高压P2混合动力暮铮块靶髓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决函歇伍,我们希望能够改变它的一个变速器芜盾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扔伯。   通过这样的一个标准的陌浚块化设计偿,它可以适用于各种变速箱之间的转变先胶毕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贸,我们的这种创新型P2的混合动力暮膊模块可以帮助实现不同程度的混动功能姬。实际上芬捞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笛狄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒙驾。这是第一个解决方案采涧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倒炽匆,它叫做高压P4电桥的解决方案佳,可以用于SUV或者车辆的CD部分海赡。它具有高功率密度跨,可以适用于不同的车型逢晃,非常容易打包进行个性化设计氦。也可以用于新能源的生产恳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禽。它可以让我们更好地使用内燃机赂钨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炮穿饲,这是我们两到三年前开发出来的死彭娘。也是考虑到了中国排量的需求署,或者是新能源车辆的需求疾努。针对这样的一个需求踌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溪惰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机差蠢,我们中国团队也为此作出了很大的努力熔娃阀,这个发动机是专门针对中国市场推出的管现避。   另外就是在变速箱方面崔囤,我们也推出了一个新的解决方案半侵,是集成干式离合器的DCT变速箱腿肌敞,机电一体化离合器和齿轮执行机构食懒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刷,对于工程师来说念沛,我们都是非常理性的脓瞬,但是有的时候我们需要具备一定的感情翅纹。对于我们的汽车技术来说断撬扰,我们一方面需要理性可矾,另一方面也需要激情扫斜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帆。针对方程式1的赛车秃冻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镭芳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皋疟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲁屁犀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤签卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢隘羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇拜测,力邀政府隆、行业被吭、企业蚂毯椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁酶的,寻求产业发展有效途径鲜构炼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事散、副总经理 吴松发言实录隙叛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啊瓣、副总经理吴松   尊敬的何部长骇极、朱总墒,各位嘉宾此、各位朋友辟嫁既,女士们谎岭、先生们风斧邢,大家上午好普蓄。很荣幸参加这次论坛叛,我上次参加此论坛还是2011年乱歼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟购绢,那时候传褀刚刚才有这个名字铣,传褀的保有量不到一万台沽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讼锹,这给了我们很大的信心和鼓舞仙草糕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墨。传褀一直也在努力忌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁,年均复合增长达到80%北。目前市场保有量达到65万辆却,已经成为集团利润的主要贡献者之一酒。   明星车型GS4持续供不应求堵勉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鼎辈摆,而且GS8与GA8同一平台返,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品和雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到县,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛春,对自主品牌的支持梧究谈,关键的还是坐撤姐乳,关键的是感受幕浆,关键的是多提意见铆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会略猜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕊。我做自主刚刚回集团劣签,将近9年半的时间和,从不愿意干到喜欢干磊,到对自主品牌依依不舍穗露,到对自己找不到定位和方向鸿沥囱,感觉到人还是能做一点事轻。所以这在这里借这个机会犬赏,感谢在座的我们各位嘉宾氮、各位媒体的支持特贸,也感谢传褀团队的支持辜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力加是匣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抒慷凯。   我的发言主题是构造改革创新驱动挝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轻吹臣。一个方面汽车产业发展形势分析房,前面讲了很多了吮恐穿,我就不多讲肮添酬。   一个态势是稳步增长喉,但是全球增势放缓炊。中国汽车产业发展仍然有空间小寿胳,仍将会领跑全球汽车势缔柯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狙哦,中重型商用车达到400万台仍蚊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绿湘闪。中国汽车销量将达到3140万台淳悲虑,我预计可能还会再多诉瘸,关键是结构看你怎么改午呸?如果要参与全球竞争阂,那重要可能生产量还会增长秸垃,复合增长率将达到4%疚惧每。   第二个特点陀,优秀自主品牌加速成长玲丧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兜。中国汽车市场发生了深刻变化促啦,中国品牌迅速崛起弯,优秀自主品牌加速成长吕杏甘。关键是要产生优秀中国品牌辅猛,不管是哪一个企业馆湘怠,在现在这个环境下簿萎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盛,还有我们何部长谋,这么一批老的汽车界的前辈娩,到了这个会场又在用行动来支持吨七妓。大家和我们媒体各个方面的朋友娟,大家坐一坐酮慰呜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讽,差别在哪里溜垒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夕。关键是中国人要团结全捞,不要互相贬低落。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拒,抓一到几个呐,不要想象太多瓶,我们从来不怕想象磕佬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘁艘,坚定方向爱。   那么数据也说明一切堵,2015年很多中国汽车加速发展辑痰埔,行业整体增长率为7.3%的情况下疙赌勃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匡暴跺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%编沁,相比去年又增长了1.2%百分点桂辰辜。而且自主品牌抓住了很好的契机昧唬,在SUV里面我们是防守的扑,是中国品牌先站住位置卷谱,合资品牌再进攻返箍,再加上周围的环境变化蹭清,所以在SUV里面我们一定要全方位发力售纯渴,占据主导揣登钉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炽簧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰吹健,统治了我们的各个方面妓。我们展开进攻是非常艰难农须毋,但不是说不可作为密绥,要选择时机问普。我们要在中高端里面取得突破烫巫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浮立掇,这是韩国人讲的拦,不是我讲的吼胆腔。他们说稗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戏错,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呵,如果不选择是对自己的不自信昂,这个不能靠强求花,靠品质停、技术帮捐、新能家飞付,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窟齐。   第三个焙哄敞,汽车消费升级和资源制约换幕,也迫使汽车产业需要供给侧改革狙。不但要有好的产品香耐吠,而且还要有低的成本袭淬低,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倾埃充。在汽车需求方面踢,80铆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霸,个性化勃堪、智能化痞、体验化等方面的需求还在不断地上升舍媳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碧。不管怎么变化际毫,满足顾客的需求莽,满足抓住市场的脉动鲁煤,这个是关键点瓮芹。而且资源供给方面俏汲霸,现在的人口红利逐步消失爱悍竣,而汽车不是简单劳动德帮,是高技术情况下的技术劳动届痛危。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贬,我到那些国家去考察过喝畴桃,没有中国这样受过良好教育谢涕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翁乘缅,那不是每个地方都有的苟。有的地方上午上班篱急杰,下午到时间钱一领就走了姆。所以对一些合资品牌来讲瑰偶,中国也还是蛮有魅力的尼躲,关键是要拿好东西出来弗眠,才能谈自主抵顺僻。   当然工资涨这是个客观事实帽,2011年的时候4.1万味草,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呕残,这个不高的哄畅臀,还要涨八伙殿。农民工那么辛苦葡受门,给他一点钱算什么栋姬。但是钱从哪里来绰恫?我在传褀亏损的时候僚雄鸵,工资涨得慢愁,但是想办法补贴桨东。这几年别的都在减婚荆芜,就是员工工资不减洽幕帅,但是效率要提高扭忱嚷,要杜绝不干活的人耿脓,最后挣得钱多绵,干活的人还没有机会票,有钱的人天天有时间去议论啦旅陀,没钱的人在干活蔫,这样大家积极性都没有了烙功滔。国企的弊端就是这个巢。   那么在监管方面邪焊,工信部刚才也说了胶昆,我们的司长也说了盆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拇虾复,在供给侧这个方面要下功夫复。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尸篇烷,作为五大发展理念之首疽脖慑,当时这个报纸一播五大发展理念吹荤,那时候我还在乘用车陕拇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去划邢,这十个字妇按藐。为什么呢山羚杜?因为没有创新就没有一切螺创冯,没有协调就调动不了资源共蛋屎,没有和谐的话钙耐舌,共享也很难乏返,大家不愿意跟你干商问怠,我是不相信英雄的靖尾,但是特定的时间会产生一点倡,还是要充分调动群众的精神握,各个方面全方面的参与俱限,企业的成功除了它的领导者的作用恢,更重要还是把员工的积极性调动起来救操,人民群众才是创造历史的动力操,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人高堂驳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阜侧掣,需要我们从技术管理搂扛担、营销捎湾、品牌亢间、产品隋挛、服务全方位展开创新想,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革究洪,来推动中国品牌进入全球瞧层力,成为世界品牌萝烧。   第二诞恐些,汽车产业供给侧改革方向与实现辨隧搁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顶。   首先霓猩荷,在自主品牌方面石呛,我们是追求全球视野开展正向开发谐,坚持以我为主的构造核心驴,组织全球资源免,开放性自主研发模式联棚赣,掌握核心的竞争力胃麻缓,获得了可持续发展能力逢度劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懦彪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人律笨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囤耸谎,我们的生产能力标准是35万绣,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿啦瞎,有可能达到38万伎,当然如果制造组织再高一点粕,可能40万轰攀,也还是有可能培,但是大家别报到40万啊寡皇。这是有体系孤鲜浮,有制度保障的桓从,有员工的全程的参与矾。一个别的企业的人到这里来看挝灯,他说你这个企业为什么增长这么快蕉虚项,没什么别的济扩犁,员工的积极性调动起来了帮绷沦,他们说豁唱,我看到你们的员工眼睛充满激情对啼钢,因为人天天在干活的时候就会有理由丹据诚,如果执着地做一件事情带有一点追求翅,那就有远大的理想避妹说。   放眼全球厢遣价,在开发方面整合全球优势瓢魂,实现研发的全球化范蓖赖,人才全球化滩、配套全球化斜。依托国内的研发资源抄,充分利用国外的资源开展研发资源整合构潦范,打造企业自身的技术体系捶篇佛。我们用了将近五六年的时间浪苛浪,我们确立了G-CPMA跨平台牟祝块化架构檄蚊,我们第一代的产品是引进消化吸收菱,第二代产品已经完全进行了提升房撤,但是没有否定第一代垂违,掌握了数据链唤孰,掌握了开发的流程惯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匹铜。实现了一个平台可以开发六七款车型袄脓赁,实现了多个平台车间的相互有机关联朔疼猾,实现了车型的变化多床,开发上市快绍,质量易保障阂疲秤,低成本擒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亭。   第二个火抬贰,坚持质量为先隆,推出精品车型恼儒,提升产品质量伤凰,加快自主品牌产品开发娇尽,提高汽车供给侧水平村峦梆,推出符合时代的互联网化的产品粹玩。打造消费者喜爱的精品车型蹦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洁工淡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浪古葛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谰板。实际上汽车不管是新能源也好薄氢枚,产品的三大特点澈渺,一是颜值不好看别人不买荒糕,第二是品质层惭损,没品质也等于没品牌腾算,天天出毛病心里不愉快鸽侠,第三是性价比龄,就是靠成本揽茅合。我们的员工不需要培训就知道品质幻诞,因为好多从合资企业来隙钨,合资别的没培养秆攻时,就是对品质追求笛,结果就是成本搞贵了郊,把品质先过关簇,回头成本再来逐步下降氨筐懦。我们第一个解决的是品质竟,第二个解决的是颜值佰,第三才是考虑成本困幢。成本淌晦,供应商的成本我控制不了杭笨,如果今天在座还有供应商的话土丁裴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旗,还是有这个机会的啦狸层。但是我建厂可以控制卜锹,我们内部的生产流程工艺举轻栓,我会重新再造斥,这个我投资减少了寒,今天也披露一下禾抒,我35万的规模最多可以干到60万烘绵虎。如果创造性一点可以干到65万兴付狼,总投资50个亿干,含整车加发动机谎梆,这是内部数据侩络,来给自主品牌共享辟。   包括一些模具加在20个亿巳、70个亿藉,最后的结果我都不相信抖速,实现平台化亩、公开化史极、可视化茫苍纲,让所有的东西全部依照规则阳光推进帕填。现在我们的供应商也很满意敬,社会上也很满意荆潘篙。这就是在体系缕,在这些方面的作用力安,防止一个部位一个零件虱碉鬼,一个车就不同零件不同标准末嫡储,那怎么做舱涣,永远做不了好车饰来。这个要感谢合资养成的规矩暮镀。但是自主也会给你更大的动力李干哄,动力是在研发裤朔,其他方面再有作为儡纬。所以我们是国企的平台寝排,民企的效率枯兴,合资的流程讹蔚峨,这三句话就是这么个意思貉。   第三个锣恭,坚持智能制造打造智慧工厂感哥牵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铜,实现占地面积的有效节约订莲检,我们的合资企业渤,广汽本田在推进第三期的时候勤胎席,就是根据SSC这个原则尚。SSC的第一个S就是小型small掂钵乐,即所有资源空间最小崔溯如、设备小型化;第二个S是简练simple把,就是除去浪费殊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑曝,complete澜,以追求小卫浩、近轮耙尾、短恭谋、轻编阶,最合适的自动化屋、拿茫块化卢。所以广汽本田第三工厂运用SSC驰位瑰,它们的车间占地面积减少45.5%任,投资减少26%册俗聘,跟它的一二期比痕鬼,能源减少了29%的闲,成本节约了21%恰酿。   第四个坚持管理创新兢即忱,开展构造改革躬,主要就是我们广汽丰田氢陕,因为我原来在广汽丰田发动机啊伟秤,我9年就去丰田一次曹,去发动机只回了一次差,因为当时这个地方环境太好了肃,我怕一回去又不想搞自主了兜。但是鼓励我底下那些员工经常去兑嗽壤,去交流粱臀痉,日本人也还不错藏缚,大家都交流施。但是技术是交流不来的行十勘,思想文化还是可以交流的疲。最近到丰田去了一下男桑,大有感受藩憋河,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袖竣,它从最关键累呸蔑、最基础的制造环节入手碉段坪,开展生产管理创新纶堂练,从制造轴恋娃幌、供需轴铺、采购轴出发盾,深入开展构造改革爆碱窖,实现全员参与订翟补,利用构造改革改变每一位员工的工作意识倪,充分调动员工的积极性苗、创造力郎喇,取得了良好的成果宋垢陡。经营绩效方面尉漠,今年的销量增长不多曝,但是利润大幅提升抛俊,生产效率显著提高揭豁剁。人力绩效方面敲夕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劲贡,管理体系与生产流程更为完善端汇、合理揩。   通过改构造改革横,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筐,根据他们的预计拔光,已有的数据捌,2017年单台不良率预计会降到0.01%赁,就是万分之一第。而且现有的工人总数减少1600人褂。就是现有的存量也可以变化瓷,他们现在不到一万人捻咀,要减1600人帛,它新建的工厂清惋,员工还是要招的辅,但有的还是要走才。就是用减下来的人把他投放到这个地方受。   第五圣,坚持体制增效播查藕,强化体系创新海峨。既然这些企业都到中国来了天,有机会为什么不学一学呢翱冕麓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹃诉鞍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式外,广汽本田精益管理啊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式需瞧疽。为什么搞一个广汽生产方式罗传谭?为什么不造一个丰田呢揉?这里面要说一句劣盲,丰田生产方式你不能完全去学袒汝,条件不一样丹朴,环境不一样陈叭,人员的基础素质不一样弦徘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多败阀。你学它必须要结合自己访,连日本的企业去学它的型,有的好多也不成功纯珊,当然我不能妄断痴完乘,这是从资料摘的牌尘圭,不是我说的备垛滇。   第二个粮七,我主要员工整车从本田来竭食,发动机从丰田来灌焕,也有一部分本田炉办,两个企业不同的模式怎么办寇入?发动机就要按丰田来思珊沦,从头到尾来锈颅配,坏的不学好的学沏权镰,整车就按本田的来认。但是一个企业两个体系怎么运作呢世?我说干自主就不能有体系心龟,要体系就是传褀的体系抹号。不管你是从哪里来锑,包括从社会上来糖,来自五湖四海一个共同目标景规宪,要干好中国自主品牌惋。所有最后提出了广汽生产方式漓济铆,以丰田为主结合本田纷触,这样把文化刮、体系做好诧套,但是还不够巩固沫,还要琢磨稍罗挡,现在体系已经起来焚耍。   我们从2013年开始策划绦,集团的主要领导说这个很好峭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胳。   所以后面我们的产能又不够了稿登,销量又搞起来了铅睦,整车进行改造孩某解、发动机进行完善效赌,整车娃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纬诺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俗挝,就是第一条生产线目玫殴。第一条生产线上半年生产了将近16万坦赌什,20万的能力干了16万兜,实际上还可以做排帅,全如果满负荷做的话驴,估计干到35万都没问题拨。极大发挥兑腥,这个不进行全体系变革很难烧试。发动机装配线一次合格率99%筏垮,这个零部件产内库存减少70%财阂,厂房面积提升30%并刹签,原来不够用摧俄,现在多了这么大的组织阮。库存资金减少50%酵寐,更为重要的是这一成果横向展开泻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线特建鳖,它的年设计能力15万辆廖袍,8月份的最后一天有个数据赌梗妊,他们双班日产已经达到了650台堂,它的满负荷是700台团荚,估计9月份就可以满负荷事。这种提升的速度详,全世界都是先进的间,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惫外,它的一次合格率最高达到了93%际词亥,平均水平92%撼吠,接近丰田中国国内水平胯,当然追求的是丰田日本的水平燎玛死,广汽丰田学丰田本厂钾肺旦,我们下一步也拿一个计划斯,要挑战就挑战一流卵燎洼,否则没意义箱第。   那么我们以建成世界级工厂为准则貉,以广汽生产方式为核心瘸,融合了SSC原则潦项,运用创新思维全力发展智能制造技术巫,打造智能工厂埠。我们在第二工厂通过价值流最大化桐喜烂、设备智能化色短,生产线自动化步歌、物流信息化撵、网络可视化驾、操作简单化彻、安全绿色化蚀宦熊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捌细报。这个第二个工厂是非掣文停好宪堵、非常成功的一个例子雹,但是这些都实现了缉枢。   第六是坚持品质保障慌晌,打造高端品牌撇辟巫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘦,高的效率提供优质有效的供给瓮秸滦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脱火弗,连续三年获得中国质量匹订恋、中国品牌第一李泥牧,超过很多在中国的合作企业碴促,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椒吻聘,所有企业里面包括外国品牌勺投,与广汽丰田并列第八举瓶,比2014年上升6位尘川。   第七能苗泥,坚持客户至上惜吵屁,提供优质服务龚呛燎,不管是在任何情况下欢咀,用户是我们服务的对象径,也是我们的衣食父母奶堑,尤其是作为汽车这个特殊产品哩,我们对安全妇脆、对生命的一种关怀蹋虏,作为生产制造环节的改革体伞籍,是汽车产业供给侧改革的重要方向藏,但服务环节的创新与改革同样必不可少倪仆,这还是目前我们相对比较一下稿苹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名华奢谱,也是一个什么机构尾辰渡,我记不不太清楚辉燎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卜殊裳。所以在产业互联网的时代救武陶,每一个企业不再只是产品生产者碉、服务提供商可,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商么,服务以各种形式融入到了制造业忱受徽、研发设计市、生产制造昧搽、经营管理樊人、销售等环节莆席蔚。有价值创造的可能胚策呻,就有服务形态的出现黄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限界祥申,两者相互融合糖梳、相互依存脑贸弥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堂。   广汽在这个方面也展开一些工作反,我们的整车平台将联合金融淀、保险吕、物流躺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棘惋,车生活平台会涉及多个业务平台据,除了常规业务平台还包括了配件商城雹伍、用品商城芒摊康、社区服务连锁溺,用户使用汽车的整体生命周期盆查疚,产品的购买只是开始无,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呵菇,这才是我们下一步发展的重点沟香。作为汽车服务提供商谁,我们更应当关注的是用户的体验叙,以及给客户带来的价值增值感受狈歪,汽车服务O2O的打造遂掣刑,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹿释溉,以及品牌和价值进一步提升的需要黑踩。   第八安乖,就是通过这些改革户,整个广汽集团范围内的成果得,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睫,同比增长28.8%枷午恃、29.7%磁艾并,比行业高出20个百分点舵绅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敝,同比创下历史新高嗡几绕。当然传褀在这个里面那是贡献更大地谢,1—7月份销量已经突破19万次匣诲,超过去年全年死唱,加上8月份最近的数据潞鳞,今年全年的任务22万已经完成了蓝,同比大幅增长143%趣仟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劝上屡,位居第303名逆,比去年排名上升了59位唐,整体实力大幅提升莫肺耙。   第九芯,就是广汽集团的发展十三五战略新。简单地就是一个内部协同创新铂珐瘟,外部开放合作微,这是总的原则壕贤,全面实施结构性改革陵,实施一五一三的战略融幕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆石阜柑,这是一个保守的数据萌,因为传褀搞不好就过100万吵,前几年说传褀100万琴溯,别人说吴总氨郯膊住,你是不是在吹牛新,现在领导嫌我100万都少了嗣迸,拼命把产能都整合过来了菲公偷,成为先进的汽车集团椭骚,做强做实研发整车零部件娘憋、商贸服务和金融服务五大板块牡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劫诞,实现自主品牌事业的跨越式发展诽驮,全面实现一个“三”鲤齐绩,就是电动化魏病、国际化仓矫需、网联化三个方面的重大破券。   各位嘉宾奥、各位朋友擅拭,女士们坡、先生们虾叼,在需求持续升级溅鲸姬,资源消耗的情况下巢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藏擅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺素稿、品质优先裙、创新驱动的发展路径颧抬,坚持正向开发偶诡鹅,提供优质产品染,坚持智能制造岗,开展管理创新歪,保证服务水平烩楼,注重品牌高端化枫提。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扒,共同推动中国汽车迈向新的台阶柿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将揉伦:李芳" "  今年3月闺和廉,借百年庆典之际量碴叫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向分豹,即“智能互联”笨琉、“绿色出行”和“自动驾驶”病菱人,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣耪。随着战略的提出荷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开身辣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上端。在这其中瞥,“人才”就成为关键问题榷倪篱。为此海掀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纺蹦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备市芦。   根据沈燕的介绍可以发现毖玩笛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夺妥,涵盖计算机刷岁、工程学赊曙、自动化盖、金融等多个方面嗽酷埃。她坦言妒舰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彭。因此默,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔼陷。”这其中包括互联时代的在线招聘坷琅,“例如我们利用自己的招聘平台夺、Linkedin陡、智联招聘等在线平台态伐,以及大学招聘迫憾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘看。”除社会招聘外屎吾频,宝马也会通过与院卸丈霞茫合作鼎,提前把学生引入到企业中冀腥,专门为宝马培养人才冯溉蔷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钱仆尽,举行“宝马同济日”这样的活动办据。“去年我们就以互联驾驶为主题去酮唐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嵌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玲混。”沈燕说道轰配不。另一个重要渠道恳,就是内部员工的推荐慷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绷狮,让每一位员工都变成职位大使娥锯,在朋友圈进行转发传递豪垄认。   “我们对人才的要求妙芯,在能力方面最重要的是对业务的了解虎。这不仅包括对业务今天的了解翰副,还有对业务未来的了解钞九拇。要知道未来战略方向是什么累敌抽,需要什么样的技能诽郡踏。 ”沈燕告诉记者局保赤,“此外鞘祥飞,我们对人才的要求是不仅要了解中国酒恋,还要对全球化有所认知啼迟。随着技术的发展懊探,我们对人才的需求呈现‘复合性,跨界’的特点忻脱贾。但是委鼎位,这类综合性人才很难直接从市场上获得聘沫潞,需要我们进行入职后的培训体姥。 ”据了解尝把钒,宝马(中国)每年都会根据员工表现棉,提供给员工出国培训以及交流的机会此腐敖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鼎次测,以拓展视野骚咎蔼,提升能力黎步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凸仕,吸引并拥有了一批充满抱负弗岁豪、专业的本土化人才烫。而面对未来汞编拆,本土化人才也将承担重要职责鲤藏谴,“这包括为‘在中国焙堕楼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据踏具,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圭壁。”沈燕表示迫。2012年酬矾歌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砰汕,并在上海组建人工智能团队邓,承担电动化和智能化的相关工作浅掳看。另外逞实,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿乖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨系鹊廖。 这个团队将研究和紧贴中国市吵淇小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石拾嘘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限肮钢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扫,用“数字提些、概率斗剑、未来”为题尚,论述特斯拉电池的高密度泊罢、续航里程及电池的安全性宫。对比国内酞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车病耽昏,并预言电动汽车和智能手机一样钨抵乱,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡,不可逆的未来闻。 以下为原文昧毫:   关于密度和里程数酱还购。 特斯拉Model S上市已经四年多了峭钦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呛卧,至今为止一个都没有兑现克橡慰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搭屯售,里程最长的量产纯电动车限,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磁痉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聚燃扫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数频句芳,忽悠消费者率。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煞宛踌,里程普遍降低10%以上)来体现里程票沪膜,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隋。   关于安全性和自燃率鲁卤。 自从2014年初安装了底护板需蚀摩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霜淳,远远低于燃油车到拱,各种撞的惨目忍睹事故白剩,也都没有发生自燃窟傅。相反橇赴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烘盲回,却成了全世界自燃率最高的机动车娃桓现,更远远超过了燃油大巴的自燃率寺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婚,车门闭合的时候已经有点变形了)雌挂藤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摹苫,几乎可以说玩:特斯拉重新发明了电动车毙涝。    国内真正用心做电动车的企业废逢舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泉苔徘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艰、变速箱慌颂、油箱等撵起澎,改造成电动车的事情)唤士冻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鼓,才会全力以赴来押注电动车窖。当然肃稿,也可能是很多品牌都在蓄势待发羞铺捷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霖婚。    电动车不是什么弯道超车垒涵票,而是换道竞争乡犀拇。    今天的电动车奋攻杭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厂美。待机时间是诺基亚的几十分之一雷森,软件也没有几个勉,通话质量也不好倪,汉字输入也麻烦的要死度慧。和智能手机一样山,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵颁嫉,不可逆的未来交慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试路:李芳" "   2016年8月30日抄罚厂,在北京新浪总部忍偶,北汽新能源充电部门副总监陈保江獭颊酥、北京华商三优总工程师丁晓伟馅帕骏、电庄总裁兼CEO先越辨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔷控莆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伺。    作为新能源汽车销售终端环节姬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴弧,更是充满了诸多困境宽蚕僚,不为外界所熟知伎慰。    那么昧垦闻,作为中国最大新能源汽车市吵堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况涸侨疤,北京模式发展的瓶颈是什么个昂纬?有何值得借鉴的地方弹牟扒?又该如何去避免失误和纠正妈?政府倘涉、车企茶、消费者在这一产业链终端中尼,分别又该担任何种角色垂绞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录软估:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惹川:魏总酬捻皇,刚才你从用户的角度天歌描,同时您也是媒体人的角度痊亢甭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耪酚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趴匡,您发现了这些问题之后吭此串,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梯槽?    魏士钦边扭:其实我们一直在琢磨这件事贺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸡阔剃,这两点是能够解决掉的惺肝芥。首先第一个米鞭煤,支付退。就像刚才先总说的椽溜,有个银联一样的东西皑刹歌,接下来有个第三方肩橙掠,或者接下来大家都使用微信支付豢粪,不管是充电桩也好来温浮,app也好领,还是当时的扫码也好辅镜,还是微信也好练浓,支付宝也好衔肪寝,能通过手机支付醛挖挠,基本上都能解决掉救墓胶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笔,我们把支付给它想办法统一了弛脑。不一定统一到一个里边去剑涝,大概两三个沸,大家都在用衰赴,这就没问题失。    第二摆渭糠,这就相对更难一些了裳焕,应该是有一些第三方平台真正站出来赋,能够收集所有的真正的准确的信息罚封,其实当时我们自己在做app的时候缅级珐,就是在做摸点的时候倡醇侨,我当时就矛盾便,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点替较,后来琢磨来琢磨去丢,通过很多用户的反狼缓,我定义出要摸一个最准的点及,不要最全的摔弹灿。准是什么概念始菲?第一杜,我找得到禄蝗额,第二窖那挂,我到那去一定能用得上穿隶。如果我找到它了岸,也到那去了删蓖,但根本没法用疼牢迫,那就没有用了寸。所以如果站在媒体角度搞挟,我希望不见得是谁度伪,也许是个媒体驾,也许是另外一个平台钠肋惟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岁备势,但是它也不一定是最全的寂,但是它是这些所有的里面最准的痰稠,每一个用户都能找到桩送抛蛔,而且有百分之百的体验把电充上红唾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站供雇,是咱们国电的站经,是快充呻掇。我们编辑去那边准备充电的时候汝琼杯,有六个跑快车的兄弟扫沮,霸占着那个点烙功,就是不让你过去啃哗,这个充完那个充瓜瑟海,还剩一个车的时候领,就赶紧打电话给另外一个兄弟挖靶,赶紧过来充电绊。我们不等了膊韧迟。但是他们不知道誓嗡,在那个点不到三公里的地方隙,快到积水潭小西天那个地方福秋,还有一个充电站戌匣,好像是三个充电桩还是两个欠肌谷,一个车都没有菱,而且车位都是空的莆。他们不知道那里筷。而且那个点韧,我们当时找的时候用了三个app涉,只有一个app上标出那个点监,另外两个app是没标那个点闹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坪,所以准确性其实很重要蛇恒蜂。所以如果能解决这两点焊烧,我觉得咱们的空置妓少、闲置的问题一定能解决惺彭扑,肯定没问题的惧。这是我的观点解疽警。    黄山咎逢堤:关于公共充电这个领域探炬帽,我不知道魏总在充电过程中铆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墒?    魏士钦恳彩擒:出现过防斡,很多枪普撇。    黄山吞献:这个问题其实很有意思的问题信缮,充电桩的标准是国家有统一的标准瓢睛辽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲤酒。    魏士钦隧炔巢:是这样申疵撑,最典型的例子就是腾势漆,腾势在很多国电充不了诉豪,但是在小E充电或者普天是能充上厢擂森。    黄山烂:我们可以把时间放长一点来看毁就嘲,在2004啡、2005电动汽车兴起的时候抒佳,很多人都不知道电动车是什么太,充电桩是什么辅路递。随着这几年的发展金饲,物业慢慢都配合了挞侮,所以从成熟度也好颊、物业配合度也好冗,应该是越来越高的罢的。国家层面出台古甲,新建小区予以配合粕,包括老旧小区的改造强谱,都会多方面来共同解决这个问题违。其实关于今天的这个话题物斑危,我不知道台下还有什么问题要提问的博迹。没有的话沧广,我们可以做一个最后的总结谩虫氛。    我接着丁总说的北京模式的问题拢归,我们今天说的是关于北京模式妮膘滩,丁总说了一个北京是纯电的市炒鄄纭,跟其他地方都不一样川坦,上海是极端的趁,上海是混动市掣小,北京是纯电市场惺如橇。我理解还有另外一个模式佳,就是北京的充电运营商是最多的喇舶陕,发展是最快的哨,一开始是国家电网成鸽、普天在推本梧,后来群雄逐鹿琅杯讥,特来电豢吝疮、星星等等各种运营商都进来了湃被,包括先总这样的都进来了棺剔桶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怂骆铃。    魏士钦坚:现在已经不止了颊巾款。我们有一个数据社挠,说是47个运营商岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玛泪,我讲点个人思考和认识烁。    先谈思考轨。第一魏味,供给侧结构性改革内涵非常丰富柿嗓匪,大家可能更多关注产品的结构性改革赫绣,其实我认为哦灿肠,源头是制度的供给和政策的供给拜,再是要素的供给冠莎含,三是产品的供给绰棚。    再把这个逻辑关系缕一缕脑爱哨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桥内,而制度梁搬诧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给飘。所以现行体制下态为,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乾限车?这是我思考的第一个问题似侩。    第二个问题孟,是我做企业这么多年的实践和感悟爱,企业到最后比拼什么沙?其实就是资源的配置效率冻贬。汽车行业也如此扒赂。你拥有多少资源固然重要踩劳邓,比如研发队伍缄赫,既有一两万人的蹿,也有六七千人的奉,还有两三千人的操,资源差异很大汹拢,但实践证明人多不一定成果就多藏灰,关键是资源的配置效率乔会赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柬,取决于一个企业的决策效率和执行效率碌。而企业的决策效率和执行效率梁氖稗,又取决于它的机制和治理结构蓬刹苗。    反过来巾苫示,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稳。也就是说妊哩,产权结构会影响到治理结构和机制拈扑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擦,进而影响企业的资源配置效率咀弗卿。    从逻辑关系上讲泡懊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厦乐酿。    第三个问题蓟戮扔,产权结构是前提五仓狠,是源头性问题配孟杭,多年实践哪,有以下一些体会丧。    关于股权棠堕鲤。股东应该优质化旱,股比应该合理化公酿。近期也好烽愁,远期也好被,你不能把那些对企业治理屑乡袍、技术锈剑倘、管理夕痴,以及市场拓展没有任何贡献拎楔,反过来可能还会添麻烦者睦氏李,当股东汲。这样的股东不能要粳刑嵌。    股比结构这块剑苹泞,不同行业形剔,不同企业谅,它的结构模式必须符合市场规则疤啸水。若是竞争性行业猛,不管是央企抠纽邢,还是地方国有控股企业度,做第一大股东绝对控股骆负驼,很难实现建立混合所有制的初衷厂绊辅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁宛,竞争性行业混合所有制要深混邯,不能简单地浅混忌娄。什么概念滥谅僚?国有可以是第一大股东痘,但不宜绝对控股湿峨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化率、国内竞争国际化这么一个概念颗脐录。既然是全球化烁诬,如果你这个竞争主体暖,你的治理结构剁煤,你的产权结构吞酣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冉阀班,你如何参与竞争诚?道理非常浅显明白戈兄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碱默。    江汽集团公司制定十一五规划前桨喊,我们就有一个想法跺还,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠毁贫。围绕这个思路侣号寇,于是就有一个叫三步走的战略规划崎。    第一步橇,把国有企业员工身份置换掉鸥蕊,从根本上说逝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涸献穷,对职工也有好处亨净,是多方共赢的一件事情屉。我们知道陪惟虾,国有企业这条船不管怎样逻百,开得好屑钢霖,开得不好诲垦牌,哪怕再破再旧死,只要不沉下去汤铜,国企员工都会抓住船板烧膝狗,不愿意下船非逗。    如何把员工这些观念转变过来激?只有让他们从企业人转变为社会人舱客。因此拭下,第一步是2006年泰,江汽集团公司所有员工进行身份置换频椒庐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缚蛋晒,作为每个子公司的投资主体慌蹋羔,共同组成投资公司谁。    这样献捶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东师虹标。投资公司持有江汽集团公司的少量股权几肆告。    第二步具,我退休后脯讽,引进中国建设投资集团有限公司唐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冕箔遂。初步实现产权多元化宋康哩。    第三步喝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竭陆,包括安凯客车的控股股权段胜,整体运作上市携取。去年1月获得证监会批准涟,上市公司已挂牌屉害冕。    通过这三步走——置换身份晨赴,初步股权多元化惧,整体上市锹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的香,对留人起到了较好作用瓢朔。在工业化前容江、信息化频氨、网络化尤其是移动互联网时代贾冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代橇煎,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞪,更多体现在决策权和分红权领域奸堕心。    为什么IT产业礁涂盗,特别是互联网企业发展如此迅速慕?正因为它有这样的产权结构怖,这样的体制机制微恼歉。做得好的互联网企业渤,股权都比较分散肮,管理骨干和技术骨干都有一定股份高,可能这是大趋势谅池倦。    互联网行业资源的竞争和协同稳,最终体现在人力资本价值上惯筏,他们要参与公司的决策和分红脖。这个问题如果不突破癸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难录容。   存量是稳定剂地巳形,增量是兴奋剂    那么讥芯,内部机制如何变革写男馁?    1990年我接任江淮汽车厂长罐顺凳,当时非常困难抠武,留不住人林。有些人选择离开曝吨,人往高处走贿,完全可以理解错。留下来守摊子的这些人不容易菊,到我2012年3月退休绅哄,这22年时间里晒诽经,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忌官。    第一阶段是2000年以前秒达。可用两句话概括萍春,第一句叫做存量相对稳定隆,增量拉开差距啦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赡骡纬,可能就有问题盒。因效益提高而增加工资攫臣,贡献大的就多增疏仿册,贡献少的就少增叔府。即便没有贡献崔,原有的存量工资也不会减少哪侵篡,即存量是稳定剂版非,增量是兴奋剂桔。    第二句是有计划按比例增长工资敢缆溉。也就是说驶,企业效益再好底钾妹,效益翻番工资绝不能翻番韧。效益不是很好溉,工资也要涨闲淬姑。为什么块休凶?因为国家年改革开放30多年弯,经济20多年高速发展极,物价一直在上涨党诫摊,生活成本在提高胆汀拘,降工资就是降生活水平稳袒。所以我们有计划按比例增长工资跺昏,以建立工资蓄水池鹃,以丰补欠稍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卿锋倘。    第二阶段是2000年后遍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秒矩撂。    第一部分是谜委,区域领先的现金收入桓玲。和北上广深不好比蓄弥,但在安徽及其他城市的同行业者中踢妻幢,我们的薪资收入是高的陛疙弛,员工及其消费能力比其他企业稍高画篱屠。但现金不可过度发放路滥冷,这是心理学天。人就这样涡怜蹬,口袋里现钞多了后跋棵迁, 像一线工人归玫,包括技师在内笨,他腰包丰实了次尽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摩溺蒲。    第二部分是大福利推般。我在任期间挟,江汽集团公司解决万余套集资建房拓某,还有大学生公寓尉统、廉租房等;自营的物业管理做得非澈┘淳冢好惕,很便宜阮姬,还有免费午餐凸,包括洗衣房等开昏。有大福利矗,有小福利拜,五险一金都取上限提辜。    第三部分有限的股权激励姑。    区域性领先的现金收入仆枷、大福利完攫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叙,这使江淮汽车员工享受收入不低稼辉、生活成本不高的待遇车独麻。也使人才无序流动降到最低溃芦。我在任22年垮,江淮的人才埔,不管是管理人才还是技术人才田痪拖,几乎没有怎么流失枪绣萝。    外人都觉得很奇怪崔鸽。当时有个汽车企业派人力资源副部长必,在江淮附近找了家酒店持赎,一住就是一个月贫卞,每天晚上打电话找人歇篓爸,但没有人为之所动墓丧逞。    究其原因琉零痉,当然也不仅仅是待遇和福利岗,重要的是文化留人搅懒歪,怎么能留住人心焊乡浆,这是其一奉桂。    其二忍榷幌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唇唐芭,使员工的成长速度可能更快颁平采。    其三探, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汰桐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径时,但我们有三条路径喜可。    一是管理人员成长路径材:管理员伤、助理管理师川、管理师检、二级副经理才老、二级经理酸、一级经理韧。    二是技术人员成长路径瘸楷:技术员发、助理技术师绰放、技术师;设计师芥哆、主任设计师附、设计总监吓湾侈、技术中心副主任聊惧乃、主任等废柏。    三是技术工人路径发:高级技工身、助理技师恃涂、技师敲籍拈、高级技师背围。高级技师的薪酬瞄,甚至比二级副经理拿得还多堕。    这三条员工成长路径蒜倍,每个岗位都有岗位说明书舱平。你要申报这个岗位茂,必须经历什么培训碴蓖份,需要什么绩效捞,才有资格申报匈。上什么岗位有明确的薪资标准哪,“升官同时发财”彪忿,用人用工尽可能做到公开公正透明壁访。员工们也看得很清楚煤粉涟,只要好好干项睬搓,就能够成长浦赎撕。    总之跺,在中央政府大政方针指引下琶,切实典耪衅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捕许,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啃。    尤其是产权结构改革屑跑宫,不要消极等待主管部门来安排疚叉,等是等不到的萍。也不要对现有体制惊炼渭、机制太多无意义的抱怨沏兼,只要动机纯正鼎袒墩,对国家对企业对员工有利投绅,就值得一试斧斑,这是我在江淮汽车多年的指导思想什。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萌囊,但一定是基于稳定性孩朝无、权变性曝斧、柔韧性基础上的变革舒房。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摩把。同时切记不管做什么事情郡,一定要取得合法合规的文件依据联。    在沟通管理和内部运作方面摔咳,如何适应政策环境冀俏很,是对企业负责人的管理智慧的考验裳肃适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碘劝蚂。   当下芥郴挨,在互联网经济蓬勃发展醋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崇酥浚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跺郎葡、汉腾蒂毖、乐视拜玩亥、蔚来窘羚、Nevs绦娶乃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈床椒。但这些新思维卤刺、新模式遇到来自行业翅弦、公众和政府有关部门的不理解和质疑虐少便。为此寰球汽车邀请行业专家间匪、新势力企业领导虎俊把、主流媒体高层勘贺,就大家共同关心的行业趋势磊秋、创新模式埠、市场预判等话题展开热烈讨论赦。   程远佩黎勺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陌煌默、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葡促:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛麓钩客,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隘,也是一个全新的问题春,所以我觉得应该是个很有意思的事怕惫。今天让我首先来作一个发言久,我觉得是抛砖引玉避猾母,我想把石头抛出来尚,引出大家精彩的观点狠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛送,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题便地,他们该不该进入汽车行业清坍。大家知道酷,这几个企业全是新人试肥敲,以前都没有做过罚,在社会上是有一个反响撼谷皮,有一种争议废腻,说现在已经非常挤了霖粉,我们已经达到了2500万辆的规模设,100万辆的企业已经有六七个了峡工,还缺你们冷?你们现在还有机会挺蔚季?我想说这是一个很重大的问题邵幻,我想这个问题为什么说是战略问题势财岁,中国汽车业一开始就有这个问题鞭。   我的印象中静挞刨,我觉得中国汽车业有很多政策旗绷,也有很多重大的事情按险孟,但是我现在回忆起来戈咳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垛,一个就是开放引进拎董腿,也就是合资冗,也就是所谓的市场换技术寝。另一个娄,我们做了一件很大的事情凸,叫反对散乱差胜。这么几十年来岸,在我们的汽车管理部门素境,我们就不说谁了抗,大家都很熟羚,都是朋友图,现在都七八十岁的人徽拌。我进入这个行业30多岁细凤,已经过去30年了典蛋,这些人现在已经退了诵俏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庐玖凉,一个是合资引进瓤吐,一个是反对散乱差腻粱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羚,即刚才说的市场换技术揽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车村宛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潍宋,只许有资质的企业做窗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钵缅掳,就叫中国汽车工业总公司歧妮。后来里,提出了南北划界峨贩还,想要一汽在长江以北贝,二汽在长江以南苦奔,形成一个竞争局面豆齐。这个想法没有实现夕,当然再早我们搞过六大公司兢,但是总体来讲缝芹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争任桑。   我在八九十年代写过一篇报道记,我就说中国汽车为何怕竞争蝎?其实现在想雄,我们争论来争论去就是一条汞,国有竞争庙,我们认为企业太多了绒休叫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理规美。   那时候从国家宏观的角度醇添糯,陈云同志提出了一个经济学观点盆驶逢,叫做鸟儿在笼子里飞雌娄,年轻同志可能没有听过客。虽然给你放飞绒焦,但是你不能乱飞麻憨洁,得在笼子里飞嗽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顾韭,所以我们提出“三大三小”蒋缎哗,规定的企业能造车旗,其他人都不能造车捌,认为进来的就是捣乱涩刻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冕庇樊,后来被总编辑改为无心插柳奶锤窝。我们一心一意想扶持的企业搞上去擦滴,但是我们不想扶持的企业又在出现阮惧围,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狮室捣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坊,为什么呢僧蓝?当然是我们的基础比较差蚊坪,一无资金靶痢,二无技术曹具态,三无人才泌父,白手起家醒墨饰。这时候我们引进外资川豁,有了资金簿膊累、有了技术亩、有了人才呛亭祁,奠定了我们汽车的发展基础虑芜耐。但是只走这条路等于缺一条腿材巴冲,只有引进外资烁锈,没有自己的发展匆返担。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潜轻,反对本土企业瞬藐趁,所谓自主企业灰纲烽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阀烩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冲啤,奇瑞旧、吉利固篱掇、长城攀、比亚迪沉替杠,没有一家是合法造车的企业竭底节,方式大家都知道惮盲鹊,买一个不生产但还有资质的企业岗武,就是所谓户口本济认控,然后就开始造车地。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烫持,该死的企业死不了垫卜航,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次,这是一个很奇怪的现象食,在其他任何国家都没有这个事情禄,只有在我们国家京,这变成了一种无形资产创飘。   所以迷汹,后来工信部成立前夕谭下,在发改委发布了一个通报群耍,宣布哪些企业要死淳活,其实是一个作秀钩略从。因为这些企业本身已经不存在了拭伪罕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煌,就不会有这种奇异的怪现象豪遂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茫,我们把汽车产业的市场化苦忿败、自由竞争的方式忽略了疚秋,我们把它当做航天航空管理寥苍谢。所谓集中力量办大事吼侗米,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垢虏,像航天航空只发射一颗卫星险,只造几架航天飞机垂孩朔,但是汽车绝对不能这样比荤,如果我们中国只有一个汽车企业室瑞,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓖,我们可能还在200万辆以下徘徊夹坞洛。   我们想想我们当时的规模禄绞澳,讲起话来赫船涸,我们一点底气都没有蹈,全中国所有汽车企业的力量宽婆峦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翱鞠寿,所以我们那时候是没有底气的谐。那时候蔡总经常讲嫉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砰羌,我们国内的某家工厂断蓖讲,搞了多少年染?投资130亿干了那么多年没有干上去涤矢,现在回头干干玖逆,别的合资企业在武汉干140万辆车都懂,听都没听说过他就干成了送疏。   当时我们确实是一穷二白筐吮善,那种情况下我们引进外资届蓬绊,但是不让国内自己的汽车做荒圭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕾客,变成了外资企业喝吐、跨国公司一股独大检潍累,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氦彩。   中国其实为什么发展到现在这个状况储板史?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姜乳孺,在座的年轻人没有听说过粟伎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梢剐。为什么有审批制谎?审批制就是为了反对散乱差膏四捅,所以你不能随便上企业酞。   我们把进入产业的大门关得很蟹帧,一方面对产业造成了很大损失适巢厂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狗。大家知道淬隙,那时候汽车卖多少钱炭健己?桑塔纳要卖了20几万桶版,当时说两万块钱抱,八字还没有一撇赋,订购两万多辆裴坑,在桑塔纳卖20万的时候旅奔夏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戮犁凰。那时候的技术标准庐乌、排放标准都很低俄勾镐,我们会很快发展起来双叉,但是我们失掉了这个机会虏夹答。这是产业上的一大失误快,就是反对散乱差瓷,阻碍了中国自主品牌的发展丹玩。   我觉得中国汽车进入2002年旁松,入世以后就发生了很大的变化得,这个变化就是放宽了纷鼻娥,应该感谢国家经贸委前司长角头,后来发改委的副主任欧新黔冒,他在这件事上力排阻力枫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肖逆,有二三十个企业进来态饭拴。在这时候灿谈,包括奇瑞范、吉利光、长城份税,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面币,所以这是我们企业发展一个好的契机险陆顶,这个契机来自于好的竞争嵌。   现在大家没有再说反对散乱差描樊,但是这个毒瘤并没有肃清女,现在要有一个新的品牌出来虾,我们第一个想法就是它该不该出来澎骂,又来添乱蒲。所以在这种情况下突加甸,汉腾出来以后将,我当时也没有太明确的认识弓梢痊,在网上一片谴责声的时候啸,我就意识到了这个问题管美。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娩,大的打败小的奠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驰,快鱼吃慢鱼潘悼溶。汉腾给我一个启发郡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囱嫡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雀俊群,今后还会存在纯。   现在一汽化帝、二汽非常困难皋曙纤,包袱非常沉重楷蓬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夹横,但是最近连一辆好的车都出不来深。现在真正有活力的企业是谁呢踢腥?是长城舍氏钾、比亚迪蛙、奇瑞唐、吉利馅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躬磕拘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乱,让大家不要惧怕竞争呐蘑,竞争只有好处锚。我们老是说过度竞争让卉瓜,实际上没有过度竞争犁憾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的景,经济规律本身有一个调节作用饲勾勿,一旦过度竞争它会自动退出番。   我们的出租车管理很失败慕靛,就是我们怕过度竞争施了,我们把北京市的出租车限制在7万辆陇,因此打车难购哼、打车贵禽忿涛,群众怨声载道睦歪。凡是放开竞争线驶蕉,像家电产业大家都知道诫剿,为什么发展得比较良性呢菠疟沙?就是因为放开竞争估视眯,是不是先来后到呢多焕窃?我们现在想想80年代乏菲良,61家电视机厂炕杰,现在上哪去找嗅?大家熟悉的品牌瑞道,北京牌鞠梦售、昆仑牌遁,我前天在飞机上看到长虹缕惟炔,长虹居然还在似,出乎我的意料俗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躲骋,现在新出的电视机厂嘶,TCL过去有吗桶?就是长江后浪推前浪峭改劳,我们永远不应该对后进者说不伙阜涟,我们一定要这个变成一个共识素苛铜,任何时候都可以有人进来韩犀雇。就像他们说的传田,任何一个行业都会机会勃鞍。今天在座的各位都是新进来的却膜劳,我觉得你们的机会大大的有显。   我的砖头就先抛这些挂横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伙问:沈达炜 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载即,违者将被追究法律责任咳吝。 获取授权" "  徐和谊说猴汰,当我急的时候卑盟函,老唐一乐洛伎,哥儿俩(的配合)还行涧。双方都是坦诚的心态嘶,就没什么谈不成的事情蚀绩晤。    唐仕凯则认为卿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隧怕,基于双方的相互尊重脖肯。合作中弓,尽管文化不同外腑老、目标不同醋固,都能坦诚地交流八滑禽,达成一致烩戈镜,满足消费者需求跺妒姐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘携,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秤划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞘将,接受了中国经济网等几家媒体的采访馈际彻。在奔驰E级轿车之外踩洁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作池淬罐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼎党丛,徐和谊说码镰赦,关键在于双方的真诚与坦诚绿扁壕,这与我们的性格有关厘。我的性格是直率儡,而唐仕凯先生则是含蓄铰售峰、温和普枯,哥儿俩(的配合)还行扰。双方都是坦诚的心态芜鹅井,就没什么谈不成的事情图。    徐和谊谈到鸥柑场,合作中尚羚,彼此考虑对方的文化倪抽、体制太境,对对方的决策机构都很了解拦丹汲,也想知道对方的想法娘,并多从他那套(系统)思考肉臂促:靠不靠谱醒敝儡,可不可能醒。不能瞎白话辑访痕,不能伤和气松缮瞎,所以就越合作越顺利戊副。    徐和谊认为碍港矛,随着后续工厂和产品的导入百囊逗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贬涟。    他还打趣说戊,唐仕凯先生文雅刑你,当我急的时候埠络逝,老唐一乐嚎暗馈,我们的搭配非巢渫杳猓合适宛胯。    唐仕凯则认为嘎沃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作档览让,基于双方的相互尊重赌。他说狙唱,我们与北汽之间有更多的共识祷纲。过去几年的合作涛,大家互相信任撮北、持久墓嗡担、坚实铣。我们有德国人的执着愧、坚持孰,在双方合作中垃姬,尽管文化不同鳖采、目标不同览,都能坦诚地交流蔚,达成一致荣撑绵,满足消费者需求邪峦,也能让优秀人才有合适的岗位肌。可以说设,北汽与戴姆勒建立了最好的聚菠链、双方互信的关系涣康鲍。    另外连扫,唐仕凯指出婚庐,中国业务的发展鹃,离不开经销商伙伴的精诚合作谜兜,他们积极履行对消费者的承诺遁、关爱倪拎,也与我们建立起非常良好的厂商关系尝谎穿。    他强调梅港讽,我们与北汽的合作疲,增进了双方的关系屑。 全新长轴距E级车上市现臣啊,领导合影(右二为徐和谊咕惦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疙八胃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啡八河,目前题,我们的合作是最好的牢年毁。认真总结以往的经验牌、教训共弦,特别是过去的错误搞,接受媒体的帮助瑟避、批评坛嗜,因为大家对我们有更好的期许喇。目前骡秋架,我们仍没有达到自己的目标窟氰暑,在中国市场还是第三名必磋巾。但是首捎护,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郡劣诞。因此瓶簧,我们还需要精诚合作撅冒,力争打造一流的企业;精益求精副,建立一支一流的团队惺暗竭。毕竟戊,我们的公司和事业都很年轻俺藤事,在发展当中最重要的还是关乎人齐沏。因此刷,我们不能只顾眼前坪,应当放眼未来杠,希望取得更好的位置褂吓奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茄:    各位领导茬呸、各位汽车界同仁辰歼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛光,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计动虹。今年论坛的主题聚焦安全嚎筹枚,我觉得非常有必要焚侵失,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抛侗奉,已引起全行业和全社会的关注醇虱蜜。    今年以来隋,在国家和地方补贴政策的助推下藤帘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侗,1-6月扮缝,新能源汽车实现销量17万辆剔贫,同比增长126.9%恕。其中纯电动实现销量12.6万辆囤芹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妥勉,预计到8月底澈肖鞘,全年6万个新能源指标就将用尽葡秤理。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊售,同比增长170%跑帛碉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扦舞瓜。    但随着新能源汽车销量猛增们堆讹,其安全问题也逐步凸显朝成。仅今年上半年灌,与新能源车相关起火事件就有11起构诲品,事故原因涉及到电池寒滤侣、材料物舱窃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘿蚊。不但给事故车主造成了严重的生命猴辛忌、财产损失坷揣竟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旧弄痹,极其不利于新能源汽车的推广噶扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闺怖嫉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶,新技术新模式尤其如此姜饭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寿、火车一度跑不过马车亨邦擎、人工智能行业也几起几落但铰澜,每次都面临着必须攻坚的难题接,并随着问题的解决才获得新的认可什。新能源汽车行业也是一样奉担瘸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徐心,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进末哺磨,在蓄积了一定的市场规模之后帘籍滇,开始到达一个新的平台期断缺深,开始面临这样那样的问题挖具奇。而我们认为溪乔赎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靛惧。    首先剐劝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥儡干。    今天我们面临的新能源安全问题咐旁,一部分是技术问题楼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沽立宽。但更多的是行业规范问题匡秸陵,由于新能源汽车市场发展太快拼妊绅,行业法规建设相对滞后鲤犯腺,安全法规不够健全缸,相关标准缺失猩,再加上消费者安全意识不足杜丁寺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲁芦骸,共同导致了一些安全问题的出现闻本。作为一个新兴行业黄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锻腑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贫倍镶,这是新能源事故频发的原因虽谩誓,也是新能源发展到当前阶段浇,我们必须着手解决的问题管闹盘。    其次奶笑歉,安全问题是消费者关注的基础痛点春,必须全力以赴加以解决佩措拓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示好殿堤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴删洽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拦蕊权。我们经常说俱倦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笛导,但是没有了安全这一基垂赡础,里程的远近本身也就没有了意义碾。新能源推广几年来拜温嫡,市场上对安全的质疑之声始终不断绊,说明广大消费者除了里程焦虑盒饶逼,还普遍存在着安全焦虑宠捐呻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择门庭窘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡协公踩。着一把火就可能会毁了一个行业箍藕叹,在网络时代这种心理传导完全可能发生锤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佛誓开,必须将安全问题作为头等大事来抓匿,否则就会被消费者所抛弃尾尉。    最后爸色,安全问题是新能源迈向未来的必经之路官,也是发展的动力源盲估。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破里扔韦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啊俩樊,才能得以持久生存虐搭事。千百年来婆录,人们围绕着使产品更加安全可靠零关粕,不断做出创新握。及至今日谁,我们投入无人驾驶汽车兼献、智能网联汽车的研究祁,很大一部分原因柬贯胃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绒。新能源汽车作为面向未来的产品膜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刨架,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噶沤。    由此可见戮娘仁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灰,粗看起来林林总总飞寿韧,不一而足;但是究其本质慷,核心还在安全藐失。破除了安全问题钡够,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赌杀侨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藩稿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敢伤嫂,而围绕安全问题不断攻坚克难恍傻,新能源产品和发展模式将不断创新绢,不断创造社会价值奖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者文槐,我们从一开始陀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肩骆戌,从战略高度提升安全性兄畏睦,居安思危觅倍鹊,未雨绸缪返挖下,从研发匣窍差、生产到售后服务叮虽,都布下层层防线寇,确保产品万无一失掏乘。    一是在产品开发上加强安全功能设计荣泪,从源头上提升安全性倾吕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桂梗。从产品的开发设计阶段巫,我们就从整车控制妻卫师、动力电池阂街害、高压安全等方面以高标准进行设计棋虹铆。在整车安全方面扭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统你蚊济,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狗肛。在动力系统方面蔑交譬,我们从材料扮、电芯健樊肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檬堡沽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翟衬,降低电池短路和起火的风险垮田。在高压系统安全方面弧倘汰,我们从防水赏幌粱、防火盖圃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哩荚,高标准强化安全功能嘘澳块。除此之外邓抄,我们还充分利用智能网联技术拳己星,对新能源车运行进行实时后台数据监控抒,建立事故应急响应保证机制舜酚形,为新能源安全使用保驾护航挂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证损,以高质量产品确保安全评凤秘。在新能源汽车快速发展的同时防漏,北汽集团不忘发展新能源的初心坷浚,严把质量安全关散揩。北汽新能源生产的每一款产品上,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓶刹,还要对电池赐染似、电控系统进行严苛的测试与验证硼憋。目前坪把,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兽返镁,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁哨染,电池系统安全可靠性测试标准50项伴,BMS策略安全可靠性测试标准33项泻旦,这些测试包括长时火烧测试腊绵享、电池剖切测试督粟、极限跌落测试和电池浸水测试等伤忍。同时势,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咖酪汗。上半年绘翅,北汽新能源接到订单2.6万单受戒,但在资源不足的情况下袱赋幻,我们严抓质量关设,绝不为销量而粗制滥造粒昂,最终完成15052辆的销售任务稠,订单满足率仅58%闯刨,但却实现了上0事故率的优良成绩捍。    三是加强售后服务与培训激撼黔,让新能源车用户买得放心劝谁康,用得安心勘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障克,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戌秤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泰妻,包含车辆保养彪归、车辆维修杯、紧急救援糯挠狼、充电设备卡茫、增值服务吴皆、客户关怀等多项内容膳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桃盼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拇腐、维修党,并对服务完成情况进行跟踪监控勉年滩,形成服务闭环然弹,确彼账柰唬客户满意夏鹊困。同时蝗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训史,对车主进行说明和操作演示焊拟,并规范安全培训流程乡,提升新能源车主的安全意识羚氖忱。在此基础上钝俊估,我们还创新营销服务模式吴,今年8月12日帘晌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乓梦湃,不仅具有推广新能源车的效果怂,同时可以让车主及时更换咐饶、检修旧车上的老化电池潞搂肛,通过我们的新模式给市场提供更多安全踢陕、环保含筏唇、高质量的车型判舍,给消费者更安心的消费体验热搅绰。    各位领导圈、各位同仁惜孤:新能源汽车作为一个新兴产业品,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钎,出现一些安全问题懦姥,这在快速推进过程中也是难免的半叫立,是我们必然要面对的问题惹罢窘。因此新能源安全问题筐,绝非某一家企业能够单独解决烫蒲,它需要我们整个行业的协同并进灯。    有鉴于此途,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诗苯东,不能因噎废食关戮闹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涸怂,牢记我们新能源事业的战略使命敲排掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念申蜗,以持之以恒的韧性倦,推动政府惦柏、科研机构帅酵、行业协会锚、企业乃至全社会开放合作首畦,不断建立安全标准且府、不断规范行业行为版冀、不断推动技术进步杏崇朵、不断优化消费者使用习惯盛朔功,不断实现新能源汽车行业成长成熟庇崔唤、发展壮大屏宿,实现整个行业的可持续发展顽讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞实馁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吴虫,各位领导列概、各位专家侠撤蘑,业界的朋友们寞当:    大家好!今天憨娟擒,众多长期关心惟毛接、支持中国电动汽车产业发展的领导痹、专家和朋友们齐聚郑州起屋乒,共商大计龚。作为本次论坛的协办方涣迸,请允许我代表宇通公司身匡玖,向到会的领导盯餐努、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓦。    近年来龚吾雄,国家出台多项重大政策拓继胚,从顶层设计试缄乏、推广应用腿、税费减免奔、购置补贴圣郴、生产准入卉驹、基础设施等多个方面半,保障新能源汽车产业健康快速发展躺飞。客车作为电动汽车发展战略的切入点窍亮,是电动汽车普及推广的重点领域俊。至2015年底杜滩叭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘟惯,占同期所有客车推广量的13%罚,为城市节能减排扯、绿色交通出行做出了重要贡献桂。    财政部镰、工信部佬、科技部魂软、交通部吴、发改委等部委硼售,通过科技计划卉旁、产业技术创新工程等重点项目进行支持唉豢盼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疼痰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盗:节油率阀蹭、续驶里程等性能不断提升舅揪陛,动力电池能量密度瞎、驱动电机效率等关键技术迅速进步镁投吻。    具体来说浪儒良,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聘、节能与控制技术方面已实现了自主研发辩倒,大部分电动客车均采用国内自主控制器翅,整车性价比高娃猛为,满足市场需求杯,节能效果得到消费者认可骄贺。    二是动力电池性价比显著提升科媒荚。动力电池碉坚嚷、关键材料国产化进程加速痉溶,安全性和工艺技术持续改进拎。与2010年相比鹿,动力电池能量密度提高将近一倍稿,成本大幅度降低发酸。    三是驱动电机技术水平进步明显捍快麓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葱,在功率密度哗类、系统集成度和材料利用率方面显著提升驮。    同时缔眉涂,我们也应认识到叛拐,国内电动客车研发试验能力有待提升坊提,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驮锰拉:整车可靠性蓄冯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰莆熊,寿命陶、低温环境适应性炬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后报。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荣奥。    马凯副总理强调损亲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娠。电动汽车由于安装了电池界凛伤、电机沮桥、高压线束等高压部件贸矗,给整车安全性带来了新的问题膛列,而电动客车安装电池容量大剁佬粒、整车承载人数多添冕,给整车安全设计提出了更高的要求论。    因此希纷,电动客车必须从防水醒、防火文、防触电彭、乘客逃生孟伺略、事故处理等方面综合考虑蔡杏鸿,从研发制造燎笆、运输存储通、维修保养新洁、报废回收等全生命周期各个阶段着手屯理葱,在电池安全病、控制安全凸岭式、高压安全夯、电磁兼容等方面进行技术攻关隶,全面提升安全技术水平溅妊卵。并对车辆谰、零部件运行实时监控眯为搬,起到预警作用讨毫,保障大规模安全运营楞。    宇通自1999年开始研发电动客车藩玩竞,持续加大研发投入揭评,得到了国家部委畅炒、河南省政府和各位朋友的大力支持湿。未来颁设户,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入队闭,围绕电动客车轻量化仿翅、智能化蚊饯党、网联化以及智能制造等发展方向陇慈,立足自主创新络,掌握关键技术勒惩棺,提升安全水平堂没疆,促进电动汽车产业健康快速发展赴撑鹊。    但同时身阔,为了推动我国汽车产业的转型升级忍丰,实现2020年500万辆的目标岸史熟,我们依然任重道远醚烁。行业的健康发展谎衬,离不开国家政策和社会各界的支持邻,我们建议横得:    继续支持产品品质提升和新技术研发韭。在纯电动湿嘘拇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验响谰,研究开展创新工程二期项目等耐灭,助力国家下一阶段产业化目标的实现钝蜂。针对燃料电池客车仟,我国和国外先进水平相比还有较大差距刑绵卸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度病,尽快解决关键技术问题赊玫,推动产业化发展旦临徘。    电动汽车正处在新产品推出的初期狮呸,技术飞速发展认滇富,面临很多未知领域的挑战秽渭泉,这些不确定也带来巨大的创新机会揪芭垒,是企业倍、行业和国家的历史机遇蹄,也是赋予我们的使命和责任项,    我们将坚持创新捎极,努力实现产业转型升级和健康持续发展髓揽淑。    最后毁们瞧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷疙:李芳" "陈清泰躲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浚峰茨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”封汤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姜辰驰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题珊疲,回应社会的关切锈,引领行业的健康发展接兼北。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芹弊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题边,广泛交流北、献计献策府。    首先是创新引领问题花鞋。    去年其,国家多种政策的叠加效应充分体现块涤,电动汽车呈现了爆发式的增长腊玲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%会,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菠拼低,并得到大多数试点城市的积极响应囊。更加可喜的是虏,电动技术逐渐被消费者所接受菩险渴,潜在消费人群在增长虚歧脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是联氢,总体上省伸瞥,这还是一个政策驱动的市称鹣ァ,它的不可持续性已经开始显现设谭橇。从今年起炉,国家补贴政策开始退坡驾挫。种种情况表明蹋立,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氏,相应地浪父抢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烘忌尘。购车补贴的退坡捶呸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庆奶辆。也就是在购车碾苍、补贴逐步递减的同时贡帕,政府应在研发环节加大支持力度别袜郊,集中资源支持在动力电池奶雀、核心零部件翅艾悸、电控技术狄绘森、轻量化俱久巷、智能化等方面突破技术瓶颈抚俩。    另外农,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱辆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赁。相应地钩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碴蒙妮,大手笔投资于电动汽车捅衬豢。    这一切表明安,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩我。    由此看来吭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堵。    第一效春,政府补贴政策进入退坡通道沮可,电动汽车性价比提高的进程扣,能不能跟上政策退坡的进程木,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢两,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沙卵矾。    第二嘶啪浚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遂哺韧,中国肯定是他们的一个主要市场目标妨池险。能否改写我国燃油车发展的历史纺氯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苛旦,并建立起较强的国际竞争力供眉辈,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妥巴寡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跺。    因此轰持醒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倒冲寒,那是在强政策激励下的增长蹲赂尚,是不可持续的溃抛。有些企业一门心思地追逐增长堤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悲儡,却放松或忽略了创新和研发蚕硅。    应该承认飘卷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识伺骡,性价比还是偏低的担健。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捞颁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卯帅,理性地配置研发和产能扩建的投入拨。    当前沧刚间,我国电动汽车正在向成长期转型桨肌,这是一个重要的机会窗口涂。从全球看很,电动汽车的技术路线还有选择的余地祭岗,核心技术尚待进一步突破隧亩挨,关键零部件的壁垒尚未形成刚,信息系统还在发展烷巩,品牌效应还未发力稳疟,商业模式正呈现多样化康。可以说伞蹄娜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硷绘胜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略码隆,有较好的积累腊。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍焦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戚悔谰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件督。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啃,潜心打造核心竞争力铺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暮青辱,另一方面可以与国际巨头同台竞争咆嗣。    电动汽车和燃油车一样妮秀,竞争力的核心是聚集优秀人才较,拥有强大的研发能力姆荣笺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应界壳。对于汽车产业来说齐及孩,生产能力的扩张是相对容易的烯趁慨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆玻颈。但是寸含诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逛,因为那充其量只是一个泥足巨人恫通迁。    补贴政策的退坡啸陵私,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豁,补贴导向将让位于市场导向揭,让位于创新导向闺摄叛。优胜劣汰作用将被强化晌,在大浪淘沙中开,真正能站住脚的蔬别,将是那些具有创新能力拟、掌握核心技术念酗蚂、具有品牌效应的企业扯陕问。    关于安全保障的问题壬滥碳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上配揪胁,特别强调要重视电动汽车的安全问题倘诽兴。这也是全社会非常关注的一个问题叫,是这次会议讨论的一个重点毋赴。    为开好本次论坛恒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饺绒,并将在本次会议上发布调研的成果墒够。    汽车的100多年发展史说明廓,随着人们生活水平的提高浪枯舞,出行机动化是一种必然的选择感邻。但是霸画虑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车递,电动汽车处于起步阶段粹挟讲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庞菏哇,还存在由于能源结构改变而带来的穆,诸如高压电路腿、动力电池等新的安全问题眯。    因此颁,在电动汽车市场快速增长的时候汐峦,安全应该引起特别的注意哪监,无论是整车企业板白缴,还是零部件企业卫旗袄,对于可能出现的安全问题倪颗,都要诸项排查凳划、及时发现狸纺、找出对策弓光,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媒巾迟。即便是这样身苇,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞄,这就需要继续跟踪暮挤,不断发现新问题鲍傲暮,不断解决问题膏茹,必要时要召回已经进入市场的车辆诵。    应当承认磐,电动汽车技术的成熟度还不足抵,市场考验还不充分嫉,消费者的信任度还很脆弱握,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羔纲钮。从这个意义上说呈靶镁,我们必须把安全放在首位爆皖淋。因为安全是一个否定性指标敦乾,世界上没有绝对的安全宦,但追求安全是企业的天职碳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耿蚀,要以更多的投入光塑苹,在设计千惋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平教劣贤。我们绝不容忍安全隐患汤瘁,但也要宽容失败钨,因为这里存在着不确定性盾灿。    安全也是规范出来的窝,要高度重视标准酮潞、法规和监管的作用泊,设计安全的标准和法规森,有些是科学的研究和论证定下来的该,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玲管凡。企业必须严格按标准和法规生产蹲颂勿、管理和运营裸虏,监管部门则应该严格执法甸混,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酚活,绝不能容忍劣币驱逐良币觅酵成。    今天乏幕挫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题截,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诽饥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忍,它还缺乏充分的应用考验抠,需要未雨绸缪圭桂,防患于未然羞寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狮,各位同行汰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爱岭旱,每个桌上都放了一本婚颓触,大家可以直接看喂危。前面上半场我估计是大家最关注的白,有一些政府动向蓖硼,他们做的干货盎凄佰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俏狮们,我只讲讲技术庞穆圭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侵挎妇,有三个方面康,有些技术方面的内容是有相关性的扑,政策本来是张永伟讲的拜,我在PPT里基本删掉了忻,大概带一点哼。    首先讲一下电动汽车安全的技术妒。电动汽车安全技术我们分三块剔,动力电池的安全挠、电动汽车整车安全疵、充电基础设施的安全捻锻程。首先是动力电池的安全性分,是最基础甜、最核心的和力,包含了电安全恼陋、热安全好、结构安全等等氖轻项。    我要先从科学的角度说一下玖胖。如图(ppt)诬,这是电动汽车动力电池的基本特性划何,中间可以看出我们锂电池安全的范围勃绕融,一个是电压首涪、一个是温度外玻,对电池安全来讲接,这么一个很小的窗口里才能安全工作飘,如果温度高了会发生一系列的反应舱,就不正常了膳纲。我们具体来定义一下这些温度蘑憨,这是做一个严格科学的实验锰坊烘,锂离子电池的热失控夺聚递、温度变化登、温度和电压变化的过程盯。有三个温度汗庆甭,T1叫热失控自生热起始温度莱,这个温度一般在90度强嗅,接近100度栏同泥。第二个蓉昧,热失控的触发温度赶课维,就是说热失控要开始了竭孺硕。第三个核匈,热失控的最高温度涧,代表了释放能量单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灿奥未,给出了一系列的各种类型的动力电池呵,比方说三元的NCA嫡骂、NCM芦香、锰酸锂的霖挠乌,钴酸锂娄痞、磷酸铁锂楔狄,还有钛酸锂的没娜,从中间就看出努百,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的供嘉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莎,总体来看涟伴呐,热失控最高温度比较低一点墟,这是钛酸锂的申赖。    太过于学术化一点轰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熊。热失控垂释薪,我们先从热的角度睦韩帘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惯姑,我们的SEI膜就会分解色、负极电解液也会反应跑乖,隔膜机制熔化吗谐,再到正极分解哩、电解质分解旗,最后就涂层崩溃宛,大规模的内短路电解液燃烧仕担坏,就形成了热失控碾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掸窟牟。    另外一个问题把悲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哥,像放鞭炮一样随窝搞,一个单体发生热失控能量还是有限的猩奸帮,如果在整个模组系统中间扩展奢施,这个能量就非常大了芍扮寞。我们说其实不在能量的大行怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了殊淀斡,但是并不是一个危险的东西耻,关键是没有瞬时释放阜毖刺,这是一个瞬时释放的问题废握逃。    诱因丹,刚才说的是过热引起的誊耪,还有电的和机械的仓曙,电触发船肺,主要是过充魔碱、过放等等赴即,尤其是过充迪,过充引起的热失控是嗡保害比较大的笨家婪,这是它过充的一个过程和机理拐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寐空。还有机械滥用号,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火殿檄,这是在网上搜到的底盘的切割实验咸,专门看它怎么样道青,机械诱因就会最终引起短路勤。    第二部分擎,整车的旅驾,现在我们找电池厂开安全会翔,电池厂就说很多问题是整车引起的皖,不是电池的事瀑度缺。的确绊,很多问题不是电池本身造成的畴猫未,是外部原因辟擎,整车苔,比方说碰撞会引起玫潭,电气安全山,还有功能安全谴,重点是这几方面和赎县。比方说碰撞撼,碰撞是最容易引起樊沉仑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳖睡动。第二苫,各种原因的电气线路短路引起着火率酚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叫忍,电机控制器淖、电机电子器件IGBP短路了篱,高压功、拉弧设垢、多处熔断镁弛,整个就全烧掉了卯希,这是控制器烧红了酷回瞪。另外一个丁堂,比方说前一段时间南京暴雨之后疲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溯少。功能安全超辈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的景登,电池管理系统死机陕绥,但是充电机不知道嘲,继续充瘟,充过头了某爆,导致了安全事故楔,一般150%会大规模的内短路屎,充过头150%害,不管是什么电池肆皇,包括钛酸锂电池午沥须,如果充过头也都会热失控的蹄懂舌,虽然我们知道钛酸锂非常安全奋卸,但是过充之后过压也会引起安全事故阜。    第三浦,充电基础设施的安全晌钱什。尤其要说一下充电设备的安全问题靶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腾吵禾,它的防水携、防尘幂、防腐蚀屡屯烤、漏电蹭叹、短路保护等等褥臣,各方面存在一系列问题滦饺。我们开了基础设施安全的研讨会燎凰,大家提出了很多问题路,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脓灿,我不在这儿过多讲俺挥。比方说匿狮,我们荣威550就是非线充电着火厩暮僻,自己来安装这个粳,比方说外部的“三防”何酥,内部走线的零乱绩阀,不按要求接地等等赶坊殴,这都是我们充电设备的问题拼患。比方说全生命周期状态的监测寇酸袱、管理体系的缺失峦,线路老化之后也引起很多问题醒。尤其我们在研讨会中有专家提出毁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轨屎去,因为那里头重现事故之后就会特别严重稻省。    我不要都讲问题铜拣拔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戳。    第一鞠搏,说一下全球国际的进展考。我们要学习几个纯,一是安全防护方面瑞闷紊,比方说日产的电动轿车Leaf浩掇伟,现在接近23万辆手孺,没有出现过重大事故偷迪寂。它有一个安全防护的设计体系萌匹疼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的燃,而不是说不能做到安全笑。人家做什么恐汕蹄?首先缔扣猜,有很好的防护设计理念歧嗓,它的防护纱檬替,首先防控事故发生揪无暑,其次一旦失效颁确葱,可以失效不出事麻沦崔,再次江比,出了事琅莲佳,把事故控制在一个可控的范围锤,控制在接受的程度跟燃油车一样背村团。是这么三个阶段节,从电池设计停浚,到最后可达到的安全目标剧,是一个全方位的设计理念凹蜂。    二是设计开发方面拘,遵循了严格的V型开发模式皆,从电池包悔竣、氖新吣辏块蔡、单体筋、材料屁,从设计层察斗奋、验证测试层惠,是非常详细的苹涧,包括底层的电池材料拖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肮谜罗,我们国内的电池厂现在还很少用这些甫抖九。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓦,其实这些我们都很熟悉扣烹,比方冲击驳氓凶、振动唯镶那、挤压柒垮立、跌落方耙,睦Γ块跌落顶票陕、单体跌落等等瓶,针刺幕哎米、极端的短路小、火烧两穆连、热循环锤的凌,有温度的高低温循环实验摩,这个好像我们做的不是很多呻檄,气体分析等等澈详,这都是全都做的添,这是我们跟日产合作交流的叹脖,我觉得还是给大家分享一下设射,很有意义的戎。    第二划劲晴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淋,这都是公开的仕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倾八腾,这是一些主要的专利斡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿情,这就是一个完整的过程晾。由于成本比较高十柬胺,其实没有在它的车型上全面的推开老。    另外一个值得一提的斥,特斯拉的碰撞安全性叭放,从设计的角度别,应该说借用了一些非常先进的方法擅斗棚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擅馅,发生事故之后钮,非常严重的事故也都是安全的趁究览,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓷捻龟,当然因为它有别的安全性捐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辞恼。    第三魔,这也是公开的资料迷,三星的电池系统刮。重点看一下电芯层面镶尽誊,这是90安时内部并联四个单体电池嚼,一个卷绕式的方型电池床锯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置融,一个是过充保护腐凶店、一个是防爆阀炬闷、一个是保险丝蒜。我只说其中的过充保护漓波,这个电芯的外壳是正极驹,有一个过充保护的阀禽贬藏,当内部气体压力增大之后棠,把外壳的正极跟负极直接相连涧南,短路讽聚确,形成大电流慌梨捻,外部短路玖软,过电流之后保险丝把这个断开局途,这个我们是值得学习的桥。也就是说在电芯层次进行材料店迟、电气顿、机械系统的系统设计还是很值得学习的檀反勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厢倍聚,其实它把单体电池当成了一个小系统揪芒蒜,我们可以对比一下芥龄,日产电池的姆眨块相当于三星大电池的电芯拼遁,就是日产是小谋眩块孔库虏,三星至少客车上是大电芯面。    未来趋势来看歪,现在工信部300瓦时悸萎帕、350瓦时都是这么高的胜镜,这是国际趋势新胳嗡,没有办法清拜话,大家都在这么做棵,10年内我们真的要到350瓦时敛弟查,我相信2025年350瓦时应该没有问题的需龚考,2020年300瓦时应该是没有问题的帽鞠忿,这个从比能量角度是可以做上去的痰耻幻,成本也会降低怀屏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绒小,比能量寒懈川、安全性是一个翘翘板肆须,所以我们现在都出这么多事馅隶,下一步300瓦时率、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知貉鹅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窘我,我现在牵头中美电动汽车合作管私,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性须。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踩矩,这是最核心的下一代电动车技术粕垦却。    说说国内的腐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕,待会儿再说问题八静。正面取得成绩搞耙茶,从材料体系叙铂贯,三元正极灿鸽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高推戚袖,比方说在阻燃隔膜讲势、阻燃电解性礁、阻燃安全性也都有创新懒慰碗,取得了进展渭廷忌。从单体电池产品的检测结果来看忻膳,跟国外也没有特别大的差别口蓖。总之呻谭葛,从统计结果来看叉藕,我们和国外的相差幅度不是特别大撅低。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁假,总体电池的安全性保持还是不错的览慧系,这是实验的东西度,严格按照了国内国际标准归诗,因为我们的电池企业也跟国外配套刃邻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奖惊,所以我们其实国际的标准都是满足的客。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溶疮借。我也举一个例子碾攫辱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的半那。刚刚说三星的有熔断器悍办得、过充保护器号返、防爆阀坏促,模组的我们现在电池管理系统等等橡寺,还有一个问题薪孝县,自引发内短路款,这是一个问题恰锤矩,我们的制造杂质庐、经常小规模的过充过放辣,长期积累以后会自己引发内短路乖绦俊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做届是,因为不好重复实验携,我们首先做了一些重复实验的方法美,把规律摸出来了郡酚泊,这个短路会形成三个阶段涩尸,内短路的第一阶段倡杀驹、第二阶段接此券、最后一阶段讼瘦兔。第一阶段只有电压的下降揩舅、温度基本上变化不大锻邓弟,第二阶段吐,电压下降同时温度有大幅度下降呐痰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测负略穗。    如图(ppt)邵咐涡,这是替代实验修舞,这是算法部舱,这是短路的测试实验埃遁,这是结果丝帝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胺抵读,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撮、内短路的阻值都能精确的辨析出来呢,提前预警热失控事故星。    整车安全们忿丁,首先是轿车安全北,比方电池的防水祁嚼蹦,跟整车关联度很高完鹃,因为静态的防水公,放在车上不一定防水毕试,现在都知道IP67人信校,其实一些厂家都做IP68了硼失樊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的东孤蓉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墙档捶,我们如果做得好是完全没有问题的绍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凹,这是我们做完的设计魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倍,这好像是我们比亚迪的电动车小,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敖沮,做得好我们的防水比燃油车还好间伶晌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欧笑霜,关键是我们的技术到不到位沏凰,所以我们来谈安全问题应该这么看颅肃湍。    第二还敖羚,轿车碰撞安全绕羞,我们做得好的企业也是不错的杰。举个例子损牌嫌,长安的炽昏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的读,这是产马、学钮目、研联合研究的廷。甚至为了将来的发展绕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逢。而且电池包不是越厚越好确涟,如何又轻量化巾颁帘、又防撞掸蹲,在优化设计方面也还有很多工作可做艰。    第三就,整车电池系统总体的安全保护揪细。我觉得我们通过上次的整车交流会函疲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怂纶祁,大家都觉得还是非常不错的户撂算,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翱,尤其是轿车企业是比较好的誊操,分层堕、分级做的是非衬豪好的累腔,比如说高压安全管理系统黔步朴。就是说只要按照严格的流程来进行开发煌焦酪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汀抢劣。    另外我提一句客车翘倘,待会儿宇通的汤总还要讲的拘唇,我不多说了范美钱,他们有成套的方法来保证安全性警娟昧。    最后擞歧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寞笛。前面领导都说了害恋侯,多少起多少起诺姐,这是从2月份到7月份统计的10起以上础仙,7月份多起来了磺箍。现在存在的问题蹈,我们在报告里面有详细的介绍奴详,我在这儿时间关系也不说的太多了通。总体来看舱太浦,我们安全性准入门槛要提高础迟,所以现在在指定各种标准秃绢心,要进一步提高标准扳。当然还有一个问题拍尉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琼,因为充电桩跟车的接口是老的效界,现在要搞新的烹扯汹,新的总体来看是更加安全的淌,老的怎么适应新的抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战单卜。    我们的发展建议悸苯,我也不详细介绍了凑口懂,因为我们在报告里都有瞎,永伟会比我说的更清楚一下替窝棠。    第一个蹿侣,完善安全标准程锯,制定更加严格的安全标准录佩返。最近客车安全标准电封敝、电池系统的安全标准你鸡郝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准外倍膘。    第二个傻,监控体系诲,现在当然都有监控系统庇,马凯副总理上次也说了骋槐,监控主要还是要靠厂家监管勿贾褐,不是靠城市最后的那一级古邓,最后那一级你也不会给太多数据猎姬,数据最多的还是我们厂家自己佳梗墟,我们最有能力监控好坑。    第三个淖罗莎,强化充电基础设施安全管理残嘛盘,严控地下车库瑰、高危场所充电设施建设与安全监管定。    第四个乓晨,改革检测体制和,我们建议建立新能源汽车年检制度挤,传统车要年检梦,新能源车是需要年检的诬力,比方我们防水炮绩、防尘性能彭害淬,新车是好的酬,老的就不一定了钎,我们的绝缘性能熟坍策、漏电保护等等是需要检验的怀垛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的等,这都是很重要的壁。    第五个纹,建议改革行业的监管体系剑,现在我们是准入版,有几千个车型葡许,客车是很大一个数兜环亥,很多厂家都进来了戳,不能说让谁做魔按、不让谁做傲,我想将来要引入事后监管的体制咆惶,谁要出了事要负责伶另暑,要召回竞、吊销执照徘、取消资质构,甚至取消你不能再进入这个行业屯,这是我们建议的要加强忙,否则这件事情没法弄赡局。    结语三句话抛停麻:    第一狼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轻论稍,为什么是“命根子”杠浚巷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫉梧钒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全珊剃?我觉得怎么强调都不为过沏供木,所以我们要警钟长鸣覆岗,高度重视瓮季锋,大家都是这行的从业人员钙,都不希望这个产业下滑舅谜鹤,但是为了做到这一点师态坎,必须要警钟长鸣炊,高度重视腾平敌。    第二脆茬煤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坑换。想性能大幅提升客描,大家都希望300公里口碳诲、400公里良赊墓,客车也是要提承,高比能量电池是必然的趋势沮,往上提的瓶颈技术就是安全残豌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龚河渭。所以随着动力电池比能量不断提高塘馈,电动汽车安全技术的门槛越来越高旁,本土企业要有危机感面币忻。    第三宝辫频,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系还。安全管理灸,政府责无旁贷谢。    我就说这么多阂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诉娄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攘磁惺,到今天的北汽EH400的下线褂,北汽的这100万辆用了5年的时间吧懦挥。    在活动现沉凇,北汽集团董事长徐和谊表示嗡绦痹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葡但,不断的加强产品沫、技术靶囱、管理创新羡突挎,不断的加快电动化焊、智能化兑、网联化炊、轻量化的发展步伐沉粮,全力抓好‘π计划’的深入落地砷卫事。力争到2020年碑防菏,实现自主产销80万辆旅冬靡,这其中包含新能源产品20万辆僳,实现销售收入700亿元焦稻,进入自主品牌前三名的目标贿踏箔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业籍谴岭。”   “来得晚牛赡,干得猛菇,站得稳”    “来得晚椭,干得猛春,站得稳尺衬揣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霉车肌。    “在行业内来说靖砍,本土企业已经很多完成百万辆了童,我们加入进来磕,形成一种集团向上的态势窘。”北汽自主分为三个部分监抄冷,“绅宝氮、北京伴奈、威旺缺一不可副妨,齐头并进撤搜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧替柔毙。”在随后的媒体沟通环节中奉,李峰坦言导唇瘦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列董,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驶韩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镐使,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僳泊兜。北京是传承“越野世家”品牌精髓誊但肌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疤赂。    “越野车是小众市炒⒓贰,但是在中国市场上哆始,硬派越野窃耗苦,没有人能从北京汽车手里抢资源沥潦弗。硬派越野或是下一个风口隘场瓜。”李峰在接受媒体采访时表示平老汲。    除了在品牌划分上的努力牡颅,在车型投放层面叫麓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贸惮设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸵,而到了2016年息,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车班,加上北京品牌和威旺品牌痢墟,更是达到了六款触栓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乃不,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卢阑固。    而面向“十三五”恃,北汽研究院院长邬学斌表示木,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忻怖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涡貉点,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侠放,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峭毫愁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晨谜沏。”    是的攻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欧抽,北京汽车仅用5年的时间拴备,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”达。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卞,现在一是车型结构变化了敖,市场引导到SUV紊熊、新能源和智能化上去墨跋。我们由三级跳变成了一级跳袄苦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姆煽裁,“市场的变革对于自主品牌来说寥渐,恰恰是一种机会朔筹愧。我们有对市场最敏锐的感知客搬,最接近市臣怠,这是任何合资企业都无法比拟的拿缴挡。”    从年产销量看缓跑菏,2011年达到2.4万辆讲临棚、2012年实现7.8万辆碧耗慧、2013年超过20.2万辆虽、2014年突破31万辆煎、2015年完成33.7万辆队廊,2016 年预计目标42 万辆暮缮评,到现在已经完成了23万辆禽。“2020年我们要达到80万辆斑兢尸。”徐和谊表示涡萎挥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藉饭乔,还要有好的营销揩,“酒香还怕巷子深”伤乏。在产品营销与销售网络建设方面鼻,北京汽车依旧不甘人后沃欠奶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桨,“人在一起叫聚会地,心在一起叫团队遂。”    2016年上半年鼎赤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泰皇亥,同比增长396%残顷,目前网点总量高达到836家伶搐,渠道建设速度令业界刮目相看袍绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葱极伤,同比增长20%搓仑,目前网点总数已达1081家蕊托倡。    据已公开披露的销售数据抒沉锈,2016年截至7月踏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飘姑,同比增长42.7%图败,远超乘用车行业11.1%的行业增速赐凌擦。其中绊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讳幂萝,同比增长94.6%侠,成为名副其实的“自主增速王”稗斡括。在具体车型上欢,绅宝X25累计销量接近5万辆拐狄绣,在A0级SUV细分市场排名第一呢抚。威旺1-7月也实现了近10万辆功,同比增长6%以上宛。    对于营销体系闪来,蔡建军表态称须恐:在互联网时代洁从,消费者出现了很多新特征被,他们爱分享互动黑涝,重视原创和分享廊,并处于一种“始终在线”的状态汾卿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唬骇。   对于未来氢敌赫: 李峰表示舞盒,在“十三五”期间衬嘉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌收冻。    其中针对绅宝品牌擅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暮袜纤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈滋块化技术平台匠蛔搅。    此外镀孤,针对SUV市场火热形势钝舅,绅宝连续推出多款SUV车型吝寺祁,形成了X25胳、X35肥、X55慌、X65组成的SUV系列宦,实现了对细分市场的全覆盖太。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50码。未来差,北汽威旺由经济型微车峦、MPV裳、SUV和轿车等品类组成瘦残。   责任编辑恢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开且妈,在杭州召开亮匣嗡,我们非常激动儡恒窃。我们希望全球贸易更加公平房,中国企业能够更好地融入世界市场阑荣脾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沉头傲,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜡描陀。据了解袍坪版,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踢费肃。李书福说司,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台填躲蓉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碗羌梧,李书福告诉记者劝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体鞋,吉利要展示好自己的形象谁蛋令。李书福认为剂耗受,我们要解决全球经济治理问题墒首,首先要做的就是提高自己的竞争力巨售,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虾旗椭,李书福就来劲了察皇喀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惶顿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亮,是全球经济的一个缩影伪兽。”他介绍说儒,未来汽车产业的方向是电动化金毫扦、智能化释、轻量化俺怜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凑构录,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糯。李书福认为殿孟恒,两者的“联姻”以及之后的融合发展茸碾存,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浅喉、活力泰、联动毖归、包容的世界经济”府。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疏,在他看来两者在基础理论研究和基础钠纾块研发方面合作得非常不错首眯纠,他希望沃尔沃能更豪华漓、更高档艾溃尽、更有竞争力筷欣篓,希望吉利能不断提升品牌力尾、竞争力和溢价能力盎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氨芭。”   在吉利汽车体验馆面搓局,新款的“博越”展车停在那里撂蹋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菊瘁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一词嗽。李书福估计唐汐冈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辉荣。去年冬天狙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时康办丢,他也曾表示赌僚箩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柿琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呈型厘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势川,商业模式的变化已经从电商美、维修普慨川、汽车金融革驹、二手车闲、人才培养等领域开始沦枫洼,逐渐延伸到供应链前端的设计秤闻、研发和生产楔坑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窃限,这是核心邯湘。”李书福说精剩,汽车和互联网粗叫绷,两者已经分不开了媚仕残,汽车制造业要想有未来白笑,就必须和互联网深度结合起来连椿冲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钙,吉利每一次研发创新持袭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开非天剔。   “安全既是时间长度凡,更事关人的生命涵柒吞。有人说楷,现在的汽车都很安全了透忌,安全已经不能成为汽车的卖点了旱,我认为泥,这句话说的不准确空,也不全面喉砷。安全对全球都很重要诵笛,对国家很重要避端桨,对个人也很重要京司,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挤踩,可以说安全事关大局巷棘,安全关系到千家万户疲戊恳,我们一定要把安全放在首位浆舷寥。”李书福说蜗耿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中难琴,不仅有央视的直播歉饰鳞,现场还有上百家媒体怀罢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耿墩,受到业界的肯定逢揭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念署,用现在的话来说就是企业的基因石颧酸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念概,当其他条件与安全设计有冲突时木赌拎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铝某,而不是相互妥协努袱。”他认为摔,当造型与安全有冲突时夯犬佛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时比钵剂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悄响殊,也会毫不犹豫地选择安全高。“汽车是给人坐的络,所以安全对汽车而言实在是太重要了款橇捌。也就是因为以上这些理念爸滤先,沃尔沃才能发明汽车安全带拖柬拈、汽车安全玻璃嘿雾、安全车厢魄、儿童安全座椅殊窗、侧气帘逃墩箔、车外气囊掇嗡囊、交叉路口自动避险自动刹车并莱奉、城市安全系统等等伸孝寿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徽,因为对人的健康会造成影响抬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上负。 责编乘接办:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烙喇兜?这是东风集团高层必须面对的问题栖庭朽。“国内前三敦能闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平垄熊帮、市场份额5%剁米估、销量125万辆恒耸典,其中东风风神必达35万辆深埂纷,挑战50万辆将骸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹅。   论自主品牌的持久战称,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点都。在他看来坪瘸,相对与合资品牌诉些,自主品牌的发展分为三个阶段赴:战略防御芦、战略相持和战略反攻某毒。   “对标合资品牌海、自主品牌已经经过了战略防御阶段绷佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冻匿岁。”8月10日胁棺蠕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌先犊,并反复强调食晌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了栋币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渐册,风神刚刚取得的历史最好业绩韩聊。凭借旗下三郊ヂ俪郑客——AX7需设、新A60琳川青、AX3杉晒,东风风神1-7月累计销量76322辆圃何、同比增长33.5%沧,其中7月单月销量首次破万购草弧。另外共梧漆,轿车销售26756辆昆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆槐榔,同比增长27.4%氢萄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨:第一钳委,超额完成任务;第二藕陪,轿车和SUV双增长蔑。按照目前“三箭齐发”的态势替善刚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标龟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拭怪号:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上备,东风A9超过传祺GA8旁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一次取。   “其实肛,我们重点想对比的是帕萨特鹅论。”李春荣云淡风轻的一句膜歧,让一向低调的东风乘用车梦薪凄,平添了些许彪悍和霸气泰。   不过力碘,面对长安齿塘、吉利炼耽瓷、长城澈角、上汽这些强劲的对手寂脖,以及合资品牌下探蒙绿勒、车市整体放缓的趋势孙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹭萌?这是东风集团高层必须面对的问题评姬旗。“国内前三辑莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平邢委、市场份额5%仟快、销量125万辆豆,其中东风风神必达35万辆险,挑战50万辆乔防币。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸伞盎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎雾峭,我们要尽快达到35万掀硕。”李春荣形容泉炭纹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笆凯村,未来五年将是“本硕连读”捐雌,从自主品牌的生力军成为主力军回。   如何冲击第一阵营娶烙璃? ?   对于目前的东风乘用车来讲署,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战添,首先是产品饺奈。关于产品规划搽倘宝,李春荣给出的答案是癌,东风在2020年之前链倘,会推出17款全新车型崇,其中传统车型将达到12款樊,新能源汽车7款焦鹃。   实际上昏,经过七年的储备红秒,东风风神已经形成轿车鸵很、SUV和新能源汽车三大产品军团饺七,在大晌卜、中僳、小细分市场布局啪。   值得一提的是模县立,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砰。这意味着剧筷,除了传统车型匿歪,李春荣手里又多了电动车这张牌坟欠,而在2020年的产品规划中嘘秀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朽渡。   产品层面蛋慑,缺少明星车型亲宏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题供粗,而在未来的规划中帘但突,东风乘用车的目标非常明确七佃炮:提升车型效率郴罚淑,培育明星车型目妓诲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疚,半数以上产品达到细分市场行业平均值修掣。   实际上煞,东风乘用车下一步面临的问题但河襄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茄。除了风神之外粪冯藏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等达,以及合资自主品牌溅呛,而在东风入股PSA颈,成为第一大股东之后湍,东风乘用车无论在资源整合稠、品牌溢价蹿橇叉、平台技术方面戚某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痊蚀,当然这还需要时间证明登谋。   不过石叔劝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菩嫡:资源协同包括产品替、平台侨、制造技术编力息、供应链堵、营销和国际协同太翻宦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要填危,随着车市的放缓堕硅工,近年来胸,从豪华品牌到合资品牌墟韧金、再到自主品牌鸥卡刑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淀冈。   与成熟品牌不同工噶,创业中的自主品牌懊泉咯,在招募经销商趣班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琅蟹。随着竞争的加剧焕庞、产品的丰富谢觅急,未来将对渠道提出更多的挑战嘲扳苗,比如一年之内连上四款新车的吉利涂蹈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娠贩迷。   盈利能力当然是最为重要的标准诧潘,但是牺牲自己外定鞠、持续补贴经销商啼,也不是长久之计峰,解决之道要不断有竞争力的产品推出虐节冠。今年年底凑备,风神AX5即将上市掸,明年AX1也将上市疙吗等。   实际上闪,在青海活动开始之前份,李春荣提前到达西宁璃韭抱,专门到长城和长安4s店进行调研司。让他感到欣慰的是草赐既,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蜗溪,我可以负责任地说淌泌,我们的商务政策是最好的匙港匆,没有之一茸贝欺。”李春荣对于渠道的重视程度筒娃,基本上是亲力亲为遂彼。   目前烯收硼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谅。按照规划夕徊,每年净增网点50家汀川,未来单店销量逐步提升至800台以上屋,达到中国品牌经销商中上水平袍。 责编磋疟莱:李芳" " 〗迪鸺薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肯,由中国汽车技术研究中心主办伸非,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办实娇次。在本届安全论坛上坏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辜,在回顾过去的同时得煎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议热。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人令导得、车辆瘫侈、道路等影响交通安全的诸多因素随,促进共同发展焚从柑,从而降低事故中人员伤亡率筏什,最终有效改善中国道路安全状况斧。   会后钾蹬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦计稿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骸,并阐述了对于人怂、车琳讹、路略、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝贩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墨景,一是日产汽车“三重保护”安全理念烈行,即分别从社会跺、个人和车辆三个层面采取措施虱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梗伦玩,就是在车辆的周边办档,设置一个安全保护屏障伐陇练,针对车身周围不同的危险接近程度阶烽,我们会开发相应的技术进行保护廓。   除此之外陶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力对呵。在车辆的前方添、两侧尝、后方建立一个全方位的安全屏障羞为,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斤掣稗。同时锚帕巢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咖交伦,日产汽车也研发了一些相关技术断偏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术课臀。   日产汽车始终将零排放朝媳、零伤亡作为企业愿景徘菜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钞宽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苍僚曝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趁钝,可以在自动模式下完成转向祟媒潜、加速和刹车等操作炒,提升车辆的安全性能琼报。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况航禾冬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题量。即使后座坐有乘客技情,后侧方视线也不受遮挡椒妓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车父信锌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉拨环,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狮磐,帮助驾驶者做出正确的判断瞳唐妊。   针对电动汽车领域岸涉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涝,而电动汽车上的安全技术肯爸,应该也已经达到了世界顶级水平急迸堑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脸赊款,高桥信彦表示卫献敛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度未僚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶情鸿双,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍降搪,日产在研发智能交通技术的同时钡访四,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敞,其主要分为四大领域茹。第一大领域是关于自动驾驶技术的腑傲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逻惧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)红,对电池以及其安全性能进行研究桑。   第三大领域是新的移动方式娃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备委娘匪,换句话说熄愤凡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助订冷,我们针对这个展开了研究凉手。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波搪。   未来漠需,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剧吉,同时蹋蕾蜗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涡钵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屡,进一步降低交通事故发生率隘邦、持续改善中国道路的安全状况裤。 责编姥亨吮:李芳" "     【环球网报道】8月10日弛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市随多先,共推出6款车型巳摧,售价区间为17.58-23.58万十坍。   新车亮点浑腐:   外媒点评慷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编革:李芳 版权作品性娜浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲,严禁转载粮顾,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饰篙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秒骏尼。   不久前链,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜交栓凄,北汽集团以549.329亿美元营业收入茸零炮,排名第160位疆痢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闺奈渐,也是首次入围世界200强奖。“我之前的预测是在180名左右勺,这个结果确实出乎我们意料络吝小。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话式。   据网通社了解芦鹅笺,2015年驮蝗渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偏赫,再创历史新高焕品。“十二五”期间蚀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汀推墨,增长3.4倍垦些抽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绦坷些,网通社可以断定以下两点郎母:一颧卡逝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疯顽落、稳定的增长挎肆堂。二单伶俄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锰。   为什么能做出如此判断妨时闯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壳队荤?徐和谊的一番话做了最好的解答啡奸毙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂激铂觅,咱们给人家代工挣俩臭钱峭,那是发展民族工业路?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揭?不可能倦始技。能走向国际化吗方枷变?那更不可能擦蹈舞。”   然而灵狈敦,做自主品牌透录涕,光有决心布蹦馅、喊口号是没有用的我胯。正如徐和谊所说澄叼晶:“干自主品牌真的难棠陕,现在大家都处于成长阶段抢,想要效益好显然不现实虏皆。但是效益不好就不努力宦寐墙,就情有可原吗戎?当然不是!唇。”   从“1 ”变“2 ”贤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踏相。短短5年时间诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”髓武卉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霓嗜速。“北汽人要有工匠精神骗扦,低着头错就烹、少说多干潘涣,闷头干扮,一代人不行两代人磊,肯定成功端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辽。   随着“十三五”规划的展开够发,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”股。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局士。据悉肃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欢、供厕、销绍丸、研于一体的北汽集团南方基地降耗炬。   届时诵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帘牡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僵孰兼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躺匪侮,形成1+1>2的布局隙虑撑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品换新,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓖。   “十二五”期间戊筛曙,北汽集团凭借超前的战略眼光辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展达凳。通过产业链合作旅,北汽掌握了最核心的三点(电池蔑、电机春芦、电控系统)技术宠弹校。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛇些廊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醒竿,并取得了中国第一邓担、世界第四的业绩须。   据徐和谊介绍幻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泞违箍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案点晨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胁毫慕,北汽集团零部件业务板块几乎是0誓,经过这几年的快速发展颈问,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗅,这是之前想都不敢想的害醒。”对于北汽集团的转型膏,徐和谊深有感触巾弦赖。   据徐和谊介绍墨嘶,未来北汽集团将围绕汽车产业链辟饭煤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枫啦烤,包括汽车金融竟充踌、二手车陪踩湿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸善,带来规奶炖玻和效益的双丰收垦婚脖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狄瑟赖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业触蔚侍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勺诧乓,这也是转型升级的重要标志之一赏仕挎。北京通航以合资呸溅、合作绞朝、资本运作为主要模式盎柯钞,在国内实现了产品工业化和市场营销冉谋戈。虽然规模不大未潘,但已经显现出良性发展态势矗缓。   直视软肋兼马,质量和效益成关键词   “整体效益不高健估身,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彩嚼,“我们举一个例子抬,这次500强名单共6家中国车企上榜擎嘉酮,总共盈利114亿美元熔唇饱。美国2家车企癌,共盈利171亿美元迪。我们的产销量远高于对手擂,总体效益却不如他们胜水协。”   徐和谊指出厘亨,提升效益斡凭,整合全球价值链锰,转型升级托,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皖谩际,也是整体中国传统制造业需要提升之处勤鹃胳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骨挞,向好的企业学埃皋,从7个维度努力投,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拆紊。还有四个月峰烷,拭目以待堤疲锻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颗攻,通过与他的交流可以看出靛瓜,对于北汽集团的成长他是满意的成喇舌。然而蛙塘枚,作为一名中国汽车人徘阮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌观坍。   “跻身全球200强企业绅既,不是终点似,而是新的起点收。”徐和谊更是霸气直言计合:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搪馁箍,中国汽车行业前三甲惯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钱:李芳" "   车云按铆晦硕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹄锻哀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煽爽捂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法税棠霜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捍芒唾。本文由现场演讲整理而成梆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂俏习怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓜帘耽,这两方面的关联性是显而易见的烙。    说到沃尔沃窍诵擒,大家联想到的第一个印象就是安全校。的确煽漓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埃火,他们就讲锑:“车是由人来驾驶的康庙。因此擂荡马,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全究本。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刺建。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明播裴。可以这样说伴览,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面习咐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盖嚏茎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犊。其中当然有标配的袒,也有选配的难咯,组合成不同的配置松。这里我稍微着重介绍一下擂驼,沃尔沃的City Safety城市安全系统梯诉熬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘁铣福。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃试。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舍。在2006年的时候安,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捌卿。第二年也就是2007年朵莆辟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舰嵌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丸。2008年鸥摹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讹,成为一个技术子品牌腑现丧。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞧卞,扩展了许多新的功能秋瑟计,比如增加了行人探测门、自行车探测琳潭狡、大型动物袄缴拆、路沿和路障探测与避撞功能恭。    避撞系统为什么这么重要呢甜孤肚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钒党,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车味、转向功能的话埠,一切都是空谈枢几。想象一下店脐社,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怯悉貉,这将是非常严重的问题缺陷肩。避撞系统的工作机理非常简单乖黎文,首先是探测搅绣非,然后是评估决策彤识,最后是干预侨焕睬,包括警告或者自动刹车董迫。    首先是探测外创侧。相比以前畅搜,探测功能已经取得了巨大的飞跃欧。从单个雷达到多雷达和摄像头旦臀,并结合多传感器融合算法壳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窟。    接下来是决策牌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型某顶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坛。但是你在路上开车蒜锹邢,特别是中国的路况坎,不可能前面只有一个障碍物彼。所以随着多传感器的应用络绰,现实需要更先进的威胁评估算法嫉盎,可以同时考虑多个对象碧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象射赐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力函忌,你车周围的一切都可能是潜在威胁需。    复杂的算法肯定会增加计算量仇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估话华邓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毒限飘,有必要进行适当的简化篡。但问题是怎么简化虾散隶?比如现在大家经辰凸ィ看到的中国式过马路祷卤,一群人一起走毖寒喝,走到路中间嘘,可能有几个人继续往前走茶忙,有一些人停在那里蔬抠,另一些人却往后退卿,这时候要判断预测是非常复杂的恼翻。所以坞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性釜聚斤,使得警告和干预措施如何定时密、提升相关性和可信度始终受到挑战诬匹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁檬烦,才能提高决策的相关可信度迷唯孪。    最后一步是干预龚未。判断之后还要有一个干预的策略劝哇憨。干预一般是两种景光茫,先是警告喊淮诉,再可能干预蚀。怎样警告呢墩迫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告报晃为,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澳圈。如果没有可感受到的威胁存在略和详,原则上车辆不应该警告驾驶员雄。这是因为碘,如果还是警告虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因少,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝惺次。时间长了之后泵炊浩,他就会把系统关闭或索性换辆车帆,在中国的路况环境下逢赋,如果一路上都是不停地警告乔窖,这的确是个问题佩苫陛。    警告只是一个声光或振动的信号柿誓,那么在警告之后舰鹤掸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僳僵?我们的策略依然是娠奇林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歌担巳,否则车辆不应自主动作啦低帅,理由也是刚才所说的片七实。可喜的一点是呻弧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澄庙,自动干预所需的时间大大缩短了煌玲鼓,相比十年以前抹速,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焙。最后一点播滩太,怎么协调人机界面冕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岸都开,也将是一个很大的挑战汕刹。    刚刚讲了很多叛点抱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丸腐。首先是效率问题焚皋闺,要调整警告反应的时间母你洪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簇实片?警告干预是否可感知与理解叹?第二是相关性脐盼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出献唱?是正确的警告勃,还是漏报或误报蜕闪?比如说路前方有一辆大卡车赁辫,系统把它误认为是高速路交通标志牌兢毖据,而不给任何警告刷驴,这个明显是漏报眷。但是反过来说靛睦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挡持,从而警告干预典,这个就是误报翁,这也是第一类和第二类误报的区别闹呈。最后是接受程度红瞳,警告是否很高程度被驾驶员所接受隙巾粗、并配合熟褐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锋绕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性售爱,所以这三个因素之间要互相平衡臣暗头。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程科裳黄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斗摊蔑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术电擎拎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等含。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目门。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摊翔蹬?是不是因为最近自动驾驶彩徐遍、无人驾驶炒的很热狠?同时还有一些顾客在问逼,自动驾驶以后涂痘赊,我们的驾驶乐趣在哪里集咸?因为很多人喜欢操控欢将,喜欢在山路或者赛道上开车嚏跨。    我们完全理解这些考虑坏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吠殴,今天早上我走的是中环彩,走走停停嚷醋,就像这幅照片中般的拥堵瓶喇物。当然客瑟鼻,交通拥堵也不是中国所独有姆炔实,随着城市化进程的加剧棵长,这是全球性趋势钦绘。请问这样的驾驶乐趣何在疏沮?    除了拥堵驼抱兼,还有安全问题读棋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量横赁。城市化的发展也加剧了空气污染溶,以及可持续发展与能源的危机豪乐书。对各位顾客来讲雷,还有实现实时互联和出行便利的需求冯酿。    所以猎眉,自动驾驶对社会弧耽、环境和经济带来的益处是多方面的响酪诵。首先部趟揽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全视俗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恋沫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菱案,即使提升不到100%安全插回,但是97%把培、99%可不可以煞?自动驾驶还能连带产生其它的好处笔餐柿,改善拥堵拧跺、节省能源消耗侮、减少大气污染苏烹鼎,以及使旅途时间利用更高效蔬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腊首禽,但我们说肯定也有挑战胺,世界上没有免费的午餐浇豁。对于使用者来说滩蛇小,有人机交互的挑战磷稀。还有失效模式控制屯篡鹃,万一系统失效以后嗅,怎样用冗余系统来后备控制稠裳。有跟其他车辆系统的交互桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上谐荚。怎么感知环境砰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知救哪鸥。还有最后一个惭,再好的系统村哪搁,当顾客不当使用的时候薄,怎么做这方面的技术应对处理涡埔莎。对于车辆设计来说兼丰菇,还需要各种各样的冗余系统做后备农,确保自动驾驶安全信扛色。    其实蛾,自动驾驶不光是技术问题涟逛,更重要的是对社会和伦理的挑战诞穷青,大家是不是能接受力?首先肖,什么样的商业模式节擂,是我们现在继续卖车的模式蕊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹤朽耽。基础设施的改变辫酣,比如说车道线坑虹闭、公路标识的统一唤将,这也是非常重要的鲸澜。还有保险公司是否接受怕士,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任保。最后是公众的接受程度罚,法律和法规的约束清墒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侥瑟卫,从而也引发了很多相关的讨论摆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惫蔡鹿?我们非常明确椭宋加,这也是一贯的战略雷并谁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者散,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稍诗。    这里举个最近的例子插瞳里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纶哥,已经在欧洲量产上市虾脾,今年下半年也将在中国投放市场保某落。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酸焊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”入澎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碗啪壕,而无需跟随前车廓放发。要知道搔馆郡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的航史。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花拟凶,那就是到2020年搪校惠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酿。这是沃尔沃汽车庄重的声明唇趣,也是一个非常具有挑战性的目标蕉蠢驰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妥饱苦?    我们认为首先要充分研究侗卿并,通过真实用户与真实交通该,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屡对郎。还要多方的合作偶设羔,沃尔沃汽车通过与包括供应商漏计、大学研究机构持淖瓢,以及政府部门在内的强强联合蛊搞,来应对全球挑战籍。自动驾驶之路没有捷径都膘旗,就像练马拉松一样襄醛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芭、循序渐进的骚铰迫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全培,我们走的每一步也都要以安全为核心馆蝎。我们要以客户为导向跋辣,通过提炼典型路况妊慑宪,悉心定义测试所用的通勤道路蓝,同时尽量控制风险河冈蕉。在技术成熟之前旧缚,必须反复的测试胖兴堪,以保证安全与可靠铺娟拢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萎:要验证对社会和经济带来的好处琅,是不是适合当前的交通环境绕,顾客担、社会公众的接受程度武队,还有道路基础设施的支持是不是充分长卫呸,与其它车辆和道路使用者的互动颇毯恨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定路颗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灯,真正的大规模测试将在2017到18年刹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车通簿困,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挪底。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芹。    上图右边是哥德堡市区的地图冠搅,这条环路相当于上海的内环或中环焚狠悲,即城市高速交通路仍掀情,是没有行人丹蚂、自行车鼻叭,也没有交通信号灯痕。自动驾驶测试者是租赁顾客宠潦缆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仍郴。在驾驶过程中徘困獭,允许处理其它事务铣呸,从驾驶员监控到不监控纬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术填乱。    这里我要讲个非常重要的概念秆痴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泪松扇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吮郎,驾驶员还是负责监控和指令队炊,必要时怀,还应尽快接管人工干预垃副,所以还有不少局限性腑脯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控物,车辆负责监控交通环境烘就,根据路况决策和反应咀俯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事清荤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帆庙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谈碍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僻盆吻,驾驶员需要对驾驶负责酣钮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸须,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夕剃椭,或者SAE第4级的程度搓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责没蔽。可以看出侵毒犬,这是两个阶段之间非常明显的分界线墙毖兼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陆洽饺,简单地讲噬,是通过多传感器融合蹭,包括单个或数个摄像头狈、毫米波雷达媒、激光雷达寡乾孝、超声波传感器等倍面,加上云端和高精度地图舍恢,来感知周围环境保,评估路况和交通状况废,相应决策与控制插辰,最后通过制动拼、转向和发动机系统来执行干预层胳巳。处于安全和可靠的考虑其沙劲,我们有备份系统卫篇秽,冗余的执行机构继,万一其中一套系统有问题幕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虎官。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢骋姓。2017年嘘慨喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒂显诬,随后我们将在中国仿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哭漓诗,自动驾驶的远景又如何荒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骄。如果大多数车辆有自动驾驶功能祷,车辆可以与人俄会输、车姬肥、路互相沟通恰参,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柔文。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睬讨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彪厕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匆垢统,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蠢完,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浅翱。 责编刹橇:李芳" "   从很多角度来讲抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晒勿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宪态挨,国产化是必须的道路安。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攘彤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价,能够接触到更多的消费群体匈扭。在网络发展策略方面挝讥掇,我们会更加看重网络的构成形式圣靛,像城市快修店嘶嗅、售后维修中心樊豁觅、维修工厂等俩,主要目的是增加服务的便利性那淮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浚陪柯。    上周末(7月29日)跑眷,在接受采访时玖祭疚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钞睬,回答了中国经济网等媒体的提问芦己窘,内容涉及国内高档车市承昂睾丁,宝马在中国市场的发展战略筒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容放。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啥,年轻吼挞、专注屡,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻、坦诚窘谈蹋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力题。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磕,刘智说乃拢,中国经济发展已经进入一个新常态特涂吾,就是从高速增长进入一个健康妓幸村、可持续性的增长嗣浆椒。但是肥温,随着经济运行质量的提高码,每一个百分点的增长篇窘,都是一个不容小觑的数量旅。把这个结论放到豪华车领域把,我们所存在的这个行业桂侠颇,应该不会有前几年爆发性的增长光盒,市场会以一个比较稳定楷店、健康附斯软、可持续的态势继续发展尸锻。就宝马而言估灯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萎毁。比如宿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廉超钨,而是把新车沧邵、二手车同彭谦,技术保险使酿霉,国际式售后服务一起发展卑碌,我们叫“利润四驱”携壁泊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展德愤。    今年店韭,在集团诞生100周年之际掳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卉想。那么敦,这些战略在中国市场怎样“落地”茫嘿?刘智谈到碍豪,宝马集团刚推出新的第一战略滦被抹,其中的很多元素不仅是契合中国市忱す贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彪为箩。他举例说袍挤豪,宝马提出的智能互联概念甩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碗柑,领先欧洲10年以上俩燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裴搜。再比如新能源方面畴秒力。中国政府强调久巷,到2020年新能源车要达到500万辆吼且牢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贿褂步,包括纯电动和插电式混合动力车型傅趟叮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凶拖。所以在新能源车领域肩,宝马会加大对中国市场的投入卧。因此蔑笑景,“从很多角度来讲颁仕献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吧挪艘,刘智说坟。 BMW i3    随着本土化战略的实施社皑,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞧茸。那么瓷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的户?刘智介绍说肃悉核,目前筒磊啥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搽坪。在几大豪华车品牌里面湾,就进口车的销量来讲骑聪认,宝马应该是最大的寂冻侣。我们对目前的状况还是满意的勤丰螺。因为这本身就是在我们的商业计划内茎。    至于将来骂,刘智强调恭嗣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功括,必须在中国取得成功轻,在中国取得成功稼,国产化是必须的道路”禾。所以替夸稗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入联。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抨僵显,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作线。不久前谭共殊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驹攀惶。从长远来讲布迁,国产车型的占比会越来越高典箔。 全新BMW X1    近年来貌拢德,高档车市场经销商层面的动向备受关注卉乘轿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亭等揽?刘智认为双舞,应该说并诞歼,这是一个行业性话题拧白椒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惫,在厂商给予经销商更多的支持配合后陵那判,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驰鞋淑。就今年上半年的情况而言拧伸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喷幕。对比去年的数据胺,我们发现醇幸,不管是在新车毛利捍湃乱,还是其他业务板块惰,尤其是在售后旁、二手车凹簧、金融保险等等几个业务板块邪必,我们都有了明显的进步健亩吭。因此俊,他觉得拱必:“目前穿短,宝马的经销商网络是非常健康的”鲍叭。因为拌睦,随着中国市场的不断成熟慌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赁。从厂家的角度来讲片艇品,我们也不断调整新车的供求关系趁,调整车型的配比湿棚宠,调整商务政策浦豆。综合下来贪,应该说目前宝马经销商网络醋号栓,处于一个非常健康的可持续发展状态栖去。 全新BMW 7系    那么氰,比较以往识,宝马在经销商网络的拓展上话匹,节奏会不会放缓一些挺?刘智表示赴文奇,在经销商网络上旗,我们仍在稳健进行拓展僻,一步一个脚印地往前走希蔑单。从绝对速度来讲叼,或者是从增幅来讲处邻侯,因为基数变的越来越大洛匠,所以这个百分比是越来越低的洽坎魔,这是很正常的寒违。目前秘沽,我们全国的零售网点超过了五百家薪内,覆盖了全国所有的省市自治区摄其碱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竭,覆盖了很多中小城市炮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体废。在网络的发展策略方面辩齐,我们会更加看重网络的构成形式竞鳖酶,并不只关注于网络的数量耸旱瓮。所谓的“形式”就是像城市快修店食豆、售后维修中心惯、维修工厂等等一系列的体系概念邯渺。主要目的是增加服务的便利性诫姑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尺啡。对于经销商没纫变,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奖烹,让他们有一个非常健康良性的发展五矢北。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SU